오펠 아스트라 2012 리뷰

내용

가치
기술
디자인
안전
운전
평결

아스트라가 돌아왔습니다. 그러나 소형차에서 오랫동안 즐겨찾는 홀덴 딜러를 찾지 마십시오. 이번에는 Astra가 독일 Opel 경주를 이끌면서 이름을 제외한 모든 것이 변경되었습니다.

Opel은 항상 Astra를 출시했지만 지금은 그 상을 되찾았고 인상적인 새 GTC 쿠페를 사용하고 있습니다. 계획된 유럽 권리 챌린지 호주에서 자랑할 권리.

Astra에 합류하는 것은 아기 Corsa(한 때 Holden Barina)와 가족 크기의 Insignia로 Carsguide에서 미리 발표했으며 Sports Tourer라고 하는 세단 및 스테이션 왜건 차체 스타일로 제공됩니다.

따라서 이것은 중요한 순간이지만 Astra의 쇼룸 출시뿐만 아니라 Opel 브랜드의 출시입니다. 새로운 Opels에 대한 관심을 집중시키기 위해 Holden이 아니라 Volkswagen, Peugeot 및 일부 고급 일본 브랜드에 반대한다는 점에 유의합니다. 적어도 17월 1일부터 판매를 시작하기 위해 호주 전역에 XNUMX개의 딜러를 오픈한 Opel의 기획자들은 그렇게 생각합니다.

오펠의 핵심 메시지는 폭스바겐과 비슷한 강점을 지닌 디자인 주도형 독일 브랜드라는 점이다. 특히 50년에 호주에 2012개 이상의 다른 브랜드가 있을 것이기 때문에 구매자가 어떻게 반응할 것인지는 매우 큰 문제이지만 Opel Australia의 책임자인 Bill Mott는 예상대로 자신에 대해 확신하고 있습니다.

“카운트다운이 끝났습니다. “고객의 선택이 바뀌고 있습니다. 우리는 이 변화하는 시장에 적합한 제품과 브랜드를 가지고 있다고 믿습니다.”라고 Mott는 말합니다. 그는 범위가 확대되고 딜러 네트워크가 확대될 것을 약속하지만 Astra가 성공의 열쇠라고 말합니다. “우리는 추가 성장을 목표로 하는 부문에 진입하고 있습니다. 아스트라가 없었다면 훨씬 더 힘들었을 것 같다”고 말했다.

“이 Astra는 우리에게 실질적인 도움이 되며 새로운 브랜드로서 우리가 해결해야 할 문제입니다. 우리는 진실을 말하고 진실을 잘 말해야 합니다. 진실은 Astra가 여기에 있었고 항상 Opel이었습니다.”

가치

홀든은 한국에서 대우로부터 더 싼 아동차를 살 수 있다는 이유로 아스트라를 거절했지만 오펠은 그 차에 가치를 더하기 위해 최선을 다하고 있다. Mott는 "우리가 숙제를 했다고 확신합니다."라고 말합니다. 이것은 Astra의 수익이 합리적이지만 탁월하지는 않다는 것을 의미하는 강한 호주 달러에 의해 크게 도움이 되었습니다.

따라서 23,990도어 1.4리터 터보 가솔린의 경우 $20,000부터 시작합니다. 비슷한 크기의 도요타 코롤라를 21,990달러도 안 되는 가격에 살 수 있을 땐 별로지만, 유럽 소형차의 심장부에 자리 잡고 있는 가장 저렴한 2달러 골프와 비교하면 충분히 좋아 보인다. 덜 표준 장비. 메인 바디 스타일은 27,990도어 해치백과 스포츠 투어러 스테이션 왜건이며, 범위는 1.6달러에서 28,990리터 터보디젤, XNUMX달러에서 XNUMX리터 가솔린 터보까지입니다.

자동 변속기는 예상대로 2000달러가 추가되며 많은 트림 레벨과 옵션 패키지가 있습니다. 그러나 헤드라이너는 GTC 쿠페로, 28,990리터 터보의 경우 1.4달러 또는 더 강력한 GTC의 경우 34,90달러부터 시작합니다. “우리는 Astra GTC가 독특한 동물이라고 정말로 믿습니다. 실현 가능한 드림카입니다."

기술

Opel은 항상 많은 엔지니어링 작업을 수행하여 기본 섀시 요소를 구축하고 더욱 발전시켰습니다. Astra 패키지에 대해 획기적인 것은 없지만 서로 다른 엔진이 견고한 출력과 토크를 제공하고 XNUMX단 수동 및 자동 변속기가 있습니다. 스포츠 투어러에서만 자동입니다. Watts-link 리어 서스펜션 및 바이제논 램프, 알로이 휠과 같은 것 . 바퀴와 전기 트렁크 열기, 밴의 뒷좌석을 뒤집는 시스템까지.

옵션 장비에는 프리미엄 센터 콘솔과 특수 인체공학적 스포츠 시트, 코너링 라이트 및 자동 하향등을 갖춘 적응형 조명 시스템이 포함됩니다. GTK는 어떻습니까?

섀시는 일반적인 스포티한 설정으로 설정되지만 더 나은 트랙션과 피드백을 위한 HiPerStrut 프론트 서스펜션, 일부 HSV Commodores에서 볼 수 있는 것과 유사한 옵션인 자기 제어 Flexride 댐퍼 및 18인치 알로이 휠, 전동식 파워 스티어링 및 더. 모든 Astras에는 Bluetooth 연결이 제공됩니다.

디자인

도로에서 자신의 차가 돋보이기를 바라는 오펠에게는 지금이 중요한 순간입니다. 오펠에서 외부 디자인을 총괄하고 있는 호주 태생의 닐스 로엡(Nils Loeb)은 자동차 프레스 쇼의 특별 게스트로 오펠의 철학에 대해 열정적으로 이야기합니다. "우리는 감성적인 독일 브랜드입니다."라고 그는 말합니다. 차는 확실히 좋아보이고 GTC는 르노 메간과 같은 미녀들과 비교해도 정말 돋보이지만 가장 인상적인 것은 디테일에 대한 배려입니다.

대시보드는 단순한 평평한 플라스틱 패널 이상이며 스위치의 모양과 느낌이 좋습니다. Loeb는 Opel이 "보기에 좋기 때문에" 자동차에 더 큰 바퀴를 선택했다고 인정합니다.

안전

모든 모델에 XNUMX개의 에어백이 있습니다. 모든 자동차에는 XNUMX개의 EuroNCAP 별이 있습니다. 충분했다.

운전

좋지만 훌륭하지는 않은. 이것이 요점입니다. 바닥부터 Astra의 기본 해치백은 안정적이고 반응성이 좋습니다. 1.4리터 엔진은 특별하지 않지만 1.6리터는 작업을 완료하기에 충분하고 8km당 100리터 이상의 연비를 약속합니다.

둘러보니 해치백과 스포츠 투어러 모두 대시보드 레이아웃부터 편안한 착석감까지 실내에 구세대 한국적 느낌을 가미한 코르사보다 훨씬 나은 디자인과 마감이 인상적이다. 고맙게도 Opel은 멋진 iDrive 스타일 컨트롤러가 아닌 푸시 버튼 스위치로 구식으로 남아 있으며 안정적인 에어컨에서 Bluetooth 연결에 이르기까지 필요한 모든 것이 포함되어 있습니다.

스테이션 왜건은 뒷좌석과 러기지 컴파트먼트 모두에 충분한 공간 덕분에 해치백보다 조금 더 인상적이며 운전의 즐거움을 위해 아무것도 하지 않습니다. 하지만... 바람 소리가 나고, 타이어가 뉴사우스웨일즈 지역의 거친 노면에서 심하게 덜거덕거리며, 자동차의 전반적인 느낌은 골프만큼 플러시하거나 세련되지 않습니다. 물론 아름답지만 획기적인 것은 아닙니다.

이는 우리를 GTC로 안내합니다. 헤드라이너 쿠페는 정말 시원하고 매우 아름답지만 왠지 트렁크보다 뒷좌석에 공간이 더 많이 남는 것 같습니다. 기본 차는 패션에 민감한 구매자에게 중요한 것이 아니라 합리적으로 잘 어울립니다. 그러나 사랑받을 가치가 있는 것은 FlexRide 서스펜션이 장착된 1.6리터 엔진입니다.

또한 전환 가능한 FlexRide는 스티어링 및 스로틀 응답을 조정하여 차량을 밀리초 만에 정상 상태에서 빠르고 날렵한 상태로 만듭니다. 견인력이 뛰어나고 더 많은 전력을 쉽게 처리할 수 있습니다. 이는 Opel Australia가 hotrod OPC 모델을 출시하면 결국 확인할 것입니다. Astra의 첫인상은 특히 Holden에서 오랜 세월을 보낸 후 예상됩니다.

주요 변경 사항은 디자인이 더욱 정교해지고 고정 가격 서비스가 구매자에게 자동차 구매에 필요한 자신감을 줄 것이라는 약속입니다.