자동차의 엔진 냉각수 - 관리 및 교체 요령!

현대 자동차에는 수냉이 필요합니다. 그렇지 않으면 고성능 엔진이 최적의 작동 온도를 유지할 수 없습니다. 냉각 시스템의 결함은 심각한 엔진 손상으로 빠르게 이어집니다. 그러나 또한 잘못된 냉각수는 내부에서 엔진을 손상시킬 수 있습니다. 이 기사에서 자동차 엔진의 냉각수와 관련하여 관찰해야 할 사항을 읽으십시오.

엔진이 뜨거워지는 원인은 무엇입니까?

엔진 열은 연료 연소와 내부 마찰의 두 가지 방식으로 생성됩니다. . 엔진의 연소실에서 연료는 섭씨 수백 도의 온도에서 폭발합니다. 금속은 적절한 열 전도체입니다. 엔진 전체가 금속으로 만들어졌기 때문에 연소실의 열이 장치 전체에 분산됩니다. 또한 엔진은 수백 개의 움직이는 부품으로 구성됩니다. 항상 윤활 처리되지만 내부 마찰로 인해 엔진에 추가 열이 발생합니다.

일정량의 열이 필요합니다

엔진은 냉각 시스템에 의해 완전히 냉각되어서는 안 됩니다. 엔진의 특정 가열이 필요합니다. 금속은 열에 의해 팽창합니다. 이상적인 작동 온도에서 움직이는 부품은 최적의 상호 거리를 가집니다. 서로 부딪치고 덜거덕거리는 대신 베어링, 차축 및 암에는 구성 요소가 서로 지속적으로 접촉하는 "슬립 핏"이 있습니다. 이는 과도한 마모 없이 최적의 동력 전달을 보장합니다.

냉각 시스템의 임무

냉각 시스템의 임무는 엔진의 이상적인 작동 온도를 지속적으로 유지하는 것입니다. 기계적으로 구동되는 워터 펌프는 엔진의 호스와 채널을 통해 냉각수를 지속적으로 펌핑합니다. 냉각수는 엔진에서 흡수된 열을 전면 라디에이터의 공기 흐름으로 전달합니다.

간단해 보일 수 있지만 시스템에는 추가 제어가 필요합니다. 겨울에는 주변 온도가 너무 낮은 경우가 많습니다. 라디에이터에서 공기가 누출되면 엔진이 최적의 작동 온도에 도달하지 못합니다. 여름에는 너무 더울 수 있으며 라디에이터는 더 이상 충분한 냉각을 제공할 수 없습니다. 냉각 시스템의 온도 제어는 다음 두 모듈에 의해 수행됩니다.

온도 조절 밸브는 냉각 순환을 두 개의 개별 순환으로 나눕니다. . " 큰 » 냉각 회로에는 차량 전면에 라디에이터가 포함되어 있습니다. " 작은 » 이 회로는 라디에이터와 별도로 작동하며 냉각수를 다시 엔진으로 직접 보냅니다. 이는 특히 콜드 스타트 ​​중에 매우 중요합니다. 서모스탯의 도움으로 차가운 엔진은 최적의 작동 온도에 매우 빠르게 도달합니다.

대형 냉각 회로가 완전히 열려 있음에도 불구하고 엔진이 너무 뜨거워지면 팬이 작동하기 시작합니다 , 라디에이터를 통해 여분의 공기를 밀어내고 냉각 효율을 향상시킵니다. 차량 유형에 따라 전기 또는 유압식 구동 팬이 사용됩니다.

엔진 냉각수 작업

냉각수는 생각보다 많은 일을 합니다. 물론 그 주요 임무는 엔진에서 발생하는 열을 라디에이터로 제거하는 것입니다. 그러나 더 많은 작업을 수행합니다.

– 결빙으로부터 냉각 시스템 보호 – 부식으로부터 냉각 시스템 보호 – 냉각 시스템의 움직이는 부품 윤활 – 냉각 시스템의 고무 및 종이 구성 요소가 용해되지 않도록 보호

이것은 물과 냉각수의 올바른 조합으로 가능했습니다. 여기에서 몇 가지 사항에 주의를 기울여야 합니다.

과잉은 해롭다

물은 이상적인 열 전도체입니다. 물에 부동액을 더 추가하면 열을 흡수하는 물의 능력이 감소합니다. 아이디어 " 클수록 좋다 » 부동액 추가에는 적용되지 않습니다. 이것은 그의 원래 작업에도 적용됩니다. 최대 서리 보호는 특정 비율의 에이전트와 물을 첨가해야만 달성됩니다. 농도가 너무 높으면 엔진 냉각수의 어는점이 올라가 정반대가 됩니다! 55% 농도로 -45˚C까지 서리 방지 보장 . 부동액만 냉각수로 사용하는 경우 동파 방지는 -15˚C로 낮습니다.

또한 부동액의 끓는점이 이동합니다. 부동액 농도가 높을수록 엔진이 최적 작동 온도를 초과할 수 있으며, 과도한 손상을 유발할 수 있습니다. 엔진의 움직이는 부분의 표면이 경화됩니다. 엔진의 작동 온도가 지속적으로 초과되면 움직이는 부품이 너무 많은 압력을 교환합니다. 이것은 기본 재료가 훨씬 더 부드러운 경화 층의 마모로 이어집니다. 이 층에 도달하면 부품이 매우 빨리 마모되어 전체 엔진의 수명이 단축됩니다.

엔진 냉각수 점검

냉각수는 주기적으로 점검해야 합니다. 정비규정상 주행 50만~000만km마다 완전교체 . 이 간격 사이에 레벨을 주기적으로 확인해야 하지만 레벨만 중요한 것은 아닙니다. 엔진 냉각수 자체를 자세히 살펴보면 엔진 상태에 대한 중요한 정보를 얻을 수 있습니다. 색상이 너무 어둡거나 기름 방울이 있으면 실린더 헤드 개스킷에 결함이 있음을 나타냅니다. 오일 주입구 캡에서 역점검할 수 있습니다. 어둡고 투명한 윤활유 대신 갈색을 띤 흰색 거품이 보이면 냉각 시스템과 오일이 접촉한 것입니다. 이 경우 실린더 헤드 개스킷이 손상되었을 가능성이 큽니다. .

부동액은 단순한 부동액이 아닙니다.

부동액은 90% 글리콜과 10% 첨가제입니다. . 글리콜은 설탕이며 부동액의 주성분입니다. 첨가제는 윤활제를 바르고 부식을 방지하도록 설계되었습니다. 이러한 첨가제가 차량의 요구 사항을 충족시키는 것이 매우 중요합니다. 고무 호스 및 개스킷의 구성은 제조업체에 따라 다릅니다. 잘못된 부동액이 엔진에 추가되면, 이는 엔진 냉각수 호스와 실린더 헤드 개스킷을 부식시켜 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. . 잘못된 부동액을 사용하면 심각한 엔진 손상이 발생할 수 있습니다. 다행히 식별하기 쉽습니다. . 부동액은 색상으로 구별됩니다.

녹색, 빨간색, 파란색

빠른 방향 설정을 위해 색상은 신뢰할 수 있는 가이드입니다. 사용 가능한 색상을 고수하는 것이 좋습니다. 다른 색상의 제품을 절대 섞지 마십시오.

첨가제는 화학 반응을 일으켜 엔진을 손상시킬 수 있습니다.

자동차 지침 및 제품 포장 데이터에서 올바른 부동액에 대한 정확한 정보를 찾을 수 있습니다.
 
 

계절마다 바꿀 필요가 없습니다.

더운 계절에는 부동액을 배출하고 겨울에는 보충할 필요가 없습니다. 제품의 구성으로 인해 일년 내내 냉각 시스템에 남아 있을 수 있습니다. 부식을 방지하는 중요한 작업을 수행합니다. 물은 엔진과 라디에이터 녹을 유발합니다. 이는 엔진 수명에 유익한 영향을 미치지 않습니다. 냉각수의 녹이 선명하게 보이고 빨간색으로 변합니다. 동시에 엔진 냉각수에는 특유의 녹슨 색조가 있습니다. 이것은 "빨간색" 유형 부동액의 다소 분홍색 색조와 분명히 다릅니다.

녹슨 냉각 시스템을 "저장"할 수 있습니다. 라디에이터, 펌프, 서모스탯 교체 그리고 철저한 세탁. 세 가지 구성 요소 모두 마모 부품이므로 정기적으로 교체하는 것이 좋습니다. 그런 다음 물과 부동액의 올바른 혼합물을 추가하는 것이 중요합니다.

냉각수 유지 방법

농축액과 혼합 엔진 냉각수는 모두 독성이 있습니다. . 유해 물질은 피부 접촉을 통해 혈류로 들어갈 수 있습니다. 따라서 절삭유 작업 시 장갑을 착용해야 하며 농축액은 절대 먹지 말아야 한다. 어린이가 부동액을 사용하지 못하도록 하십시오. 글리콜은 달콤하고 어린이들에게 매우 유혹적입니다.

잘 혼합되고 안전하게 관리됨

보시다시피 부동액 취급은 생각만큼 쉽지 않습니다. 약간의 상식과 배려만 있으면 추운 계절에 자동차를 제대로 대비할 수 있습니다. 약간의 대수학도 도움이 됩니다 . 테스터를 사용하면 부동액 농도를 정확하게 결정할 수 있습니다. 이것을 출발점으로 삼아 추가해야 하는 엔진 냉각수 양을 일반 백분율 계산으로 결정할 수 있습니다. 약간의 상식으로 과다 복용을 피할 수 있습니다. 앞서 말했듯이 과잉은 특히 부동액과 관련하여 나쁩니다. .