차세대 미쉐린 타이어.

2011년 말 미쉐린 타이어 회사는 2012년 XNUMX월부터 판매될 차세대 여름용 타이어에 대한 유럽 프레젠테이션을 열었습니다. 새 타이어 설계의 우선 순위는 주행 안전과 환경 친화성입니다. 생태학, 그리고이 모든 것이 이전 세대의 타이어와 다르지 않은 가격입니다.

Primacy 3로 표시된 타이어는 매우 인기 있고 잘 알려진 타이어를 대체합니다. 제품은 Primacy HP 타이어입니다. Primacy 타이어 시리즈는 적어도 사용 가능한 크기의 수와 자동차 제조업체 및 사용자의 요구 측면에서 미쉐린의 여름 승용차 제품에서 가장 중요한 부분이라고 할 수 있습니다.

가족용 차량부터 엔진 출력이 높은 차량까지 중형 및 고급 승용차용으로 설계되었습니다. Primacy 3으로도 지정된 Michelin Primacy는 편안하고 역동적인 운전을 원하는 가장 까다로운 애호가를 만족시키도록 설계되었습니다.

그러나 Primacy 3는 적어도 두 가지 이유에서 특별한 타이어입니다. 처음으로 타이어는 대중 시장을 겨냥했으며 제조업체는 개발 과정에서 교통 사고에 대한 통계적 연구에 따라 인도되었다고 공개적으로 밝혔습니다. 모든 진지한 타이어 제조업체가 최고이며 무엇보다도 가장 안전한 솔루션을 제공한다는 것은 분명합니다. 그러나 타이어 디자인과 의도된 성능은 크게 상충되며, 특히 트레드 수명은 견인력과 상충될 수 있으며 젖은 그립은 현재 중요한 회전 저항과 상충될 수 있습니다(회전 저항이 낮을수록 더 어렵습니다. 만족스러운 결과를 얻을 수 있습니다.) 젖은 표면에 그립). 따라서 이번에는 자연스럽게 새 타이어의 특성을 손상시키면서 제조업체는 가장 보편적인 유럽 조건에서 자동차 사고의 원인과 과정에 대한 과학적 연구를 사용했습니다.

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이것은 드레스덴 대학의 조류학부에서 최근 몇 년 동안 드레스덴에서 반경 수십 킬로미터 내에서 발생한 약 20건의 사건을 분석한 연구입니다. 연구원들에 따르면 교통사고의 특성은 유럽의 교통 상황을 정확하게 반영합니다. 우리는 이것이 폴란드의 "평균적인" 도로와 관련이 있기를 바랄 뿐입니다. 그러나 결과는 매우 당혹스러웠습니다.

– 실제 교통사고의 70%는 건조한 도로에서 발생합니다. 그들 중 약 절반만이 어떤 종류의 제동을 경험합니다(즉, 타이어가 이벤트 과정에 영향을 미침)

– 사고의 60%는 도시에서 저속으로 발생합니다.

– 사고의 75%는 직선 도로에서 발생합니다(20%만 젖은 도로에서 발생).

– 사고의 25%만이 코너링 사고입니다(그러나 50%는 젖은 사고입니다). 이러한 사고는 가장 심각할 수 있습니다.

– 젖은 노면에서의 충돌 사고의 99%는 도로를 덮고 있는 작은 물 층으로 인한 충돌이지만 수막 현상은 발생하지 않습니다.

따라서 출력은 다음과 같아야 합니다.

– 수막 현상에 대한 타이어의 저항(예를 들어 광고에서 지금까지 자주 제기됨)은 실제로 이러한 현상이 발생하지 않기 때문에 운전 안전에 큰 영향을 미치지 않습니다.

– 실제로 건조한 노면에서의 안정성과 짧은 제동 거리는 안전을 위한 가장 중요한 요소입니다.

- 젖은 노면에서 차량의 제동 거리와 핸들링도 중요합니다.

지난 3년 동안 개발되어 프로토타입에서 약 20천만 킬로미터를 주행한 새로운 Michelin Primacy XNUMX 타이어의 속성을 정의하는 데 사용된 것은 바로 이 지식입니다.

Primacy 3가 특수 타이어인 두 번째 주요 이유는 타이어 제조업체가 테스트하고 세 가지 주요 매개변수(회전 저항, 젖은 제동 거리 및 소음. 운전 중 레벨. 이 스티커를 읽고 이해하는 능력은 별도의 자료가 필요하지만 미쉐린이 이 규정의 주요 지지자 중 하나였다는 것은 말할 가치가 있습니다. 게다가 미쉐린은 구매자가 자신에게 맞는 타이어를 선택할 수 있도록 설계된 이 스티커에는 제공되는 타이어의 예상 내구성에 대한 정보가 포함되어야 한다고 주장합니다. 내구성과 견인력의 조화는 어렵고 품질을 정의하기 때문입니다. 타이어.

새로운 Primacy 3는 XNUMX년 동안 유효한 스티커에 언급된 세 가지 범주에서 최고의 성능을 발휘하도록 설계되었음을 짐작할 수 있습니다.

많은 경쟁사와 달리 Primacy 3 타이어는 완전히 대칭적인 구조를 가지고 있으며 회사는 이것이 코너링 핸들링과 직선 안정성 및 제동 간의 절충점 중 하나라고 말합니다. Primacy 3의 트레드 패턴은 절제된 느낌을 주는 반면 채널 대 고무 표면적 비율은 배수가 최우선 순위가 아님을 나타냅니다. 그러나 젖은 노면에서 최대한 접지력을 얻을 수 있는 방식으로 트레드 컴파운드 구성 요소를 선택하는 데 주된 관심을 기울였습니다. 제조업체는 원칙적으로 이것이 신소재 기술에 관한 것이 아니라 다양한 조건에서 특히 균형 잡힌 타이어 동작을 얻는 것에 관한 것이라고 강조합니다.

트레드의 횡방향 및 종방향 강성 및 마모 경향 그러나 이것은 개별 발목의 기형에 대한 저항에 달려 있습니다. 여기에서 Michelin은 개별 트레드 블록을 서로 차단하는 형태의 새로운 솔루션을 사용합니다. 이는 트레드 블록을 분리하는 채널의 최소 너비로만 가능합니다. 따라서 이 타이어의 경우 폭이 수십 밀리미터인 깊은 사이프(타이어 소재의 틈)를 제조하는 기술이 중요하다는 것이 밝혀졌습니다. 미쉐린 기술자들은 새로운 Primacy 3가 심하게 마모된 상태에서와 마찬가지로 부하 상태에서도 거의 동일한 성능을 발휘하며 젖은 상태에서의 동작도 최소한으로 변경된다고 말합니다.

Primacy 3 및 기타 프리미엄 타이어에 대한 독립적인 비교 연구에서는 100km/h에서 2,2까지의 제동 거리가 80개의 경쟁사 타이어보다 1,5m 짧고 젖은 상태에서 90km/h 및 3m 짧다는 것을 보여줄 것으로 예상됩니다. , 약 3km/h의 젖은 코너에서 Primacy 3의 평균 속도는 경쟁사 타이어를 장착한 차량의 평균 속도보다 약 45km/h 더 높아야 합니다. 반면에 Primacy 000("녹색" 타이어로 표시됨)의 회전 저항은 경쟁사의 회전 저항보다 훨씬 낮아야 70-XNUMXkm당 최대 XNUMX리터의 연료를 절약할 수 있습니다(평균 타이어 마일리지). ).

물론 이러한 결과는 예를 들어 테스트한 타이어의 크기와 프로필에 따라 달라질 수 있음을 염두에 두어야 합니다. 시장 출시부터 Promacy 3는 38"에서 15"까지의 시트 직경, 18에서 65%까지의 프로필, 속도 기호 H, V, W 및 Y와 함께 45가지 크기로 제공될 예정입니다. 그들의 새로운 모델입니다.