새로운 Ford Fiesta는 길을 벗어났습니다.
여기에는 혁명이 없습니다. 누군가가 현재의 Fiesta를 좋아한다면 그는 새로운 Fiesta를 더 크고 더 안전하고 현대적이며 환경 친화적인 더 완벽한 구현으로 받아들여야 합니다.
Fiesta는 1976년에 구형 Polo에 대한 신속한 대응으로 등장했지만 주로 성장하는 도시 해치백 시장에 대응했습니다. 성공은 즉각적이었고 모든 세대에 걸쳐 지금까지 16만 대 이상이 판매되었습니다. 몇 명이 있었습니까? 모든 중요한 페이스리프트를 포함하여 Ford는 최신 Fiesta에 VIII라는 레이블이 지정되어야 한다고 주장하고 Wikipedia에서는 VII라는 지정을 지정했지만 디자인의 상당한 차이를 감안할 때 우리는 XNUMX세대만 다루고 있습니다.... 그리고 우리가 준수해야 하는 것은 이 용어입니다.
2002년 2008세대 피에스타는 고객의 기대에 부응하지 못해 판매 부진을 면치 못했다. 따라서 포드는 다음 세대가 훨씬 더 좋고 아름다워야 한다고 결정했습니다. 결국, XNUMX년에 회사는 현재까지 최고의 Fiesta를 소개했는데, 이는 우수한 판매 외에도 다음을 포함하여 세그먼트의 최전선에 있습니다. 퍼포먼스 카테고리에서 사랑 받고 존경받는 모델의 후계자를 만드는 임무를 맡은 엔지니어는 작업에 대한 기대치가 매우 높기 때문에 힘든 시간을 보냅니다.
변경된 사항은 무엇입니까?
차세대 자동차는 더 이상 도로에서 성장하지 않지만 여기서 우리는 훨씬 더 큰 차체를 다루고 있습니다. 7세대는 현재보다 404cm 이상 길어지고(1,2cm), 173,4cm 더 넓어지고(148,3cm), 동일한 길이(249,3cm)가 된다. 휠베이스는 0,4cm로 1,6cm 증가에 그쳤지만 포드는 뒷좌석에 XNUMXcm 더 많은 레그룸이 있다고 밝혔습니다.공식 트렁크 용량은 아직 알 수 없지만 실제로는 꽤 넓어 보입니다.
디자인 면에서 포드는 매우 보수적이었습니다. 측면 창의 특징적인 라인이 있는 본체의 모양은 물론 새로운 요소도 있지만 이전 모델을 연상시킵니다. 작은 포드의 프런트 엔드는 이제 더 큰 포커스와 비슷하고 헤드라이트 라인은 덜 세련되지만 효과는 매우 성공적입니다. 후면에서는 상황이 조금 달라서 즉시 새로운 개념을 알 수 있습니다. 현재 Fiesta의 특징인 높은 등불은 버려지고 아래로 이동되었습니다. 결과적으로 제 생각에는 자동차가 성격을 잃어 버렸고 B-Max와 같은 브랜드의 다른 모델과 쉽게 혼동 될 수 있습니다.
완전한 참신은 Fiesta 제품을 기존 장비 버전과 함께 스타일 버전으로 나누는 것입니다. 티타늄은 프레젠테이션 당시 "주류"를 대표했습니다. 이 풍부한 장비가 Fiesta의 유럽 판매의 절반을 차지하기 때문에 선택은 우연이 아니었습니다. 그리고 구매자는 도시 자동차에 점점 더 많은 돈을 쓰고 싶어하므로 더 특별한 것을 제공하지 않겠습니까? 이렇게 해서 탄생한 것이 Fiesta Vignale입니다. 물결 모양의 그릴 장식이 독특한 느낌을 주지만 풍부한 인테리어를 강조하기 위해 프론트 펜더와 테일게이트에 특수 마킹이 나타납니다. 그 반대는 Trend의 기본 버전입니다.
양식화된 스포츠 버전도 유럽에서 호황을 누리고 있습니다. 우리가 어떤 엔진을 선택하든 ST-Line 버전은 자동차를 더 매력적으로 만들 것입니다. 큰 18인치 휠, 스포일러, 도어 실, 끝 부분의 핏빛 레드 페인트 및 동일한 색상 구성표의 내부 인서트는 스포티한 Fiesta의 하이라이트입니다. 인종 룩은 기본 엔진을 포함하여 모든 엔진과 결합할 수 있습니다.
Fiesta Active는 Ford의 도시 범위에 새로운 것입니다. 또한 현대 시장의 특성, 즉 아웃도어 모델의 패션에 대한 응답이기도 합니다. 휠 아치와 문턱을 보호하는 고유의 도색되지 않은 몰딩과 향상된 지상고가 특징입니다. 사실, 추가 13mm는 통행 불가능을 극복할 수 있는 자동차 기능을 제공하지 않지만 이러한 유형의 차량 팬은 확실히 좋아할 것입니다.
인테리어는 최신 트렌드를 따랐고 조작하기 쉽도록 했습니다. Ford는 볼륨 조절, 주파수/노래 변경, 에어컨 기능 패널 유지와 같이 가장 일반적으로 사용되는 노브와 버튼을 남겨두고 이를 거의 모범적으로 수행했습니다. 다른 Ford 모델에서 이미 알려진 SYNC3는 8인치 터치스크린을 통해 빠르고 쉬운 미디어 또는 탐색 제어를 제공합니다. 새로운 기능은 Ford와 새로운 Fiesta의 사운드 시스템을 공급할 B&O 브랜드 간의 협업입니다.
운전 위치가 매우 편안하고 조절 가능한 시트가 낮습니다. 글러브 박스는 20% 확대되었으며 0,6리터부터 병을 도어에 놓을 수 있으며 더 큰 병 또는 더 큰 컵은 시트 사이에 삽입할 수 있습니다. 전시된 모든 전시품에는 유리 지붕이 있어 뒷줄의 헤드룸이 매우 제한적이었습니다.
기술 도약은 안전 시스템 및 운전자 보조자 목록에서 볼 수 있습니다. 이제 Fiesta는 오르막에서 출발하고 좁은 공간에서 기동할 때 운전자를 지원합니다. 새로운 세대는 이 클래스의 자동차에서 제공할 수 있는 모든 것을 갖게 될 것입니다. 장비 목록에는 최대 130미터 거리에서 보행자 감지를 포함하여 가장 중요한 충돌 경고를 생성하는 시스템이 포함됩니다. 운전자는 차선 유지, 능동적 주차 또는 독서 표지판, 리미터 기능이 있는 적응형 크루즈 컨트롤 등의 시스템 형태로 지원을 받게 됩니다.
Fiesta는 적어도 휘발유 장치 범위에서 1,1개의 실린더에 의존합니다. 기본 엔진은 70리터 EcoBoost와 유사한 85리터입니다. 그것은 가변 클럭 위상 시스템이 있다는 것을 의미하는 Ti-VCT라고 합니다. 과급이 없음에도 불구하고 XNUMX 또는 XNUMXhp를 가질 수 있으며 이는 이 출력 등급에 대한 탁월한 결과입니다. 두 사양 모두 -speed 수동 변속기와만 쌍을 이룹니다.
1.0기통 100 에코부스트 엔진은 피에스타 판매의 근간이 될 것이다. 현재 세대와 마찬가지로 새 모델은 125, 140 및 XNUMXhp의 세 가지 출력 수준으로 제공됩니다. 그들은 모두 XNUMX단 수동 변속기를 통해 동력을 전달하며, 가장 약한 변속기는 XNUMX단 자동으로도 사용할 수 있습니다.
디젤은 잊혀지지 않습니다. Fiesta의 전원은 1.5 TDCi 장치로 유지되지만 새 버전에서는 제공되는 전력이 85 및 120hp로 크게 증가합니다. 10 및 25hp용 각기. 두 버전 모두 XNUMX단 수동으로 작동합니다.
몇달만 더 기다리자
생산은 쾰른에 있는 독일 공장에서 이루어지지만 새로운 포드 피에스타는 2017년 중반까지 전시장에 출시되지 않을 것으로 예상됩니다. 이것은 현재 가격이나 주행 성능을 알 수 없음을 의미합니다. 그러나 3세대 Fiesta는 여전히 운전이 재미있을 가능성이 높습니다. Ford는 이것이 그래야 한다고 주장하며, 증가된 휠 트랙(전방 1cm, 후방 15cm), 전방의 더 단단한 안티 롤 바, 보다 정확한 기어 변속 메커니즘, 최종적으로 차체의 비틀림 강성을 10% 향상시켰습니다. 이 모든 것이 토크 벡터링 제어 시스템과 결합되어 측면 지지력이 8% 증가하고 제동 시스템의 효율성이 XNUMX% 향상되었습니다. 우리는 여전히 이 멋진 정보가 확인될 때까지 기다려야 하며 불행히도 몇 개월이 걸립니다.
현재로서는 새로운 Fiesta의 가장 빠른 변형에 대해 알려진 것이 없습니다. 그러나 포드 퍼포먼스의 스포츠 부문은 피에스타 ST와 ST200의 가치 있는 후계자를 준비할 것이라고 짐작할 수 있다. 포드의 현재 작은 핫햇이 동급 최고 중 일부이기 때문에 자연스러운 움직임처럼 보입니다.
