718 포르쉐 2020 리뷰: 스파이더

포르쉐 718 스파이더는 GT4라는 무기인 하드톱 카이맨의 제왕에 필적하는 소프트톱 카 박스터의 보스다. 

그것은 GT4와 동일한 자연 흡기 플랫 718 엔진을 사용할 뿐만 아니라, 스파이더는 이제 처음으로 기계적으로 야수와 동일합니다. 그래서 이것은 또 다른 Boxster 그 이상입니다. 사실 그는 Boxster라는 이름조차 버리고 XNUMX Spyder라고 불리고 싶어했습니다. 감사합니다. 

나는 718 스파이더를 집에 데려왔고, 그곳에서 일상적인 운전사가 되었고 비가 오기 몇 초 전에 지붕을 올리는 방법, 교통량이 많은 XNUMX단 수동변속기와 함께 사는 것이 어떤 것인지, 다음에 주차하는 것이 어떤 것인지 배웠습니다. 식당으로. 나를 지켜보는 사람들로 가득 차 있고, 트렁크 부츠가 얼마나 많은지를 담을 수 있고, 물론 도시 거리에서 멀리 떨어진 멋진 도로에서 조종하는 것이 어떤 것인지.

포르쉐 718 2020: 스파이더
안전 등급	-
엔진 유형	4.0L
연료 유형	프리미엄 무연 휘발유
연료 효율성	-L / 100km
착륙	2 석
의 가격	$168,000

운전은 어떤가요? 9/10

이 리뷰의 비즈니스 끝으로 바로 가자. 가격과 기능에 대해 이야기하는 것이 아닙니다. 아니요, 제가 차에서 내릴 때마다 어떻게 롤러코스터에서 뛰어내리는 아이처럼 몸이 떨렸는지 이야기해 보겠습니다. 아이는 그 다음 줄 뒤로 달려가 즉시 다시 타고 싶어했습니다.

롤러코스터로서 718 스파이더는 그다지 편안하지 않지만, 그렇게 재미있을 때가 아니라 그것에 대해 불평하는 사람들을 많이 찾지 못할 것입니다. 하지만 718 스파이더는 시끄럽고, 단단한 쪽을 타는 것은 힘들고, 나보다 키가 크거나 같으면(내 키 191cm), 휠 뒤에서 무릎이 닿는 위치를 찾으십시오. 모든 변속 기어에서 핸들을 치지 않는 것은 까다로울 수 있습니다. 그리고 거기에서 벗어날 수 있는 방법이 있습니다.

그러나 내가 경험한 모든 불편함은 그만한 가치가 있었습니다. 그 대가로 Spyder 718이 올바른 길에서 열반을 운전할 수 있게 해주기 때문입니다.

이 리뷰의 서론에서 말했듯이 718 스파이더는 약 일주일 동안 나의 일상적인 차량이었습니다. 이 테스트 차량에는 XNUMX단 수동 변속기가 장착되어 있었고 아래 사양 섹션에 옵션을 나열했지만 성능 향상 하드웨어가 설치되지 않았습니다. 재고 형태의 자동차가 상자에서 꺼내자마자 훌륭하게 처리되기 때문에 훌륭했습니다.

Spyder 718은 올바른 도로에서 열반을 몰고 갑니다.

718 스파이더는 기계적으로 카이맨 GT4와 동일합니다. 나는 이전에 많은 카이만을 운전했지만 이 새로운 GT4는 아니지만 스파이더가 하드톱 형제만큼 역동적이라고 말하는 것이 타당하다고 생각합니다. 지붕이 벗겨지는 것을 고려하면 경험은 훨씬 더 감각적인 과부하가 될 수 있습니다.

엔진에 시동을 걸면 718 스파이더가 살아납니다. 이 신생 기업은 내 이웃을 지옥으로 몰아넣었지만, 나에게는 충분하지 않았습니다. 그 첫 번째 소리는 무해한 유휴 상태로 사라지지만 배기 버튼을 눌러 볼륨을 다시 높일 수 있습니다. 자연흡기 플랫식스의 익숙한 소리는 포르쉐 순수주의자들의 귀에는 가장 감미로운 노래이며, 718 스파이더의 목소리는 실망시키지 않는다. 

하지만 지금까지 들어본 것 중 가장 아름다운 소리는 아니지만 420리터 박서 엔진이 만들어내는 4.0마력과 그 작동 방식은 당신을 미소 짓게 만들 것입니다. 약 2000rpm에서 8000rpm 사이에서 발 아래에서 그런트가 느껴집니다.

왼발은 다소 무거운 클러치 페달로 인해 스트레스를 받지만 변속은 빠르고 쉽습니다. 브레이크 페달은 높게 자리 잡고 있으며 이동 거리가 거의 없지만 전면에 380피스톤 캘리퍼, 후면에 XNUMX피스톤 캘리퍼가 있는 거대한 XNUMXmm 디스크 덕분에 탁월한 제동력을 제공합니다.

카이맨 GT4 리뷰에서 카가이드 편집자 Mal은 레이스 트랙이 없었다면 포르쉐의 진정한 능력은 결코 드러날 수 없었고 스파이더도 마찬가지라고 말했습니다. 그러나 나는 합법적인 스포츠카 테스트에 적합한 시골길을 알고 있으며, 그것은 나에게 이 역동적인 우월한 자동차의 재능에 대한 아이디어를 주었다. 

이 20인치 림은 앞 245/35, 뒤 295/30 타이어로 감싸져 있어 그립감이 좋으면서도 모든 것을 느낄 수 있습니다. 

예상대로 끙끙거리는 자연 흡기식 XNUMX개와 함께 스티어링을 통해 말하고 있는 곳을 즉시 가리키는 가벼운 프론트 엔드가 있어 약간 무겁지만 환상적인 피드백을 제공합니다. 핸들링이 엄청나게 좋습니다. 그 결과 모퉁이에서 물처럼 흐르는 스포츠카가 탄생했으며, 운전자는 소유자뿐만 아니라 자동차의 일부도 느끼게 됩니다. 

"총 소음"은 스로틀이 활짝 열린 순간에 엔진의 포효를 설명하는 데 자주 사용되는 용어입니다. V8은 강력하고 거칠게 들릴 수 있지만, 자연흡기 플랫 XNUMX의 원초적인 비명은 어깨 뼈 위로... 감정적 인. .

모든 소음이 좋은 것은 아닙니다. 얇은 천으로 된 지붕은 실내를 외부 세계와 격리시키지 않으며, 트럭, 오토바이, 심지어 돌과 막대기가 차 바닥에 부딪히는 소리도 실내로 침투하는 것을 환영합니다. 고속도로에서 콘크리트 벽 옆으로 운전하면 튀는 소리가 전혀 즐겁지 않습니다.

그런 다음 좋은 시골 길을 즐겁게 뻗는 동안에는 눈치채지 못할 힘든 일이 있습니다. 그러나 실제로 시드니 교외와 도시의 분화구 도로에서는 과속 방지턱과 움푹 들어간 곳이 있을 수만 있다면 저를 움찔하게 만들었습니다. 먼저 그들을 피하십시오. 이 20인치 림은 앞 245/35, 뒤 295/30 타이어로 감싸져 있어 그립감이 좋으면서도 모든 것을 느낄 수 있습니다. 

또한 위에서 아래로 모든 냄새를 맡을 것입니다. 컨버터블의 장점 중 하나입니다. 지붕이 없으면 시각적으로뿐만 아니라 냄새를 통해 즉시 풍경과 연결됩니다. 시승 중에 건너는 다리 아래에 개울이 있는데, 지붕이 열린 밤에는 물 냄새가 나고 길이 내려갈수록 뺨과 목에 온도 변화가 느껴진다.

키가 크면 기어를 변경할 때마다 무릎이 핸들에 닿지 않는 운전 위치를 찾는 것이 까다로울 수 있습니다.

지붕이 없으면 자동차의 강성과 운전 스타일에 영향을 줍니까? 섀시가 뻣뻣한 느낌이 들었고 금속 지붕이 모든 것을 지탱하지 않으면 때때로 발생할 수 있는 흔들림의 징후를 감지할 수 없었습니다. 

내 몸에도 문제가 있다. 글쎄, 대부분 내 다리. 그것들은 매우 길고 Porsche Spyder의 내부와 잘 어울리지 않습니다. 사실 저는 Cayman, 911의 현재 및 이전 세대, 특히 클러치 페달과 같은 문제가 있습니다. 내가 스티어링 칼럼이나 시트를 어떻게 조정하더라도 스티어링 휠에 무릎을 치지 않고 클러치를 풀 수 있는 방법은 없습니다. 그것은 왼쪽 다리가 옆으로 매달린 채로 운전을 강요합니다. 

그러나 Spyder에서 당신은 거의 바닥에 앉아 있기 때문에 네 발로 타는 것처럼 그만한 가치가 있습니다. 보답은 또 가고 싶은 여행이기 때문이다.

그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10

그래서 이번 여행은 얼마예요? 수동 변속기가 장착된 Porsche 718 Spyder의 가격은 $196,800입니다(5단 듀얼 클러치 PDK는 약 $4 더 비쌉니다). 하드톱 Cayman GT206,600 형제는 $XNUMX에 판매됩니다.  

표준 장비에는 자동 바이제논 헤드라이트, 20인치 알로이 휠, 이중 구역 온도 조절 장치, 열선내장 및 전동 조절식 스포츠 시트, 검은색 가죽/Race-Tex 실내 장식(Alcantara와 유사), 열선내장 GT 스포츠 스티어링 휠이 포함됩니다. 같은 천. Race-Tex, Apple CarPlay가 있는 멀티미디어 디스플레이, 위성 내비게이션, 디지털 라디오 및 XNUMX스피커 스테레오 시스템.

이러한 자동 바이제논 헤드라이트와 같은 몇 가지 기능만 표준으로 제공됩니다.

이제 Spyder의 표준 기능 목록을 완벽한 장비를 갖춘 Porsche Cayenne SUV와 비교할 때 이는 그다지 큰 장점이 아닙니다. 

우리 테스트 차량에도 여러 옵션이 장착되어 있었습니다. 어댑티브 스포츠 시트($5150), 크레용 페인트($4920), 보르도 레드 및 블랙 투톤 실내 장식이 있는 스파이더 클래식 인테리어 패키지($4820), 보스 오디오 시스템($2470), LED 헤드라이트($2320), 전동 접이식 미러 등이 있습니다. ($620) 새틴 블랙의 Porsche 레터링을 원하면 추가 $310입니다.

엔지니어링 측면에서 Spyder는 뛰어난 가치이지만 기능 및 하드웨어 측면에서 놀라운 것은 아니라고 생각합니다. 근접 잠금 해제나 어댑티브 크루즈 컨트롤이 없고 디스플레이 화면이 작고 Android Auto도 없고 헤드업 디스플레이도 없고 큰 디지털 계기판도 없습니다.

우리 테스트 차량에는 보르도 레드(Bordeaux Red) 실내 장식이 추가된 스파이더 클래식 인테리어 패키지가 있었습니다.

디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 9/10

헤드레스트 페어링이 있는 718 스파이더의 디자인은 718 스파이더와 같은 1950년대 후반과 60년대 초반의 포르쉐 550 레이싱 로드스터에 대한 경의입니다. 이 페어링은 또한 패브릭 루프와 후면 부트 리드에 부착되는 방식과 마찬가지로 이것이 또 다른 Boxster가 아니라는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 

소프트 탑을 제외하고 스파이더는 카이맨 GT4와 많은 유사점을 공유합니다. 물론 Spyder에는 GT4의 거대한 고정 리어 윙이나 아래에 덕테일 스포일러가 없지만 둘 다 거대한 공기 흡입구와 함께 동일한 GT 스타일 모양을 가지고 있습니다.

718 스파이더의 디자인은 718년대 후반과 1950년대 초반의 포르쉐 60 레이싱 로드스터에 대한 찬사입니다.

Porsche GT 스포츠카와 마찬가지로 공기는 중앙 하단 흡입구를 통해 중앙 라디에이터로 전달된 다음 트렁크 리드 전면의 그릴을 통해 배출됩니다. 이 프론트 엔드는 또한 리프트를 줄이기 위해 이 최신 버전에서 주요 변경 사항을 받았습니다.

리어에서 스파이더 디퓨저는 리어 액슬에서 모든 다운포스의 50%를 생성하고 리어 스포일러는 자동으로 올라가지만 120km/h에 도달한 후에만 깨어나 침대에서 나옵니다.       

우리 테스트 차량에는 보르도 레드(Bordeaux Red) 실내 장식이 추가된 스파이더 클래식 인테리어 패키지가 있었습니다. 심플하면서도 고급스러운 캐빈입니다. 통풍구에는 자체 페어링이 있고, 클래식한 Porsche 대시보드 레이아웃이 있고, 스톱워치는 대시(표준 Chrono 패키지의 일부)에 높은 위치에 있으며, 도어 핸들에는 레트로 스트랩이 있습니다. 이 모든 것이 GT4의 인테리어와 동일합니다.

리어에서 스파이더 디퓨저는 리어 액슬에서 모든 다운포스의 50%를 생성합니다.

스파이더는 길이 4430mm, 높이 1258mm, 폭 1994mm입니다. 그래서 차가 너무 크지 않고 특히 지붕이 없는 상태에서 주차가 용이합니다. 

한번은 우리가 가려고 하는 식당 바로 앞에 공원을 발견한 적이 있습니다. 유일한 문제는 작은 BMW i3가 작은 공간에서 막 짜냈다는 것입니다. 그러나 우리는 적합했고 당시 지붕이 제거되어 어깨 너머로 가시성이 향상되었으므로 훨씬 쉽게 만들었습니다. 그러나 이러한 헤드레스트 페어링으로 인해 바로 뒤에 무엇이 있는지 보기가 어렵습니다.

내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10

로드스터에 관한 한 Spyder는 150리터 리어 부트와 120리터 프론트 부트로 수하물 공간에 있어 매우 실용적입니다. 그러나 앞 유리의 루프를 제거하지 않고는 후면 트렁크를 열 수 없다는 점에 유의해야 합니다. 지붕이 어떻게 접히는지 곧 알려 드리겠습니다.

내부 수납공간이 부족하고, 센터콘솔 수납공간이 글러브박스와 같이 작기 때문에 확장형 도어포켓이 지갑 등을 수납하기에 가장 좋습니다. 그러나 글로브 박스 위로 미끄러지는 두 개의 컵 홀더와 좌석 등받이의 코트 후크가 있습니다.

사람을 위한 공간에 관해서는 지붕이 있는 헤드룸이 충분하고 어깨와 팔꿈치가 있지만 나처럼 다리가 긴 경우 기어 변속 시 무릎이 핸들에 부딪힐 수 있습니다.

지붕이 있는 헤드룸과 어깨 높이가 좋습니다.

이제 지붕입니다. 높이는 방법과 낮추는 방법에 대한 과정을 제공할 수 있었는데 이제는 너무 익숙해졌습니다. 제가 한마디로 말씀드릴 수 있는 것은 이것은 자동 컨버터블 루프가 아니며, 꽤 쉽게 내려 놓을 수 있다면 다시 씌우기가 쉽지 않다는 것입니다. 너무 힘들고, 너무 불편하고, 너무 오래 걸립니다. 이것은 Spyder에서 변경되어야 하는 부분 중 하나입니다. 

내가 처음으로 지붕을 다시 설치해야 했던 때는 폭풍우가 몰아쳤을 때였습니다. 지붕을 다시 설치하는 방법을 알아내는 데 거의 XNUMX분이 걸렸습니다. 물론 XNUMX주일 정도 차와 함께 생활하다 보면 지붕을 XNUMX분도 안 돼 설치가 가능하지만, 운전 중 자동으로 몇 초 만에 지붕을 설치할 수 있는 로드스터는 여전히 많다. 그래서 실용성은 공간 측면에서 좋지만 지붕이 어떻게 작동하는지에 대해서는 점수를 매기고 있습니다. 그러나 자동 접히는 지붕의 역학은 무게를 더할 것입니다. 이는 여기서 정신에 어긋납니다.

포르쉐 718 스파이더는 좌석이 XNUMX개뿐이고, 나 같은 어린 아이가 있다면 유치원에 데려가려면 다른 차를 타야 한다.

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엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10

Boxster와 Boxster S는 4.0기통 터보차저 가솔린 엔진으로 구동되며, Boxster GTS 15은 309기통 엔진을 탑재하고, Spyder는 420kW(XNUMXkW) 출력 증가를 위해 조정된 동일한 엔진을 사용하지만 XNUMXN에서 동일한 토크를 제공합니다. 중. Cayman 하드톱 제품군과 마찬가지로 모두 후륜구동이며 미드십입니다.

따라서 저가형 Boxster의 출력은 Spyder와 크게 다르지 않지만 차이점은 Spyder의 엔지니어링이 Cayman GT4와 동일하다는 것입니다. 큰 자연 흡기 엔진에서 섀시에 이르기까지 대부분의 에어로 성능을 더한 것입니다. 설계.

내 테스트 차량에는 XNUMX단 수동이 있었지만 XNUMX단 듀얼 클러치 PDK 자동을 선택할 수도 있습니다.

Spyder를 두 번째 또는 세 번째 자동차로 선택하는 것에 대해 생각하고 있다면(간헐적으로 폭발하는 데 사용할 수 있는 것) 가이드가 올바른 길입니다. 매일 Spyder를 운전할 계획이고(경의를 표합니다) 도시에 살고 있다면 "꿈을 꾸고" 차를 선택하기 위해 조금 단순화하는 것을 고려하십시오. 끊임없는 클러치 페달 댄스. 

Spyder는 0초 만에 100km/h에 도달할 수 있으며 이는 GT4.4와 동일하지만 4km/h의 소프트톱 속도는 하드톱 301km/h보다 약간 짧습니다.

호주 도로에서는 곧바로 감옥에 갈 수 있으므로 경마장은 Spyder 또는 GT4를 최대한 활용할 수 있는 최고의 장소입니다. 둘 다 Porsche 911 GT3보다 훨씬 저렴한 가격으로 59kW 및 40Nm 적은 출력과 토크로 훌륭한 경주용 자동차가 될 것입니다.

얼마나 많은 연료를 소비합니까? 8/10

Porsche는 Spyder가 개방 도로와 도심 도로를 결합한 후 11.3L/100km의 고급 무연 휘발유를 사용해야 한다고 말합니다. 내 자신의 테스트는 324.6km를 커버했으며 그 중 절반은 도시와 교외의 모험이었고 나머지는 더 많은 시골 지역에서 괜찮은 주행이었습니다. 트립 컴퓨터는 13.7 l / 100km의 평균 소비량을 보여 주었고 어떤 식 으로든 연료를 절약하려고하지 않았다는 점을 감안할 때 나쁘지 않습니다.

Spyder는 Boxster 사촌과 마찬가지로 64리터 연료 탱크를 가지고 있습니다. 

보증 및 안전 등급

기본 보증

3년 / 무제한 마일리지


보증하다

어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 6/10

718 스파이더는 뛰어난 성능을 위해 제작된 엔지니어링 걸작일 수 있지만 안전 기술에 관해서는 부족합니다. ANCAP 또는 EuroNCAP 안전 등급도 없습니다. ANCAP은 많은 고급 자동차 브랜드가 충돌 테스트 차량을 공급하는 것을 꺼려하는 것으로 알려져 있습니다.

우리가 알고 있는 것은 거대한 벤트, 크로스 벤트 브레이크, 고정 롤 바, 에어백(각 좌석의 측면 볼스터에 내장된 흉부 에어백 포함), 견인력 및 안정성 제어이지만 보안을 위한 현대적인 장비를 방해하는 것은 아무것도 없습니다. . 우리는 AEB나 교차 트래픽에 대해 전혀 이야기하고 있지 않습니다. 크루즈 컨트롤이 있지만 적응형이 아닙니다. 

718 스파이더는 뛰어난 성능을 위해 제작된 엔지니어링 걸작일 수 있지만 안전 기술에 관해서는 부족합니다.

소유자를 보호하기 위해 모든 첨단 기술을 갖춘 $30 차량이 있다고 생각하면 포르쉐는 왜 그렇게 하지 않았는지 의아해합니다.

당신은 이것이 "도로를 위한 경주용 자동차"라고 주장할 수도 있지만, 나는 그것이 강화된 안전을 포함해야 하는 또 다른 이유라고 주장하고 싶습니다.  

소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10

Spyder는 12년의 무제한 주행거리 Porsche 보증이 지원됩니다. 서비스는 15,000개월 또는 XNUMXkm마다 권장됩니다.

서비스 가격은 개별 딜러 서비스 센터에서 설정합니다.

Spyder에는 XNUMX년의 무제한 마일리지 포르쉐 보증이 제공됩니다.

평결

718 Spyder는 여러 대의 차고에서 집을 찾을 수 있습니다. 매일 운전하는 것이 너무 많은 일이 될 수 있다는 점, 특히 내가 테스트한 수동 변속기 버전을 고려하면 이상적일 것입니다.

그러나 때때로 여행을 갈 때 충분한 수하물 공간과 함께 가지고 다니며 도시 거리에서 떨어진 부드러운 커브, 급회전 및 높은 도로에서 자유롭게 달릴 수 있도록 하시겠습니까? 그것이 바로 718 스파이더입니다.