프리휠 발전기

지난 수십 년간의 기술적 진보는 현대 자동차의 디자인에 중대한 변화를 가져왔습니다. 엔지니어는 새로운 부품, 조립품 및 조립품의 도입을 통해 자동차의 기술 및 운영 특성을 개선할 수 있습니다. 심각한 설계 변경이 기계적 에너지를 전기 에너지인 발전기로 변환하는 과정을 거쳤습니다.

비교적 최근까지 모든 발전기에는 30km 이하의 비교적 작은 자원이 특징 인 공통 도르래와 벨트가 장착되었습니다. 이 모든 것 외에도 현대 기계의 발전기에는 내연 기관에서 토크를 원활하게 전달할 수있는 특수 오버 러닝 클러치가 있습니다. 이 기사에서는 프리휠이 필요한 이유, 확인하는 방법 및 제거하는 방법에 대해 설명합니다.

오버러닝 클러치의 작동 목적과 원리

아시다시피, 동력 장치에서 모든 작업 기관으로의 토크 전달은 고르지 않게 전달됩니다. 회전 전달은 실린더에서 연료가 연소되는 순간에 시작하여 크랭크 샤프트의 완전한 XNUMX회전 동안 계속되는 더 주기적입니다. 또한 이러한 요소에는 크랭크 샤프트의 값과 다른 자체 순환 표시기가 있습니다.

그 결과 전원 장치 작동에서 가장 중요한 부품이 고르지 않은 부하를 받아 조기 마모가 발생합니다. 그리고 모터가 다른 모드에서 작동한다는 점을 감안할 때 부하가 치명적일 수 있습니다.

구조

프리휠 메커니즘은 토크 변동의 부정적인 영향을 보상하기 위해 풀리 자체에 내장되어 있습니다. 상당히 간단하지만 효과적인 설계는 발전기 베어링의 관성 부하 수준을 줄입니다. 구조적으로 이 요소는 롤러로 구성된 이중 원통형 케이지입니다.

완전한 프리휠 구조:

• 실내 및 실외 케이지;
• 두 개의 내부 부싱;
• 슬롯 프로파일;
• 플라스틱 커버와 엘라스토머 가스켓.

이 클램프는 롤러 베어링과 정확히 동일합니다. 특수 기계 플레이트가 있는 롤러의 내부 열은 잠금 장치 역할을 하고 외부 롤러는 베어링 역할을 합니다.

작동 원리

작동 원리에 따라 장치는 boot bendix와 유사합니다. 동력 장치의 실린더에서 연료 혼합물이 점화되는 순간 크랭크 샤프트에서 동력이 공급되는 외부 클립의 회전 속도가 증가합니다. 외부 부품은 내부 부품에 연결되어 전기자와 발전기 풀리의 확장을 보장합니다. 사이클이 끝나면 크랭크 샤프트의 회전 속도가 크게 감소하고 내부 링이 외부 링을 초과하여 분기한 후 사이클이 다시 반복됩니다.

디젤 발전소에는 그러한 메커니즘이 절실히 필요했지만 시간이 지남에 따라 이 장치는 가솔린 대응 장치의 설계에 적용되기 시작했습니다. Ford Tranist는 아마도 플라이휠 발전기가 장착된 가장 유명한 자동차일 것입니다. 오늘날 많은 자동차 모델은 안정적인 전원 공급과 전자 장치의 중단 없는 작동이 점점 더 중요해지고 있기 때문에 이러한 시스템을 사용합니다. 오버러닝 제너레이터 클러치의 용도를 파악했다면 다음 단계인 유지보수 및 교체로 넘어갈 수 있습니다.

오작동 메커니즘의 징후

다양한 독립 자동차 회사의 광범위한 테스트를 통해 플라이휠이 매우 효율적이라는 것이 입증되었습니다. 이 디자인은 중요한 엔진 구성 요소의 부하를 줄이고 소음과 진동을 줄입니다. 그러나이 메커니즘에는 100 만 킬로미터가 조금 넘는 자체 리소스도 있음을 이해해야합니다. 구조적으로 오버런 클러치는 베어링과 많은 공통점이 있으며, 오작동 및 증상도 각각 동일합니다. 재밍으로 인해 실패할 수 있습니다.

오작동의 주요 증상:

• 엔진 시동시 소음의 출현;
• 텐셔너 클릭 모니터링;
• 벨트 드라이브 오류.

고장은 기계적 손상, 먼지 침입, 발전기의 부적절한 설치, 자연 파괴와 같은 다양한 요인으로 인해 발생할 수 있습니다. 차량을 계속 작동하면 교류 발전기 벨트 및 기타 관련 요소의 마모가 가속화됩니다. 최소한의 재정적 비용으로 관성 풀리 고장의 결과를 신속하게 제거하려면 고장의 첫 징후에 적시에 대응하는 것이 중요합니다.

발전기의 오버런 클러치 제거 및 교체

외관상 기존 발전기 세트는 개선 된 것과 크게 다르지 않지만 분해 방법은 다소 다릅니다. 일부 모델에서 프리휠 메커니즘은 하우징과 발전기 사이의 거리가 너무 작아서 키로 접근하는 것이 불가능하기 때문에 제거하기가 극히 어렵습니다. 패스너에 문제가 있는 경우가 자주 있으며 WD-40도 도움이 되지 않는 경우가 많습니다. 이러한 종류의 문제를 해결하기 위해 전문 자동차 정비사는 두 개의 탈착식 부품으로 구성된 특수 키를 사용할 것을 권장합니다.

쌍용 카이론 2.0의 교체 메커니즘

2.0 엔진이 장착된 SUV 쌍용 카이론의 오버런 클러치를 분해하려면 특수 Force 674 T50x110mm 렌치로 무장해야 합니다. 키는 롤러 제거에 편리한 Torx형 슬롯과 외부 다면체가 있는 소켓으로 구성됩니다. 반면에 패스너를 풀기 위한 추가 키를 위한 육각형이 있습니다.

다음 워크플로를 따르는 것이 좋습니다.

1. 첫 번째 단계에서 엔진 보호 장치를 분해하고 팬 케이스를 제거해야 합니다.
2. Torx 8 슬리브는 몸체에 닿아야 하며 "17"로 구부러진 소켓 렌치를 사용하여 커플링을 푸십시오.
3. 부품을 느슨하게 한 후 나사산과 시트에 윤활유를 바르십시오.
4. 베어링, 텐셔너 부싱 및 롤러에 윤활유를 바릅니다.
5. 매듭을 역순으로 조립합니다.

작업이 끝나면 보호 캡을 교체하는 것이 중요합니다.

볼보 XC70의 오버런 클러치 제거 및 설치

저속에서 볼보 XC70에서 이상한 소리와 진동이 나타나는 것은 플라이휠 진단 및 교체가 필요함을 나타내는 첫 번째 증상입니다. 이 기계의 구조적 요소를 빠르고 효율적으로 제거하고 교체하려면 다음 단계를 따르십시오.

1. 특별한 ATA-0415 헤드로 무장하십시오.
2. 구동 벨트를 제거하고 교류 발전기를 제거하십시오.
3. 손이 닿기 어려운 볼트는 헤드와 공압 렌치로 쉽게 풀 수 있습니다.
4. 새 부품이 설치되었습니다(INA-LUK 535012110).
5. 부품에 윤활유를 바르고 역순으로 조립합니다.

이 시점에서 새로운 메커니즘의 분해 및 후속 설치가 완료된 것으로 간주할 수 있습니다. 필요한 경우 베어링도 동시에 변경됩니다.

기아 쏘렌토 2.5의 메커니즘 교체

Kia Sorento 2.5의 프리휠의 새로운 사본으로 가장 유명한 자동차 부품 회사 중 하나인 INA의 풀리가 적합합니다. 한 부품의 가격은 2000 ~ 2500 루블입니다. 1427 루블의 가치가있는 Auto Link 300과 같은 특수 키로 자신을 무장하는 것도 중요합니다.

필요한 모든 도구와 보조 자료가 준비되면 작업을 시작할 수 있습니다.

1. 엔진 커버 브래킷을 풉니다.
2. "칩"을 마운트 해제하고 양극 단자를 제거합니다.
3. 진공, 오일 공급 및 배출과 같은 모든 유형의 튜브를 분리합니다.
4. "14" 키를 사용하여 두 개의 교류 발전기 고정 볼트를 풉니다.
5. 모든 클램핑 나사를 풉니다.
6. 개스킷을 미리 준비한 바이스에 로터를 고정합니다.
7. 소켓과 긴 렌치를 사용하여 샤프트에서 풀리를 제거합니다.

그 후 실패한 메커니즘이 교체됩니다. 다음으로 모든 것을 수집하고 제자리에 다시 설치해야 합니다. 그러나 스프링이 장착된 브러시가 이를 방해할 수 있습니다. 이렇게 하려면 진공 펌프의 나사를 풀고 브러시 어셈블리 앞에 있는 구멍을 찾으십시오. 브러시는 독특한 소리로 구멍에 눌러 고정됩니다.