내연 기관 마즈다 L5-VE
L5-VE 엔진의 생산은 이전 모델인 2008리터 V2,3-LE의 대안으로 3년 멕시코에서 시작되었습니다. 우선 2012세대 Mazda 6 GH와 후기 Mazda CX-7에 XNUMX년까지 설치되었습니다.
L5가 장착된 마지막 차량은 Mazda 3 구성 중 하나인 SP25였습니다.
흡기 시스템의 업그레이드, 강철 크랭크축의 더 나은 균형 조정 및 가스 분배 메커니즘의 재작업 덕분에 새로운 장치는 거의 동일한 전력 매개변수를 유지하면서 보다 경제적이었으며 제조에 현대 재료를 사용했습니다. 실린더 블록은 피스톤의 내열성과 부드러움에 긍정적인 영향을 주어 전체 시스템의 신뢰성을 높입니다.
명세서
두 엔진을 숫자로 계속 비교하면 V3와 관련하여 새로운 인라인 6,9기통 장치가 4% 더 경제적이면서도 출력이 XNUMXhp 증가한다는 점에 유의해야 합니다.
또한 보다 효과적인 진동 감쇠를 위해 V8 - VDT의 터보차저 버전에서와 같이 스틸 크랭크축에 3개의 밸런서가 있습니다. 피스톤 직경은 89mm로, 스트로크는 3,94인치로 증가하여 회전 수를 줄이고 결과적으로 연료 소비를 줄였습니다.
자세한 사양은 표에 나와 있습니다.
| 엔진 용량, cm 3 | 2488 |
|---|---|
| 엔진 유형 | 분산 연료 분사가 있는 인라인 4기통 |
| 최대 3500rpm에서의 토크, N × m(kg × m) | 161 (16) |
| 최대 2000rpm에서의 토크, N × m(kg × m) | 205 (21) |
| 최대 출력(6000rpm에서), hp | 에 161 170 이후 |
| 연료 유형 | 가솔린 브랜드 AI 92 또는 AI 95 |
| 연비(고속도로/시내), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| 실린더당 밸브 수, 개 | 4 |
| 실린더 직경, mm | 89 |
| 피스톤 스트로크, mm | 100 |
| 압축비 | 9.7 |
| 엔진 오일량(필터 교체 포함/미포함), l | 5 / 4,6 |
| 엔진 오일 종류 | 5W-30, 10W-40 |
신뢰성
강철과 몰리브덴을 기반으로 한 내열 재료를 사용하여 이 엔진의 실린더 블록은 과열에 대한 보호 기능을 향상시켜 오일 소비를 줄이고 엔진 수명을 연장합니다.
제조업체에 따르면 정밀 검사 전 모터의 작동 시간은 250km이지만 실제로 적시에 유지 관리하면 300이라는 표시를 극복 할 수 있습니다.
자체 수리에 관해서는 매우 제한된 양의 정보가 무료로 제공된다는 사실을 고려해야 하며 대부분의 경우 미국이나 유럽 국가에서 마일리지가 있는 계약 단위를 구매하는 것이 훨씬 더 편리할 것입니다. 그 중 약 60 루블이 될 것입니다.
흡기 및 배기 시스템
이 내연 기관의 흡기 매니폴드는 엔진 속도에 따라 길이를 변경할 수 있는 기술을 사용하여 만들어졌습니다.
따라서 낮은 rpm 값에서는 컬렉터의 크기가 커지고 높은 rpm에서는 반대로 감소합니다.
이를 통해 고속에서 최대 출력을 달성하고 모든 엔진 작동 모드에서 연소실의 최상의 공기 충전을 보장할 수 있습니다.
효율이 가열 속도에 따라 달라지는 촉매 변환기의 더 나은 기능을 위해 배기 매니폴드는 강철로 만들어졌으며 단열재에 배치되었습니다.
"나노 입자" 기술은 Mazda 3 및 CX-7 자동차에서 유해한 배출물을 중화하기 위해 처음으로 사용되어 귀금속 사용을 크게 줄이고 결과적으로 생산 비용.
이 엔진이 장착된 자동차
이 엔진의 전체 역사를 고려하면 다음 그림이 나타납니다. V5-LE가 설치된 위치:
- XNUMX세대 해치백 및 세단 Atenza
- XNUMX세대 Atenza의 스타일 변경
- 7세대 마쓰다 CX-XNUMX
- 6세대 마즈다 XNUMXGH
- 마즈다 3 SP25
