Mazda K 시리즈 엔진 정보

내용

K 시리즈 엔진 개조
Основные의 характеристики
K 시리즈 엔진이 장착된 차량
K 시리즈 엔진의 장단점

Mazda의 K 시리즈는 배기량 범위가 1,8~2,5리터인 V-엔진입니다.

이 엔진 라인의 개발자들은 고성능, 우수한 가속력, 낮은 연료 소비량, 모든 환경 안전 요구 사항을 충족하는 동력 장치를 설계한다는 목표를 세웠습니다.

또한 K시리즈 엔진에는 차의 심장이 가진 힘을 온전히 표현하는 기분 좋은 사운드를 탑재하기로 했다.

Mazda K 시리즈 엔진은 1991년부터 2002년까지 생산되었습니다. 이 라인에는 다음과 같은 모터 수정 사항이 포함됩니다.

K8;
KF;
케이제이그라운드;
KL;

제시된 시리즈의 모든 엔진에는 실린더 헤드의 경사각이 60도인 V자형 버전이 있습니다. 블록 자체는 알루미늄으로 만들어졌으며 실린더 헤드에는 두 개의 캠축이 포함되어 있습니다. 개발자에 따르면 이러한 설계의 결과로 K 시리즈 엔진은 다음과 같은 이점이 있어야 합니다.

대기로의 유해 물질 배출이 적은 낮은 연료 소비;
모터의 즐거운 소리와 함께 뛰어난 가속 역학;
XNUMX개의 실린더가 있는 V자형 디자인을 가지고 있음에도 불구하고 이 시리즈의 엔진은 동급에서 가장 가볍고 컴팩트해야 했습니다.
증가된 하중에서도 강도와 내구성이 높습니다.

아래는 K 시리즈 엔진의 전체 범위가 장착된 "Pentroof" 연소실입니다. Mazda K 시리즈 엔진 정보

K 시리즈 엔진 개조

К8 - 이 시리즈에서 가장 작은 동력 장치이자 동시에 생산 차량에 설치된 최초의 엔진입니다. 엔진 용량은 1,8리터(1845cm³). 설계에는 실린더당 4개의 밸브와 다음 시스템이 포함됩니다.

DOHC는 실린더 헤드 내부에 위치한 두 개의 캠축으로 구성된 시스템입니다. 하나의 샤프트는 흡기 밸브의 작동을 담당하고 두 번째 샤프트는 배기를 담당합니다.
VRIS는 흡기 매니폴드의 길이를 변경하는 시스템입니다. 이를 통해 출력과 토크를 보다 최적화하고 연비를 향상시킬 수 있습니다.

VRIS 시스템의 작동 원리는 다음 그림과 같습니다. Mazda K 시리즈 엔진 정보

이 엔진의 두 가지 구성이 생산되었습니다. 8 마력을 생산하는 American (K130-DE)입니다. 8마력용 일본어(K135-ZE)

KF- 이 모델의 엔진은 2,0리터(1995cm³) 여러 버전으로 제작되었습니다. 다양한 전력 테스트에 따르면 KF-DE 버전은 140에서 144 마력이었습니다. 그러나 그의 일본 동료 KF-ZE는 160-170 마력을 마음대로 사용할 수 있었습니다.

KJ-젬 - 배기량이 2,3리터인 이 동력 장치는 한때 Mazda의 모든 엔진 중에서 가장 혁신적인 엔진 중 하나로 간주되었습니다. 이것은 그가 과급기를 사용하는 것이 핵심인 Miller Cycle의 원리에 따라 작업했기 때문에 발생했습니다. 보다 효율적인 압축비에 기여하여 이 2,3기통 V-트윈 엔진의 출력을 크게 높일 수 있었습니다. 과급기 자체는 부스트를 제어하는 트윈 스크류 시스템 형태로 만들어졌다. 이 모든 것이 217 리터의 작업량을 가진 엔진이 280 hp의 출력과 1995 N * m의 토크를 생성하도록 허용했습니다. KJ-ZEM은 1998년부터 XNUMX년까지 최고의 엔진 목록에 포함되었습니다.

KL - 이 시리즈의 엔진 제품군은 2,5리터(2497cm³). 이 전원 장치에는 세 가지 변형이 있습니다. 200 마력의 일본 버전 KL-ZE입니다. 세계 버전이며 164에서 174 마력을 소유하는 American KL-DE. 또한 미국 이외 지역에서는 Ford Probes에 설치된 KL-03 버전이 생산되었습니다. 1998년에 KL-G626라고 하는 개선된 버전의 KL이 Mazda 4에 도입되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 흡기 시스템이 수정되었고 회전 질량을 줄이기 위해 주조 크랭크 샤프트가 사용되었으며 Ford EDIS의 점화 코일이 처음으로 사용되었습니다.

아래는 KL 엔진의 단면도입니다. Mazda K 시리즈 엔진 정보

참고로! KL 시리즈 엔진에는 개발자가 차세대 기술의 가장 중요한 기술로 간주하는 VRIS가 장착되었습니다. 그 본질은 로터리 밸브로 인해 배기 매니 폴드의 공진 챔버의 부피와 길이가 변경되었다는 것입니다. 이를 통해 모든 엔진 속도에서 최적의 출력과 토크 비율을 달성할 수 있었습니다!

Основные의 характеристики

더 많은 정보와 최대의 편의성을 위해 K 시리즈 엔진 제품군의 모든 가장 중요한 특성이 아래 표에 요약되어 있습니다.

К8	KF	KJ-젬	KL
유형	4행정, 가솔린	4행정, 가솔린	4행정, 가솔린	4행정, 가솔린
음량	1845cm3	1995cm3	2254cm3	2497cm3
피스톤 직경 및 스트로크, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 X	84,5 × 74,2
밸브 메커니즘	DOHC 벨트 구동	DOHC 벨트 구동	DOHC 벨트 구동	DOHC 벨트 구동
밸브 수	4	4	4	4
연료 소비, l / 100km	4.9 – 5.4	05.07.2010	5.7 – 11.8	5.8 – 11.8
압축비	9.2	9.5	10	9.2
최대 전력, HP / rev. 분	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
최대 토크, N * m / rev. 분	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
전체 치수(길이 x 너비 x 높이), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
적용연료	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

또한 K 시리즈의 엔진 리소스는 다르며 터보 차저의 존재 여부뿐만 아니라 볼륨에 따라 달라집니다. 예를 들어 K8 모델의 대략적인 리소스는 250-300km입니다. KF 엔진의 생존력은 400km에 달할 수 있지만 KJ-ZEM의 상황은 조금 다릅니다.

이 엔진에는 터보차저가 장착되어 있어 출력 성능을 높이는 동시에 신뢰성을 희생합니다. 따라서 마일리지는 약 150-200km입니다. KL 엔진에 대해 이야기하면 자원 보유량이 500km에 이릅니다.

참고로! 모든 엔진에는 Mazda의 K 시리즈를 포함하여 자체 일련 번호가 있습니다. 이러한 내연 기관의 모든 수정 사항에서 번호에 대한 정보는 팔레트에 더 가까운 엔진 오른쪽에 있는 특수 플랫폼에 배치됩니다. 엔진 일련 번호는 앞 유리 아래 조수석 도어 하단에 있는 실린더 헤드 중 하나에도 복제될 수 있습니다. 그것은 모두 자동차 제조사에 달려 있습니다!

K 시리즈 엔진이 장착된 차량

이 엔진 라인이 장착된 자동차 목록은 다음 표에 요약되어 있습니다.

К8	마쯔다 MX-3, 유노스 500
KF	마즈다 Mx-6, 제도스 6, 제도스 9, 마즈다 323f, 마즈다 626, 유노스 800
KJ-젬	마쓰다 밀레니아 S, 유노스 800, 마쓰다 제도스 9
KL	마즈다 MX-6 LS, 포드 프로브 GT, 포드 텔스타, 마즈다 626, 마즈다 밀레니아, 마즈다 카펠라, 마즈다 MS-8, 마즈다 Eunos 600/800