위험한 펑크

대부분의 경우 점화 와이어를 교체하면 점화 시스템의 오작동이 제거되지만 때로는 새 배선을 설치한 후 소위 파손이 발생합니다. 대부분의 경우 점화 플러그와 점화 코일(신형 자동차의 경우 점화 모듈) 또는 전선 자체로 인해 발생할 수 있는 XNUMX차 회로의 너무 높은 전압으로 인해 발생합니다.

(정확한) 결말을 조심하십시오!

점화 와이어 구멍이 뚫리는 상당히 일반적인 원인은 차량 제조업체에서 권장하는 것 이외의 페룰(적절한 전기 연결을 보장하기 위해 대부분 금속 페룰)을 사용하는 것입니다. 잘못된 케이블을 사용하면 무엇보다도 고전압 회로가 파손되어 일반적으로 점화 와이어와 코일(점화 모듈) 자체가 모두 손상될 수 있습니다. 점화 플러그 연결에서도 유사한 문제가 발생할 수 있습니다. 잘못된 팁을 사용하면 과도한 전압이 생성되어 점화 플러그 전극이 손상됩니다.

코일에 이상이 있을 때...

점화 시스템의 적절한 기능 문제는 점화 코일(점화 모듈)의 부적절한 작동으로 인해 발생할 수도 있습니다. 이것은 실제로 어떻게 나타납니까? 결함이 있는 코일은 고전압을 생성하지만 엔진 실린더의 공기-연료 혼합물을 점화하는 방식으로 생성된 에너지를 유지할 수 없습니다. 결과적으로 점화 와이어의 절연체에 구멍이 생깁니다. 때때로 문제는 점화 코일(점화 모듈)의 특정 요소를 접지에 잘못 연결하여 발생하기도 합니다. 이것의 결과는 명백합니다. 지나치게 높은 전압 펄스가 생성됩니다. 주목! 일부 상황에서, 특히 오래된 점화 케이블을 사용할 때 후자는 너무 높은 전압 생성과 관련된 부작용을 어느 정도 보상하는 높은 전기 저항을 특징으로 합니다. 그러나 전문가들이 강조하듯이 이러한 상황은 기만적입니다. 잠시 후 점화 와이어에 구멍이 생겨 가속 중에 불쾌한 "저크"를 느낄 수 있습니다.

적절한 휴식과 함께

전체 점화 시스템의 올바른 작동에 직접적인 영향을 미치는 매우 중요한 요소는 점화 플러그의 적절한 기능입니다. 간단히 말해서, 요점은 점화 플러그의 전극 사이에 정확한 간격이 있어야 한다는 것입니다. 너무 많이 남아 있으면 코일 또는 점화 모듈에 의해 훨씬 더 높은 전압을 생성해야 하며, 이는 과열 및 잠재적인 손상으로 이어질 수 있습니다. 따라서 점화 플러그를 교체할 때마다 전극 사이에 올바른 간격을 설정하는 것을 잊지 않는 것이 중요합니다(안타깝게도 전문 작업장에서도 이러한 점검을 자주 수행하지 않음). 주목! 액화 가스로 작동하는 엔진에 점화 플러그를 사용하는 경우 스파크 갭을 10-30% 줄여야 합니다. 가솔린 팬과 관련하여. 이는 구동 장치에 가스를 공급하기 위해 산란 및 점화에 필요한 전압을 증가시켜야 하기 때문에 필요합니다.

펑크로 - 컨트롤!

새 점화 전선을 설치한 후 구멍이 뚫리면 어떻게 해야 합니까? 우선 코일 (점화 모듈) 측면과 점화 플러그 측면에서 케이블 단자를 올바르게 선택했는지 확인해야합니다. 다음으로 후자의 상태를 확인해야 합니다. 가장 중요한 문제 중 하나(이 기사의 이전 단락에서 언급한 바와 같이)는 가솔린 및 가스 엔진의 스파크 갭 크기입니다. 그리고 마지막으로 점화 코일 자체에 대한 시간이 왔습니다. 손상된 코일은 새 것으로 교체해야합니다 (결함이있는 점화 모듈도 마찬가지입니다).