2021 닛산 리프 전기차 리뷰: e+
내용
Tesla Model 3의 출현 이전에 Nissan Leaf는 세계에서 가장 많이 팔린 전기 자동차였으며 그만한 이유가 있었습니다. Leaf는 오랫동안 무공해 게임에 참여해 왔으며 실제로는 이제 XNUMX세대의 절반 정도에 이르렀습니다.
예, 다른 EV가 이제 막 시작하는 동안 Leaf는 잘 수행했지만 이제 새로운 제로 방출 모델의 해일의 영향이 느껴지고 Leaf는 시장에서 그 자리를 되찾아야 합니다.
모든 주행 거리에 대한 걱정을 덜어주고 구매자가 Leaf가 단순한 도시 자동차 그 이상일 수 있음을 깨닫게 해주기를 바라는 일반 Leaf의 장거리 버전인 Leaf e+를 만나보십시오. 그럼 정말 그런지 알아보도록 하겠습니다.
| Nissan LEAF 2021: (기본) | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | - |
| 연료 유형 | 전자 기타 |
| 연료 효율성 | -L / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $38,800 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10
$60,490부터 여행 비용을 더한 Leaf e+는 일반 Leaf에 비해 상당한 $10,500 프리미엄을 제공하며 구매자가 추가 비용을 증가된 범위, 더 빠른 충전 및 더 나은 성능으로 상쇄하지만 그게 전부입니다.
Leaf e+와 일반 Leaf의 표준 장비에는 황혼 감지 LED 조명, 레인 감지 와이퍼, 열선내장 및 전동 접이식 사이드 미러, 17인치 알로이 휠, 소형 스페어 타이어, 키리스 엔트리 및 후면 프라이버시 유리가 포함됩니다.
내부에는 푸시 버튼 시작, 8.0인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템, 위성 내비게이션, Apple CarPlay 및 Android Auto 지원, XNUMX스피커 Bose 오디오 시스템 기능이 있습니다.
e+ 내부에는 8.0인치 터치스크린 멀티미디어 시스템이 있습니다.
또한 7.0인치 다기능 디스플레이, 열선내장 스티어링 휠, 열선내장 프론트 및 리어 아웃보드 시트, Ultrasuede 회색 액센트가 있는 검은색 가죽 커버가 있습니다.
없어진 물건 있어요? 우선 선루프와 무선 스마트폰 충전기가 있으면 좋겠습니다.
일반 리프와 마찬가지로 리프 e+는 느리게 성장하는 순수 전기 소형차 부문에서 현대 아이오닉 일렉트릭(48,970달러부터) 및 미니 일렉트릭(54,800달러)과 경쟁합니다.
그러나 Tesla Model 3 중형 세단(62,900달러부터 시작)은 더 많은 범위, 충전 및 성능을 제공하는 보급형 Standard Range Plus 변형으로 Leaf e+보다 훨씬 비싸지 않습니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 7/10
전기 자동차와 관련하여 Leaf e+는 군중에서 실제로 눈에 띄지 않지만 그것이 반드시 나쁜 것은 아닙니다.
전기 자동차와 관련하여 Leaf e+는 군중에서 실제로 눈에 띄지 않습니다.
많은 EV가 처음부터 양극화 된 모습으로 성명을 발표하지만 Leaf e +는 비명보다 속삭입니다.
또한 Leaf e+를 일반 Leaf와 시각적으로 구분하는 전면 범퍼의 파란색 금속 테두리 덕분에 배경과 더욱 잘 어울립니다.
아마도 Leaf e+는 부메랑 스타일의 후미등으로 뒤에서 가장 잘 보일 것입니다.
그러나 자세히 보면 Nissan Leaf e+의 시그니처 V자형 그릴이 전면에 닫혀 있고 충전 포트가 위의 덮개 아래에 숨겨져 있음을 알 수 있습니다.
측면에서 Leaf e+는 블랙아웃된 B-필러와 C-필러가 함께 작동하여 떠 있는 지붕 효과를 만들어내는 약간의 감각을 보여줍니다.
- 많은 전기 자동차가 외모로 성명을 발표하지만 e+는 비명을 지르기보다는 속삭입니다.
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- 많은 EV가 양극화 된 모습으로 성명을 발표하는 곳에서 e+는 비명보다 속삭입니다.
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- 많은 EV가 양극화 된 모습으로 성명을 발표하는 곳에서 e+는 비명보다 속삭입니다.
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- 많은 전기 자동차가 외모로 성명을 발표하지만 e+는 비명을 지르기보다는 속삭입니다.
- 많은 전기 자동차가 외모로 성명을 발표하지만 e+는 비명을 지르기보다는 속삭입니다.
Leaf e+는 거의 볼 수 없는 세미 블랙 테일게이트와 함께 비즈니스처럼 보이는 부메랑 스타일의 테일램프로 뒤에서 봐도 가장 잘 보입니다.
내부의 Leaf e+는 전체적으로 Ultrasuede 회색 액센트가 있는 검은색 가죽 덮개로 좀 더 모험적입니다.
그렇긴 하지만, Leaf e+는 값싼 경질 플라스틱을 눈에 띄게 사용하고 광택이 나는 검은색 마감이 쉽게 긁히기 때문에 가격만큼 프리미엄이 느껴지지 않습니다.
기술 면에서 Leaf e+의 8.0인치 중앙 터치스크린은 잘 배치되어 있지만 실행되는 인포테인먼트 시스템은 최첨단이 아니며 대부분의 경쟁업체의 기능이 부족하여 Apple CarPlay 또는 Android Auto를 더 안전하게 사용할 수 있습니다. 내기.
Leaf e+의 7.0인치 다기능 디스플레이는 운전자에게 필요한 모든 정보를 제공할 뿐만 아니라 기존 속도계의 왼쪽에 편리하게 위치하여 더 나은 성능을 제공합니다.
그다지 매력적으로 보이지 않을 수도 있지만 Leaf e+의 스틱 스타일 기어 셀렉터는 실제로 매우 잘 작동하며, Shift-by-Wire 기술을 사용하여 다른 운전 경험을 제공합니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10
길이 4490mm(휠베이스 2700mm), 너비 1788mm, 높이 1540mm인 Leaf e+는 평균적인 소형 해치백보다 약간 큽니다.
트렁크의 최소 적재 용량은 405리터입니다.
예를 들어, 최소 트렁크 용량(405L)은 상당히 좋은 반면, 1176/60 리어 소파를 접은 상태에서 최대 보관 공간 40L는 바닥의 뚜렷한 혹뿐만 아니라 일부 Bose 오디오에 의해 손상됩니다. 시스템 세부 정보.
1176L의 최대 저장 공간은 Bose 오디오 시스템의 일부로 제한됩니다.
설상가상으로 적재 가장자리가 매우 높아 부피가 큰 품목을 적재하기 어렵고 헐거운 화물을 고정하는 데 편리한 래싱 포인트가 없습니다. 그러나 두 개의 측면 저장 그물을 얻습니다.
XNUMX열에서는 손상된 포장이 다시 눈에 띄고, 배터리가 하단에 배치되어 뒷좌석이 상당히 높게 배치되었습니다. 그 결과 승객은 이상하게도 운전석과 조수석 위로 우뚝 솟아 있습니다.
그러나 내 184cm의 운전 자세 뒤에는 여전히 약 XNUMX인치의 레그룸이 있으며 헤드룸도 XNUMX인치 사용 가능합니다. 하지만 레그룸은 거의 존재하지 않으며, 성인 XNUMX명이 앉았을 때 키가 큰 센터 터널이 소중한 레그룸을 잠식합니다.
XNUMX개의 상단 케이블과 XNUMX개의 ISOFIX 부착 지점을 사용하여 어린이 시트를 손에 설치할 수 있으므로 어린이는 확실히 불만이 적고 어린 어린이는 훨씬 더 잘 돌볼 수 있습니다.
어메니티 면에서는 뒷문 바구니에 일반 물병 XNUMX개를 수납할 수 있고 앞좌석 뒤쪽에 카드 포켓이 있습니다. 컵 홀더와 연결 옵션이 있는 접이식 팔걸이와 마찬가지로 후면 공기 통풍구는 어디에도 없습니다.
첫 번째 줄에는 USB-A 포트, 12V 콘센트 및 센터 콘솔 바닥에 보조 입력이 있습니다.
당연히 앞줄은 USB-A 포트, 12V 콘센트, 보조 입력까지 B필러 하단에 위치하며 스마트폰 크기의 수납공간이 그 아래에 있어 편리합니다.
XNUMX개의 컵 홀더와 열쇠 고리 크기의 슬롯이 기어 셀렉터 뒤에 있으며 중앙 구획은 특별히 깊지 않은 이상한 모양입니다.
운 좋게도 글러브 박스는 사용 설명서와 기타 작은 물건을 삼킬 수 있는 히트작이고, 앞 도어 빈에는 일반 병 한 개를 담을 수 있습니다.
변속기의 주요 특징은 무엇입니까? 7/10
Leaf e+는 160Nm의 토크, 340kW, 일반 Leaf보다 50Nm 더 강력한 20kW 전면 전기 모터를 갖추고 있습니다.
말할 것도 없이 리프 e+는 100에서 6.9km/h까지 가속하는 데 일반 리프보다 13초 빠른 158초 만에 더 많은 능력을 발휘합니다. 최고 속도도 XNUMXkm/h로 XNUMXkm/h 더 높다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
리프 e+는 62kWh 배터리를 탑재해 일반 리프보다 450km, 22kWh 더 길고 135km 더 긴 NEDC 인증 주행 거리를 제공합니다.
그러나 Nissan 자체가 Leaf e+의 경우 385km, 일반 Leaf의 경우 270km를 나열하여 보고서에서 보다 현실적인 WLTP 테스트 표준을 선호한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
어쨌든 Leaf e+의 에너지 소비량은 18.0kWh/100km로 일반 Leaf보다 0.9kWh/100km 더 높을 것으로 예상됩니다.
실제 세계에서 Leaf e+를 비행하면서 우리는 18.8km에 걸쳐 평균 100kWh/220km를 기록했으며, 주로 고속도로와 시골길에서 출발했기 때문에 교통 체증에 더 많은 시간을 할애함으로써 더 많은 돈을 벌 수 있었습니다.
따라서 현실 세계에서 한 번 충전으로 최소 330km의 주행 거리를 기대할 수 있습니다. 이는 일반 차량이 아닌 도시에서 시골집까지 합리적인 범위 내에서 자신 있게 여행하기에 충분합니다. 잎.
Leaf e+의 전력이 소진되면 11.5kW AC 충전기를 사용하여 배터리를 30%에서 100%까지 충전하는 데 6.6시간이 걸리는 반면 100kW DC 급속 충전기는 20시간 내에 80%에서 45%까지 충전됩니다. 분.
참고로 일반 6.6kW 리프의 AC 충전 시간은 배터리가 작아서 15시간 더 빠르지만, DC 급속 충전 시간은 최대 전력이 50kW이기 때문에 실제로는 XNUMX분 더 길다.
또한 Leaf e+와 일반 Leaf 모두 널리 사용 가능한 Type 2 AC 충전 포트가 있지만 DC 고속 충전 포트는 불행히도 찾기 힘든 CHAdeMO 유형입니다. 예, 이것은 구식 기술입니다.
빠진 것은 양방향 충전으로, Leaf e+는 기본적으로 지원합니다. 예, 다양한 용도 외에도 올바른 인프라로 가정, 냉장고 및 기타 모든 것에 전력을 공급할 수 있습니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10
ANCAP은 전체 Leaf 제품군에 2018년 표준과 비교하여 가장 높은 별 2021개 안전 등급을 부여했으며 이는 Leaf e+가 여전히 XNUMX년 독립 안전 승인을 받고 있음을 의미합니다.
Leaf e+의 고급 운전자 지원 시스템은 보행자 감지, 차선 유지 지원, 적응형 크루즈 컨트롤, 교통 표지 인식, 하이빔 지원 및 운전자 경고를 포함한 자율 비상 제동으로 확장됩니다.
또한 사각지대 모니터링, 후방 교차 교통 경보, 서라운드 뷰 카메라, 전방 및 후방 주차 센서, 타이어 공기압 모니터링이 있습니다.
예, 교차로 지원, 자전거 운전자 감지, 조향 지원 및 전방 교차 교통 경고를 제외하고 여기에는 많이 남아 있지 않습니다.
다른 표준 안전 장비에는 XNUMX개의 에어백(이중 전면, 측면 및 커튼), 스키드 브레이크, 전자 제동력 분배, 비상 제동 보조 및 기존 전자 안정성 및 트랙션 제어 시스템이 포함됩니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 8/10
모든 닛산 모델과 마찬가지로 리프 e+는 기아가 설정한 "끈 부착 없음" 표준보다 XNUMX년 짧은 XNUMX년 마일리지 무제한 보증이 제공됩니다.
또한 Leaf e+는 160,000년의 긴급출동 지원이 제공되며 배터리는 별도의 XNUMX년 또는 XNUMXkm 보증이 적용됩니다.
모든 Nissan 모델과 마찬가지로 Leaf e+에는 XNUMX년 마일리지 무제한 보증이 제공됩니다.
그리고 리프 e+ 서비스 간격은 12개월 또는 20,000km 중 먼저 도래하는 날짜에 적용되며 후자는 더 깁니다.
게다가 첫 1742.46회 방문 시 총 290.41달러(평균 XNUMX달러)에 이용할 수 있는 가격한정 서비스도 꽤 괜찮은 수준이다.
운전은 어떤가요? 7/10
리프 e+를 운전하면 일반 닛산 리프보다 약간 더 크다는 것을 알 수 있습니다.
오른발을 놓는 순간, Leaf e+는 추가 파워와 토크를 즉각적이고 부드럽게 전달하여 따뜻한 해치백과 틀림없이 동등한 가속을 제공합니다.
리프 e+를 운전하면 일반 닛산 리프보다 약간 더 크다는 것을 알 수 있습니다.
이 더 높은 성능은 확실히 얼굴에 미소를 짓게 하지만 충격적인 방식은 아닙니다(말장난 의도). 그러나 대단히 감사합니다.
눈에 띄게 좋은 것은 회생 제동입니다. 세 가지 설정이 있으며 그 중 가장 공격적인 것은 단일 페달 제어를 효과적으로 허용하는 전자 페달입니다.
예, 브레이크 페달을 잊어 버리십시오. 가속을 시작하자마자 Leaf e+가 의도적으로 속도를 완전히 멈추기 때문입니다.
물론 이것은 학습이 필요하지만 다양한 시나리오에서 언제 움직이기 시작해야 하는지 빠르게 이해할 수 있습니다. 재미있는 방법으로 다시 운전하는 법을 배울 뿐만 아니라 도중에 배터리를 충전할 수도 있습니다. 멋진.
Leaf e+의 배터리는 바닥 아래에 위치하므로 무게 중심이 낮아 전반적으로 핸들링 뉴스가 좋습니다.
실제로, Leaf e+는 거의 1800kg을 좌우로 움직일 뿐만 아니라 덜 복잡한 토션 빔을 위해 독립적인 리어 서스펜션을 버리고 좋은 바디 컨트롤을 보여주기 때문에 좋은 구불구불한 도로에서 꽤 재미있을 수 있습니다.
너무 세게 밀면 리프 e+가 언더스티어를 시작하지만 구동력이 앞바퀴에만 전달되더라도 언제든지 견인력은 확보된다.
리프 e+의 전동식 파워 스티어링은 더 무겁습니다. 제가 감사하게 생각하는 부분이지만 반드시 매우 직접적이거나 지나치게 의사소통적이어야 하는 것은 아닙니다.
승차감도 비교적 좋습니다. 다시 말하지만, Leaf e+는 전기차이기 때문에 기존의 소형 해치백보다 무게가 더 나가서 서스펜션이 더 단단합니다. 결과적으로 도로 충돌이 느껴지지만 간섭하지 않습니다.
마지막으로, 백그라운드에서 실행되는 기존 엔진이 없기 때문에 다른 시끄러운 소음을 줄이는 것이 Leaf e+의 핵심입니다. 잘 되었습니다. 타이어의 포효는 고속에서만 들을 수 있으며 사이드 미러 너머로 나는 바람의 휘파람은 100km/h 이상의 속도에서만 촉발됩니다.
평결
리프 e+가 일반 리프에 비해 크게 개선되었다는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 실제로 더 긴 범위, 더 빠른 충전 및 더 높은 성능은 2021년 EV 구매자에게 매력적인 옵션이 됩니다.
그러나 일반 리프와 마찬가지로 리프 e+는 완벽하지 않으며 가장 큰 문제는 손상된 패키징과 훨씬 더 매력적인 Tesla Model 3에 가까운 가격 포지셔닝에 있습니다.
그러나 리프 e+는 도시와 시골에서 주행하기에 충분한 주행 거리를 갖춘 비교적 저렴한 EV 이후 이러한 구매자의 쇼핑 목록에서 일반 리프보다 여전히 상위에 있어야 합니다.
