위험하다...영구적이다

유해한 배기 가스 구성 요소의 대기 중 배출을 줄이기 위해 자동차 제조업체 간에 끊임없는 경쟁이 있습니다. 많은 면에서 이러한 조치는 점점 더 엄격하고 제한적인 환경 규제에 의해 결정되며, 배기 시스템에서 "청정" 배기 가스 가격 인상에 대해 전적으로 열광하지 않는 차량 사용자가 주로 그 효과를 느낍니다.

촉매 및 필터

내연 기관의 배기 가스에서 가장 유해한 물질은 일산화탄소 CO, 탄화수소 CH, 질소 산화물 NO 및 입자상 물질입니다. 산화 촉매에서 CH 탄화수소와 일산화탄소는 모두 무해한 물로 변환됩니다. 차례로, 고체 입자(주로 그을음)는 엔진 배기 시스템에 내장된 미립자 필터를 사용하여 제거됩니다. 

DFT - 어떻게 작동합니까?

DPF 미립자 필터는 촉매와 함께 단일 장치를 형성하여 최적의 작업 효율성을 보장합니다. 이전 디자인에서는 별도로 장착되었습니다. 미립자 필터는 촉매 뒤에 배치되었습니다. 그러나 이 솔루션은 예상한 결과를 가져오지 못했습니다. 주로 공칭 작동 온도에 도달하는 데 오랜 시간이 걸렸다는 사실 때문입니다. DPF 디젤 미립자 필터는 그을음 입자를 포착하고 수집한 다음 능동(지금은 훨씬 더 일반적임) 또는 수동 재생 프로세스에서 연소됩니다. DPF 필터는 금속 하우징에 배치된 세라믹 플레이트로 구성됩니다. 차례로, 필터 하우징은 채널 네트워크입니다(한쪽이 닫힘). 그들은 일반적으로 백금의 혼합물과 함께 탄화 규소로 만들어집니다. 이러한 재료로 만들어진 채널의 표면은 거칠기 때문에 배기 가스와 함께 이동하는 그을음 입자를 가둘 수 있습니다. 후자는 재생(연소) 과정을 거칩니다. 터보차저 앞(자동차에 설치된 경우), 산화 촉매와 미립자 필터 사이, 배기 시스템에서 직접 후자 뒤의 세 위치에 위치한 온도 센서에 의해 지시됩니다.

수동적입니까, 능동적입니까?

처음에 DPF는 새로운 미립자 필터 설계에서 더 이상 발견되지 않는 수동 재생 프로세스를 사용했습니다. 그런 용액에서 그을음이 어떻게 타 버렸습니까? 재생이 제대로 이루어지려면 350~500°C 사이의 비교적 높은 배기 가스 온도에 도달해야 합니다. 이 온도에서만 이산화질소와의 화학 반응이 일어나 이산화탄소가 형성됩니다. 수동 재생의 비효율성은 적절한 과정을 위해 엔진에 상당한 부하를 가해야 한다는 사실과도 관련이 있습니다. 이 문제는 능동 재생이라고도 하는 소위 능동 재생에 의해 제거됩니다. 패시브와 달리 이것은 모터 컨트롤러를 통해 발생합니다. 운전자가 엔진 출력의 변화를 느끼지 않도록 배기 가스 재순환 시스템을 끄거나 부스트 압력을 높이는 작업이 포함됩니다. 능동 재생은 300-400km를 달린 후에 수행됩니다.

재를 조심해!

DPF 미립자 필터가 있는 엔진에서는 적절한 오일을 사용해야 하며, 가장 중요한 것은 가능한 한 유해한 재를 포함하지 않는다는 것입니다. 후자는 주로 모터 오일에 포함된 첨가제를 생성합니다. 연소의 결과로 미립자 필터에 침전되는 재를 생성하는 것은 바로 그들입니다. 문제는 재가 필터에 포착되었음에도 불구하고 그을음처럼 더 이상 분해되지 않고 내부에 남아 있다는 것입니다. 그렇기 때문에 DPF가 장착된 차량에서는 A/C가 가장 적은 오일을 사용하는 것이 중요합니다. 시장에는 황산화 회분 함량이 낮고 황과 인만이 특징인 특수 "저 SAPS" 오일이 있으며 미립자 필터가 있는 자동차에 성공적으로 사용할 수 있습니다.