제네바 모터쇼에서 폭스바겐 뉴스
세계 최대의 자동차 제조업체 중 하나가 자동차 팬들의 기대를 저버리지 않고 올해 제네바 모터쇼를 위해 몇 가지 신제품을 준비했습니다. 이에 대해 간단히 소개하려고 합니다.
XL1
우주적인 외관, 가벼운 무게(795kg), 뛰어난 공기역학(Cw 0,189) 및 낮은 무게 중심(높이 1.153mm) - 스포츠카의 레시피처럼 들리지만 VW는 가장 경제적이고 효율적인 자동차 중 하나를 만들기로 결정했습니다. 시장 세계에. XL1은 이름 그대로 플러그인 하이브리드 자동차입니다. 48마력 TDI 트윈 엔진, 27마력 전기 모터, 7단 DSG 듀얼 클러치 변속기 및 5,5kWh 리튬 이온 배터리로 구성된 플러그인 하이브리드 시스템은 XL1의 CO21 배출량이 2g/km에 불과합니다. 이 자동차의 최고 속도는 전자적으로 제한되는 160km/h이며 100초 만에 12,7km/h까지 가속합니다. 연료 소비량은 놀라운 것 같습니다. 제조업체는 100km를 주행하는 데 0,9 리터의 연료가 든다고 주장합니다. XL1을 전기 모드로 사용하려면 배터리로 50km를 주행할 수 있습니다.
다섯 가지 맛의 골프
제네바 박람회는 VW가 가장 인기 있는 스테이션 왜건 모델을 세계에 선보이기로 결정한 시기입니다. Golf Variant는 무엇보다 화물 공간이 더 큽니다. 이전 모델과 비교하여 100리터 증가한 605리터이며, 해치백보다 307mm 더 길고 크기는 4562mm입니다. 85마력에서 150마력에 이르는 다양한 동력 장치는 골프 스테이션 왜건 모델에 관심이 있는 모든 사람에게 폭넓은 선택의 가능성을 제공합니다. New는 TDI BlueMotion 버전에서 Variant를 구매할 수 있는 옵션입니다. 이 경우 110마력 엔진과 6단 수동 변속기가 장착된 골프는 3,3km당 평균 100리터의 연료(CO2 배출량: 87g/km)로 만족해야 합니다.
스포츠 감각의 팬들은 주로 문체 요소로 구별되는 골프 GTI의 시리즈 버전에 대해 알게 되어 기뻐할 것입니다. 라디에이터 그릴의 빨간색 슬레이트가 확장되어 헤드라이트까지 이어집니다. 그러나 역동적 인 외관이 전부는 아닙니다. GTI 후드 아래에는 220 마력의 출력을 가진 230 리터 터보 차저 엔진이 있습니다. 그러나 마력이 부족한 사람은 성능 패키지를 구매하여 자동차의 출력을 XNUMX마력으로 높여 스스로를 구할 수 있습니다. 두 엔진 변형 모두 XNUMX단 수동 또는 자동(DSG) 기어박스와 짝을 이루며 Start-Stop 시스템이 표준으로 장착됩니다.
Dla osób ceniących sobie sportowe zacięcie przy jednocześnie umiarkowanym zużyciu paliwa, VW przygotował Golfa VII generacji w wersji GTD. Jeśli chodzi o wygląd, to wersja ta nawiązuje stylistycznie do modelu GTI, choć jest jakby mniej krzykliwa. Również pod maską upchnięto mniejszą liczbę koni mechanicznych, bo „tylko” 184, lecz moment obrotowy na poziomie 380 Nm w pełni rekompensuje tę stratę. Auto rozpędza się do 100 km/h w 7,5 sekundy, a deklarowane średnie zużycie paliwa wynosi raptem 4,2 l na każde przejechane 100 km. GTD dostępne jest z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów (DSG).
Troską o środowisko naturalne, jak również portfele klientów, charakteryzuje się debiutujący w Genewie Golf TDI BlueMotion, będący jednym z najoszczędniejszych samochodów na rynku. Auto napędzane jest silnikiem TDI o mocy 110 KM, a producent zapewnia, że średnie spalanie nie przekroczy 3,3 l ON. Tak niskie zużycie paliwa powoduje, że emisja CO2 do atmosfery wyniesie jedynie 85 g/km. Jak osiągnięto takie wyniki? Wersja BlueMotion oprócz silnika o umiarkowanej mocy, ma radyklanie zmniejszony współczynnik oporu powietrza. Modyfikacje aerodynamiczne, jak obniżone o 15 mm zawieszenie, spoiler na krawędzi dachu, zamknięta osłona chłodnicy i zoptymalizowane prowadzenie powietrza, a także zmniejszona masa i odpowiednio dobrana skrzynia z długimi przełożeniami pozwalają modelowi BlueMotion na tak niskie zużycie paliwa.
To nie koniec innowacyjnych rozwiązań dla Golfa. Chcąc zapewnić szeroki wybór i dostęp do nowoczesnych oraz ekonomicznych układów napędowych, VW postanowił zaproponować swoim klientom auto zasilane gazem ziemnym. Golf TGI BlueMotion, bo o nim mowa, to prawdziwy długodystansowiec. Jego doładowany silnik 1.4 TSI o mocy 110 KM może być zasilany benzyną lub gazem ziemnym. Zasób gazu pozwala mu na przejechanie do 420 km, a zbiornik benzyny na 940, więc w sumie Golf TGI BlueMotion może przejechać bez tankowania nawet 1360 kilometrów. Oszczędność w tym wypadku nie jest okupiona słabą dynamiką – TGI BlueMotion przyspiesza do setki w 10,5 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 194 km/h.
위로 교차!
새로운 모델이 CrossPolo, CrossGolf 및 CrossTouran 그룹에 합류했습니다 - Cross up!. 이 차는 휠 아치와 실의 검은색 커버, 은색 루프 레일, 은색 오버레이가 있는 범퍼와 같은 변경된 외부 요소로 구별됩니다. 교차! 아쉽게도 사륜구동은 없지만 올라간 차체와 더 커진 16인치 휠 덕분에 더 높은 연석을 극복하기가 더 쉬울 것입니다. 후드 아래 표준 - 3 실린더, 1 리터 용량 및 75 마력.
e-코-모션
800kg의 페이로드와 전기 드라이브 - 겉보기에 모순적으로 보이는 이러한 기능은 새로운 VW e-Co-Motion의 특징입니다. 유럽의 배기가스 기준은 매년 점점 더 엄격해지고 있지만 가장 연기가 자욱한 도심의 공급업체에 대한 수요는 여전히 증가하고 있습니다. VW는 e-Co-Motion을 만들어 이러한 기대에 부응하기로 결정했습니다. e-Co-Motion은 대용량, 초현대적인 형태, 순수 전기 구동 방식으로 가까운 미래에 경상용차에 대한 접근 방식을 바꿀 수 있습니다. 길이 4,55m(폭: 1,90m, 높이: 1,96m)의 e-Co-Motion 개념은 4,6m3의 적재량을 자랑합니다. 이 모든 것은 신체의 규칙적인 모양과 내부 공간의 최대 사용 덕분입니다. 앞으로 e-Co-Motion 모델을 결정하는 고객은 어떤 식으로든 몸을 만들 수 있습니다. 필요에 따라 자동차는 등온선 또는 여객 운송 수단이 될 수 있습니다.
