마즈다 R2 엔진
Mazda R2는 디젤 엔진에서 작동하는 2.2리터 용량의 클래식한 XNUMX행정 프리챔버 엔진입니다. 그것은 특히 무거운 차량을 위해 만들어졌습니다. 신뢰성과 높은 작동 기간이 다릅니다.
디자인 특징
대기 동력 장치 R2는 트럭을 위해 지난 세기 중반에 개발되었습니다.
이 모터에는 XNUMX개의 실린더가 한 줄로 배열되어 있고, 직접 밸브 구동 장치와 상단에 위치한 캠축이 있습니다. 각 실린더에는 하나의 흡입 밸브와 하나의 배기 밸브가 있습니다.
기계적으로 제어되는 고압 분배 연료 펌프도 장착되어 있지만 일부 기아 스포티지 모델의 경우 개발자가 고압 연료 펌프에 전기 제어 장치를 장착했습니다. 이 유형의 펌프는 소형화, 실린더를 통한 균일한 연료 공급 및 고속에서의 뛰어난 작동이 특징입니다. 엔진 작동 모드에 따라 시스템에 필요한 압력을 유지합니다.
XNUMX개의 카운터웨이트가 있는 크랭크축이 설치됩니다. 톱니 벨트는 가스 분배 메커니즘의 드라이브로 사용됩니다.
디자이너는 짧은 피스톤을 사용하여 볼륨을 높였습니다. 주철로 만든 십자형 오일 통로가 있는 슬리브리스 실린더 블록은 강도가 높지만 동시에 장치에 무게를 더합니다. 블록 헤드는 알루미늄 합금으로 제작되어 엔진의 출력과 경제성에 긍정적인 영향을 미칩니다. 캠축 위치 센서는 덮개 아래에 있습니다. 밸브의 열 간격 조정은 와셔를 사용하여 수행됩니다.
R2는 사전 챔버 분사를 제공합니다. 즉, 연료는 먼저 여러 개의 작은 채널로 실린더에 연결된 사전 챔버로 들어가 그곳에서 점화된 다음 완전히 연소되는 주 연소실로 들어갑니다.
모터의 가장 중요한 특징 중 하나는 합금의 과도한 팽창을 방지하여 실린더 표면과 피스톤 사이의 간격을 줄이는 특수 성형된 열 보정 인서트가 포함된 피스톤 설계입니다.
내연기관 샤프트에는 가스 분배 특성을 개선하는 동적 댐퍼가 장착되어 있습니다.
엔진 부착물은 부분적으로 타이밍 벨트에 의해 구동됩니다.
Mazda R2에는 원심 펌프에 의해 제공되는 강제 냉각수 순환이 있는 폐쇄 공기 냉각 시스템이 있습니다.
명세서
| 제조업 자 | 마즈다 |
| 실린더 부피 | 2184cm3(2,2리터) |
| 최대 출력 | 64 마력 |
| 최대 토크 | 140 HM |
| 권장 엔진 오일(점도별) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| 실린더 수 | 4 |
| 실린더당 밸브 수 | 2 |
| 연료 | 디젤 연료 |
| 무게 | 117 킬로그램 |
| 엔진 유형 | 인라인 |
| 압축비 | 22.9 |
| 실린더 직경 | 86 mm |
| 100km당 평균 연료 소비량 | 시티 사이클 - 12 l; 혼합 모드 - 11 l; 컨트리 사이클 - 8리터. |
| 권장 오일(제조사별) | 루코일, 리퀴몰리 |
| 피스톤 스트로크 | 94 밀리미터 |
엔진 번호는 흡기 매니폴드 아래의 실린더 블록에 있습니다.
장점과 단점
제시된 디젤 엔진의 주요 단점 중 하나는 과열로 인해 균열이 발생하는 실린더 헤드입니다. 이 결함을 식별하는 것은 문제가 있으며 가속 중 엔진의 강렬한 가열로 외관이 표시됩니다.
우리나라 대부분의 지역에서 R2의 실린더 헤드 및 기타 요소를 찾기가 어려우므로 RF-T 또는 R2BF 모터의 헤드가 자주 사용됩니다.
R2 튜닝을 스스로 수행하는 것은 매우 어렵습니다. 아마도 전문가의 도움을 받아야 할 것입니다.
이 장치의 장점은 피스톤과 전체 커넥팅 로드 및 피스톤 그룹의 특이한 디자인에 있습니다. 출력이 충분하고 낮은 회전수에서도 견인력이 뛰어나 작업용 트럭이나 미니밴에 적합합니다. 엔진은 고속 주행용이 아닙니다.
주요 고장
"R2"는 상당히 안정적인 엔진이며 지속적인 고장이 발생하지 않지만 문제가 발생합니다.
- 인젝터의 오작동 또는 연료 펌프 및 점화 플러그의 오작동으로 인해 시동이 멈춥니다.
- 타이밍 요소의 마모 또는 연료 공급 시스템으로의 공기 흐름 유입으로 인해 불안정한 작동이 발생합니다.
- 낮은 압축, 노즐 스프링의 고장 또는 분무기의 바늘 걸림으로 인해 검은 연기가 나타납니다.
- 압축 수준이 지정된 값과 일치하지 않거나 가연성 혼합물의 조기 주입으로 인해 BPG 요소가 마모되면 외부 노크가 발생합니다.
"R2"는 유지 보수성이 우수하지만 이미 언급했듯이 구성 요소를 찾기가 항상 쉬운 것은 아닙니다. 이러한 이유로 Mazda RF, R2AA 또는 MZR-CD와 같은 다른 엔진에서 빌려야 합니다.
유지 보수
규정에 따른 첫 번째 유지 보수는 10km 후에 수행됩니다. 동시에 엔진 오일과 오일 및 에어 필터를 교체하고 장치의 압력을 측정하고 밸브를 조정합니다.
20km 후에는 모든 엔진 시스템 진단과 오일 및 연료 필터 교체를 포함하는 두 번째 유지 보수가 수행됩니다.
세 번째 MOT (30km 후)는 실린더 헤드 볼트의 브로치 인 냉각수 및 오일 필터 교체를 포함합니다.
타이밍 벨트는 80km마다 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 밸브가 부러지고 구부러집니다.
인젝터는 매년 교체해야 하며 배터리, 부동액 및 연료 호스는 2년 동안 지속됩니다. 부착 벨트는 XNUMX년 반 후에 마모됩니다. XNUMX년마다 배기 가스 재순환 시스템을 업데이트해야 합니다.
설치된 차
이 엔진에는 다음 브랜드의 미니버스와 미니밴이 장착되었습니다.
- 마즈다 — E2200, Bongo, Cronos, 진행;
- 기아 – 스포티지, 와이드 봉고;
- 닛산 바네트;
- Mitsubishi Delica;
- Roc에 관한 것;
- Ford – Econovan, J80, Spectron 및 Ranger;
- 스즈키 — 실드 и 그랜드 비타라.
