여름에 차를 예열해야 합니까?

운전자에게 가장 흥미로운 주제 중 하나는 "철의 친구"의 엔진을 예열해야 하는지 여부에 대한 논쟁입니다. 대부분은이 절차가 겨울에 필요하다고 믿는 경향이 있습니다. 일년 중 따뜻한 기간에 대해 드라이버는 워밍업이 유익한지 여부에 대한 합의를 찾을 수 없습니다.

현대 자동차는 가솔린, 디젤, 가스 및 전기의 네 가지 유형의 연료와 이들의 조합으로 작동합니다. 자동차 산업 발전의 이 단계에서 대부분의 자동차에는 가솔린 또는 디젤 내연 기관이 있습니다.

공기-연료 혼합물 공급 유형에 따라 두 가지 유형의 가솔린 내연 기관이 구별됩니다.

기화기 (압력차로 또는 압축기가 작동 중일 때 연소실로 흡입됨);
주입 (전자 시스템은 특수 노즐을 사용하여 혼합물을 주입합니다).

기화기 엔진은 내연 기관의 이전 버전으로, 대부분의(전부는 아니지만) 가솔린 동력 자동차에는 현재 인젝터가 있습니다.

디젤 ICE의 경우 근본적으로 통일된 디자인을 가지고 있으며 터보차저가 있는 경우에만 다릅니다. TDI 모델에는 이 기능이 탑재되어 있으며 HDI 및 SDI는 대기 유형 장치입니다. 어쨌든 디젤 엔진에는 연료 점화를 위한 특별한 시스템이 없습니다. 연소 시작을 보장하는 미세 폭발은 특수 디젤 연료의 압축 결과로 발생합니다.

전기 모터는 전기를 사용하여 자동차를 운전합니다. 움직이는 부품(피스톤, 기화기)이 없으므로 시스템을 예열할 필요가 없습니다.

기화기 엔진은 4~2주기로 작동합니다. 또한 XNUMX 행정 ICE는 주로 전기 톱, 큰 낫, 오토바이 등에 장착됩니다. 자동차와 같이 무거운 하중이 걸리지 않는 장치입니다.

일반 승용차의 한 작업 사이클의 전술

입구. 혼합물의 새로운 부분은 입구 밸브를 통해 실린더로 들어갑니다(가솔린은 기화기 디퓨저의 공기와 필요한 비율로 혼합됩니다).
압축. 흡기 및 배기 밸브가 닫히고 연소실 피스톤이 혼합물을 압축합니다.
확대. 압축된 혼합물은 점화 플러그의 스파크에 의해 점화됩니다. 이 과정에서 얻은 가스는 피스톤을 위로 움직이고 크랭크축을 회전시킵니다. 이는 차례로 바퀴를 회전시킵니다.
풀어 주다. 열린 배기 밸브를 통해 실린더에서 연소 생성물이 제거됩니다.

내연 기관 작동의 단순화 된 다이어그램에서 볼 수 있듯이 작동은 기화기와 연소실의 올바른 기능을 보장합니다. 이 두 블록은 차례로 마찰에 취약한 많은 중소 부품으로 구성됩니다.

원칙적으로 연료 혼합물은 윤활유를 잘 윤활합니다. 또한 마모로부터 부품을 보호하는 특수 오일이 시스템에 부어집니다. 그러나 내연 기관을 켜는 단계에서 모든 성분은 차가운 상태에 있으며 필요한 모든 영역을 번개 같은 속도로 채울 수 없습니다.

내연 기관 예열은 다음 작업을 수행합니다.

오일의 온도가 상승하고 결과적으로 유동성이 증가합니다.
기화기의 공기 덕트가 예열됩니다.
내연 기관이 작동 온도(90°C)에 도달합니다.

녹은 오일은 엔진과 변속기의 구석구석에 쉽게 도달하여 부품을 윤활하고 마찰을 줄입니다. 따뜻한 ICE는 더 쉽고 고르게 작동합니다.

추운 기간에는 온도가 0 ° C 이하로 떨어지면 기화기 내연 기관의 예열이 필수적입니다. 서리가 강할수록 기름은 더 두꺼워지고 시스템 전체에 더 많이 퍼집니다. 결과적으로 내연 기관을 시작할 때 거의 건조한 상태로 작업을 시작합니다.

따뜻한 계절에 관해서는 시스템의 오일이 겨울보다 훨씬 따뜻합니다. 그러면 엔진을 예열해야 합니까? 답변: 아니요보다 예입니다. 주변 온도는 여전히 오일이 시스템 전체에 자유롭게 퍼지는 상태로 오일을 가열할 수 없습니다.

겨울 난방과 여름 난방의 차이는 공정 기간에만 있습니다. 숙련된 운전자는 겨울철 여행 전 10-15분 동안 공회전 상태에서 내연 기관을 켜는 것이 좋습니다(주변 온도에 따라 다름). 여름에는 1-1,5분이면 충분합니다.

분사 내연 기관은 연료 소비가 훨씬 적기 때문에 기화기보다 더 진보적입니다. 또한 이러한 장치는 더 강력합니다(평균 7-10%).

인젝터가 있는 자동차에 대한 지침의 자동차 제조업체는 이러한 차량이 여름과 겨울 모두에 워밍업이 필요하지 않다고 나타냅니다. 주된 이유는 주변 온도가 작동에 영향을 미치지 않기 때문입니다.

그럼에도 불구하고 숙련된 운전자는 여전히 여름에는 30초, 겨울에는 XNUMX-XNUMX분 정도 예열하는 것이 좋습니다.

디젤 연료는 점도가 높고 주변 온도가 낮으면 시스템 부품의 마모는 물론 내연 기관의 시동이 어려워집니다. 그러한 차를 예열하면 다음과 같은 결과가 발생합니다.

점화를 향상시킵니다.
연료 파라핀화 감소;
연료 혼합물을 예열한다.
노즐 분무를 향상시킵니다.

이것은 겨울에 특히 그렇습니다. 그러나 숙련 된 운전자는 여름에도 연소실을 가열하는 예열 플러그를 여러 번 켜거나 끌 것을 조언합니다. 이는 내연 기관의 성능을 향상시킬 뿐만 아니라 부품을 마모로부터 보호합니다. 이것은 TDI(터보 차저)라는 명칭이 있는 ICE 모델에 특히 중요합니다.

연료를 절약하기 위해 많은 운전자들이 자신의 차에 LPG를 설치합니다. 작업과 관련된 다른 모든 뉘앙스 외에도 운전하기 전에 내연 기관을 예열해야하는지 여부에 대한 불확실성이 있습니다.

기본적으로 공회전 시동은 가솔린 연료에서 수행됩니다. 그러나 다음 사항도 가스 가열을 허용합니다.