Lotus Elise 2008 리뷰

Derek Ogden은 일주일 동안 두 대를 운전했습니다.

ELISE

헝겊 탑을 사용하면 Lotus Elise에 들락날락하는 것이 골치 아픈 일입니다. . . 조심하지 않으면 팔, 다리, 머리.

비결은 운전석을 완전히 뒤로 밀고 왼발을 스티어링 칼럼 아래로 밀어넣고 머리를 숙인 채 좌석에 앉는 것입니다. 출력은 역순으로 동일합니다.

가장 간단한 것은 천 상단을 제거하는 것입니다. 두 개의 클립으로 충분하고 감아 두 개의 금속 지지대가 있는 트렁크에 보관합니다.

제거된 지붕과 비교하면 이것은 케이크 조각입니다. 문지방을 넘고 일어서서 핸들을 잡고 천천히 좌석에 몸을 낮추고 손이 닿을 수 있도록 조정합니다. 당신은 당신이 그것을 입는 것만큼 로터스에 앉아 있는 것이 아닙니다.

일단 작은 로드스터 안에 들어가면 재미를 켤 시간입니다(어, 죄송합니다, 엔진). 이 자동차는 1.8인승 캡 뒤에 위치한 가변 밸브 타이밍이 있는 100리터 Toyota 엔진으로 구동되며 100kW의 출력으로 6.1초 만에 205에서 XNUMXkm/h까지 가속할 수 있습니다. 최고 속도 XNUMXkm/h까지.

어떻게 100kW가 이러한 성능을 제공할 수 있습니까? 무게에 관한 모든 것입니다. 무게가 860kg에 불과한 Elise S는 무게가 68kg에 불과한 알루미늄 섀시를 갖추고 있습니다. 가벼운 강철도 사용됩니다.

조향과 제동은 고르지 않은 표면에서 덜거덕거릴 수 있는 서스펜션과 마찬가지로 매우 민감합니다.

스포츠카 운전의 진수를 담아낸 자동차라면 용서할 수 있다. 사실, $69,990의 가격은 이 장르에 대한 완벽한 소개입니다.

$8000 투어링 패키지에는 가죽 장식, iPod 연결 및 방음 패널과 같은 것들이 추가됩니다. 소음은 스포츠카 애호가에게 문제가 되지 않습니다.

$7000 스포츠 팩은 Bilstein 스포츠 서스펜션 댐퍼, 전환 가능한 트랙션 컨트롤 및 스포츠 시트로 기준을 높입니다.

엑시지 C

Elise가 훈련용 로터스의 유사품이라면 Exige S는 완전히 다른 문제입니다. 사실, 도로에서 합법적으로 경주용 자동차에 가장 가깝습니다.

표준 Exige는 163kW의 출력을 제공하지만 2008 Exige S는 이제 과급기 Magnuson/Eaton M179 덕분에 8000rpm에서 240kW(한정판 Sport 62과 동일)까지 출력을 높이는 옵션 성능 팩과 함께 사용할 수 있습니다. 흐름 노즐뿐만 아니라 더 높은 토크의 클러치 시스템 및 루프의 확대된 공기 흡입구.

215rpm에서 표준 230Nm에서 5500Nm로 토크 부스트를 제공하는 이 파워 리프트는 운전실 뒤에 위치한 엔진의 웅장한 포효와 함께 Performance Pack Exige S가 정지 상태에서 100km/h까지 4.16초 만에 도달하도록 도와줍니다. . 제조업체는 복합 도시/고속도로 사이클에서 연비가 9.1km당 100리터(31mpg)라고 주장합니다.

이번에도 191kW/톤의 전력 대 중량 비율로 오래된 적인 중량을 물리치고 Exige S를 슈퍼카 수준에 두었습니다. 카트처럼 운전합니다(또는 "레이서"여야 합니다. Exige S는 그만큼 빠릅니다).

로터스 스포츠는 운전자가 최적의 스탠딩 스타트를 위해 스티어링 칼럼 측면에 있는 다이얼을 통해 회전수를 선택하는 포뮬러 XNUMX 스타일 런치 컨트롤을 제공함으로써 이에 손을 댔습니다.

운전자는 가속 페달을 밟고 신속하게 클러치를 해제하는 것이 좋습니다. 이는 대부분의 경우 변속기 손상과 휠 회전력 감소의 원인이 됩니다.

이 아이와 함께하지 않습니다. 댐퍼는 클러치와 변속기 클러치의 힘을 부드럽게 하여 변속기에 가해지는 부하를 최소화하고 최대 10km/h의 속도까지 휠 스핀을 최소화한 후 트랙션 컨트롤 시스템이 작동합니다.

런치 컨트롤과 마찬가지로 트랙션 컨트롤의 정도를 운전석에서 조정하여 코너링 특성에 맞게 즉석에서 변경할 수 있습니다.

타이어 슬립 30%에서 완전한 셧다운까지 7개 단위로 변경할 수 있습니다.

브레이크는 또한 AP Racing 308피스톤 캘리퍼로 제어되는 전면에 두꺼운 XNUMXmm 천공 및 환기 디스크가 있는 Performance Pack 처리를 받았으며 표준 브레이크 패드에는 향상된 성능과 편조 브레이크 호스가 있습니다.

다이렉트 스티어링은 운전자에게 최대한의 피드백을 제공하지만 파워 스티어링을 포함하여 스티어링 휠과 도로 사이에는 아무 것도 없습니다.

저속에서의 주차 및 기동은 피곤할 수 있으며 운전실에서 시야가 부족하면 더욱 악화됩니다.

내부 백미러는 스웨트셔츠의 힙 포켓만큼 유용하며 전체 리어 윈도우를 채우는 터보 인터쿨러 외에는 아무것도 볼 수 없습니다.

후진할 때 외부 미러가 구출됩니다.

2008 Lotus Elise 및 Exige 제품군은 흰색 바탕에 검은색으로 디자인된 가독성이 뛰어난 새로운 기기를 특징으로 합니다. 속도계가 300km/h에 도달함과 함께 이제 이전의 표시기와 달리 왼쪽 또는 오른쪽을 가리키는 대시에서 표시기가 깜박입니다.

변속 표시기는 회전 제한기가 해제되기 전 마지막 500rpm 동안 하나의 LED에서 XNUMX개의 연속적인 적색등으로 변경됩니다.

계기판에는 차량 시스템과 함께 스크롤 메시지를 표시할 수 있는 새로운 고화질 LCD 메시지 패널도 있습니다.

정보. 검정색 바탕에 빨간색은 직사광선에서 가독성을 높이는 데 도움이 됩니다.

새로운 게이지는 연료, 엔진 온도 및 주행 거리계를 지속적으로 표시합니다. 그러나 시간, 이동 거리 또는 디지털 속도를 mph 또는 km/h로 표시할 수도 있습니다.

경고 기호는 활성화될 때까지 표시되지 않으므로 계기판은 시각적으로 눈에 거슬리지 않고 주의를 산만하게 유지하며 에어백은 표준입니다.

새로운 일체형 알람/이모빌라이저와 잠금, 잠금 해제 및 알람 버튼이 있는 키가 있습니다. 로터스 엑시지 S는 $114,990에 여행 경비가 추가되며 퍼포먼스 팩에는 $11,000가 추가됩니다.

독립형 옵션에는 단방향 조정 가능한 Bilstein 댐퍼 및 지상고, 초경량 분할형 XNUMX-스포크 단조 휠, 전환 가능한 Lotus 트랙션 컨트롤 시스템 및 자동 잠금 차동 장치가 포함됩니다.

연꽃의 역사

모든 Elise S 및 Exige S 모델에는 최첨단 기술의 숙달과 레이싱 기능의 통합으로 Lotus 설립자 Colin Chapman의 스탬프가 있습니다.

Lotus는 Indycars를 위한 미드 엔진 레이아웃을 대중화하고, 최초의 Formula One 모노코크 섀시를 개발하고, 엔진과 변속기를 섀시 구성 요소로 통합한 것으로 알려져 있습니다.

로터스는 또한 F1의 개척자 중 한 명으로 펜더를 추가하고 차량 하부를 형성하여 다운포스를 생성했을 뿐만 아니라 라디에이터를 차량 측면으로 이동시켜 공기역학적 성능을 개선하고 액티브 서스펜션을 발명한 최초의 업체이기도 합니다. .

Chapman은 런던 대학교의 가난한 학생에서 백만장자가 되도록 Lotus를 몰고 왔습니다.

이 회사는 고객에게 자동차 경주를 장려하고 1년 사략선 Rob Walker가 운전하고 Stirling Moss가 운전하는 Lotus 1958과 함께 팀으로 Formula One 자체에 참가하여 18년 후 모나코에서 브랜드의 첫 그랑프리를 수상했습니다.

1963년 Lotus 25로 큰 성공을 거두었으며 Jim Clark과 함께 Lotus의 첫 번째 F1 World Constructors' Championship에서 우승했습니다.

Clarke가 48월 1968일 호켄하임에서 뒷타이어가 고장난 후 1년 포뮬러 XNUMX 로터스에서 추락한 클라크의 갑작스러운 죽음은 팀과 포뮬러 원에 큰 타격을 입혔습니다.

그는 지배적인 자동차의 지배적인 운전자였으며 로터스 초창기의 중요한 부분으로 남아 있습니다. 1968년 우승은 Clark의 팀 동료인 Graham Hill이 차지했습니다. 마크로 성공을 거둔 다른 라이더는 Jochen Rindt(1970), Emerson Fittipaldi(1972) 및 Mario Andretti(1978)입니다.

보스는 운전대에서 게으르지 않았습니다. Chapman은 포뮬러 원 드라이버의 랩을 몇 초 만에 완주했다고 합니다.

Chapman이 사망한 후 1980년대 후반까지 Lotus는 계속해서 Formula One의 주요 선수였습니다. Ayrton Senna는 1년부터 1985년까지 팀에서 뛰며 1987년에 두 번 우승하고 17개의 폴 포지션을 차지했습니다.

그러나 1994년 회사의 마지막 Formula XNUMX 경주까지 자동차는 더 이상 경쟁력이 없었습니다.

로터스는 총 79개의 그랑프리 레이스에서 우승했으며 채프먼은 페라리가 첫 50년 전에 우승했음에도 불구하고 페라리를 이기고 XNUMX개의 그랑프리 우승을 달성한 최초의 팀으로 보았습니다.

모스, 클락, 힐, 린트, 피티팔디, 안드레티. . . 그들 모두와 한 자리를 공유하는 것은 저에게 기쁨이자 특권이었습니다.