닛산 알메라 1.8 16V 컴포트 플러스
너무나 많은 다른 운전자들이 그녀의 운전대 뒤에 있는 핸들을 바꾸고 차에 대한 의견을 표명했습니다. 이것은 확실히 좋은 일인 슈퍼 테스트에 대한 매우 광범위한 이해와 감사에 기여했습니다. 그러나 약간 덜 좋은 것은 가난한 Almeri가 현재 사용자의 빈번한 변경 징후를 보였다는 것입니다. 미끄러진 후면 오른쪽 펜더, 범퍼 하단의 금이 간 플라스틱, 누락된 미러 커버는 계속해서 사용하는 가장 눈에 띄는 목격자였습니다.
자, 이제 Almera는 다시 상자에서 나와 파티의 마지막 절반을 준비합니다. 마침내 며칠간의 휴가가 생겼을 때, Almera는 모라브체의 공인 서비스 기술자인 Krulec에게 성지 순례를 떠났습니다. 우리의 부주의로 인한 손상은 많은 사람들을 속여 새로운 테스트 차량으로 만들기 쉬울 정도로 장인들에 의해 철저히 수리되었습니다.
과장 없이 Almera는 마치 자동차 대리점을 막 떠난 것처럼 안팎으로 빛났습니다. 우리는 그가 약간의 부흥을 경험했다고 말할 수 있습니다. 흠집은 없고, 앞범퍼는 새것이며 왼쪽 백미러 커버도 마찬가지입니다. 우천 시에도 와이퍼 블레이드 XNUMX개가 모두 교체되어 운전이 더욱 쾌적해졌습니다. 또한 조명을 교체하여 난방 및 팬용 버튼과 스위치를 밝히므로 더 이상 실제 스위치가 어두울 때 느낄 필요가 없습니다. 테스터가 비정상적인 도로 조명이라고 부르는 "고르지 않은 헤드라이트" 문제도 매우 빠르게 수정되었습니다.
비밀을 밝히자. 우리가 마지막으로 전면 램프를 교체했을 때 "주인"이 그것을 잘못 돌렸고 물론 더 많이 빛을 발했습니다. 글쎄, 그것은 최선의 경우에도 발생하지 않습니까? !!
이번에는 연료 탱크의 연료 레벨 게이지의 부정확한 작동을 영구적으로 제거해야 합니다. 기억하신다면, 지금까지 우리는 항상 가득 찬 용량에도 불구하고 계량기는 여전히 적어도 XNUMX리터의 공간이 남아 있는 것처럼 표시한다고 썼습니다. 현재로서는 마땅히 있어야 할 수준을 보여주고 있고, 심각한 개입이 필요하지 않은 것으로 보이지만, 메커니즘에 있는 플로트나 필터를 철저히 청소하는 것으로 충분했다. 그렇지 않으면 Almera에 심각한 문제가 없었습니다. 엔진은 신뢰할 수 있는 성능과 상당히 적당한 주행 거리로 찬사를 받을 만합니다. 이는 겨울에 과중한 시내 주행으로 인해 약간 증가했지만 여전히 공장 사양 내에 있습니다.
빠른 기어 변경 시 기어 레버가 일부 위치에 끼이는 기어박스를 다시 한 번 비판했습니다. 우리는 또한 브레이크의 거친 그립을 좋아하지 않습니다. 브레이크 페달이 너무 민감하여 전체 페달 동작에 걸쳐 제동력을 고르게 분배하기가 어렵습니다. 젖은 노면에서 무시할 수 없는 힘입니다. 약간의 터치에도 반응하기 때문에 가속 페달에도 유사한 것이 적용됩니다.
그렇지 않으면, 우리는 Almeri를 비난할 것이 없습니다. 우리는 그녀가 함께 여행의 후반부에 조금 더 운이 좋았을 것이고 이 부상이 마지막이기를 바랄 뿐입니다. 가장 어렵거나 특이한 경로에서도 탁월한 차량임을 다시 한 번 확인했습니다.
올해에만 그녀는 많은 흥미로운 도시와 국가를 방문했습니다. 모나코, 하노버, 잉골슈타트, 칸, 아헨, 릴, 브레시아, 심지어 런던까지 그 중 일부입니다. 우리가 조금만 생각하고 한 사람이 언제 이렇게 많은 다른 장소를 방문할 수 있는지 자문해 본다면, 물론 XNUMX개월 후에는 말하지 않을 것입니다. 아마 XNUMX년, XNUMX년 안에, 아니면 절대 안 될 겁니다.
페트르 카브치치
사진: Uros Potocnik과 Andraz Zupancic.
닛산 알메라 1.8 16V 컴포트 플러스
기본 정보
| 매상: | 르노 닛산 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 테스트 모델 비용: | 12.789,60€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 84kW(114 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,7 |
| 최대 속도 : | 185km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,5리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 80,0 × 88,8mm - 변위 1769cm3 - 압축 9,5:1 - 최대 출력 84kW(114hp.) @ 5600rpm - 최대 토크 158rpm에서 2800Nm - 베어링 5개의 크랭크축 - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 전자식 다지점 분사 및 전자식 점화 - 액체 냉각 7,0, 2,7l - 엔진 오일 XNUMXl - 가변 촉매 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 5단 싱크로메시 변속기 - 기어비 I. 3,333 1,955; II. 1,286시간; III. 0,926시간; IV. 0,733; v. 3,214; 4,438 리버스 – 185 차동 – 65/15 R 391 H 타이어 (Bridgestone B XNUMX) |
| 용량 : | 최고 속도 185km/h - 가속도 0-100km/h 11,7초 - 최고 속도 185km/h - 가속도 0-100km/h 11,1초 - 연료 소비량(ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5l / 100km(무연 휘발유, OŠ 95) |
| 운송 및 정지: | 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 삼각 크로스 레일 - 후방 싱글 서스펜션, 다방향 토션바, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버 - XNUMX륜 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각) , 후방 디스크, 파워 스티어링, 기어 랙 포함, 서보 |
| Mase : | 빈 차량 1225kg - 허용 총 중량 1735kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1200kg, 브레이크 제외 600kg - 허용 루프 하중 75kg |
| 외부 치수: | 길이 4184mm - 너비 1706mm - 높이 1442mm - 휠베이스 2535mm - 트랙 전면 1470mm - 후면 1455mm - 주행 반경 10,4m |
| 내부 치수 : | 길이 1570 mm - 폭 1400/1380 mm - 높이 950-980 / 930 mm - 세로 870-1060 / 850-600 mm - 연료 탱크 60 l |
| 상자: | (보통) 355리터 |
우리의 측정
| T = 15°C, p = 1019mbar, 상대 vl. = 51% | |
| 가속 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 시내에서 1000m: | 33,6년( 152km/h) |
| 최대 속도 : | 187km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 6,7리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 9,1리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 50,6m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 55dB |
| 테스트 오류: | 연료 게이지 작동. 팬을 조정하려면 버튼과 스위치의 조명을 끕니다. 배지가 테두리에서 떨어졌습니다. |
оценка
66.000마일을 주행한 후 그녀는 다양한 운전자와 다양한 운전 모드, 도시 교통, 좁은 주차장, 추운 겨울 밤에 그녀를 감싸는 눈과 얼음, 코트다쥐르의 따뜻한 곳으로의 장거리 여행, 심지어 런던 여행까지 경험했습니다. . 그녀는 실패하지 않았습니다. 엔진은 매끄럽게 작동하며 적당히 "무거운"다리에서 탐욕스럽지 않습니다. 테스트에는 거의 오류가 없지만 수리 후 연료 게이지가 실제로 작동하는지 확인하는 것이 흥미로울 것입니다. 그것의 부정확성은 우리가 이 튼튼한 차에 대해 가지고 있는 유일한 주요 불만입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
신뢰성
엔진
연비
작은 물건을 위한 많은 상자
넓음
부정확한 기어박스
ABS가 없는 브레이크
브레이크 페달과 가속기의 감도 증가
센터 콘솔 상단의 서랍을 닫습니다.
