폐공기

일부 자동차 부품은 공기 없이는 작동할 수 없는 반면 다른 부품은 심지어 해롭습니다. 공기 연행, 즉 원치 않는 공기의 존재는 다양한 방식으로 나타납니다.

유압 브레이크 시스템에서는 뚜렷한 효과 없이 발에 압력이 가해지면 페달이 "붕괴"되어 나타납니다. 제동 효과. 브레이크 페달을 연속적으로 밟으면 브레이크 페달이 올라가기 시작하고 동시에 제동 효율도 높아집니다. 유압 클러치 제어 시스템은 공기 유입과 유사하게 반응합니다. 페달을 밟은 후에도 클러치가 완전히 풀리지 않아 기어 변경이 어렵거나 불가능할 수도 있습니다. 클러치는 페달을 여러 번 빠르게 밟은 후에만 완전히 분리될 수 있습니다. 유압 브레이크 시스템과 클러치에 공기가 들어가는 이유는 수리 후 잘못된 공기 빼기 절차, 저장소의 유체 부족 또는 사소한 누출인 경우가 많습니다.

유압 시스템에 비해 엔진 냉각 시스템의 공기를 식별하는 것은 훨씬 더 어렵습니다. 이 상태에서는 모터가 과열되기 쉬우며 이는 다른 이유로 인해 발생할 수 있습니다. 냉각 시스템에 공기가 있으면 가열 강도도 감소하지만 이는 다양한 오작동으로 인해 발생할 수도 있습니다. 냉각 시스템의 공기는 누출로 인해 발생하는 경우가 많으며 이를 통해 액체가 누출될 수 있고, 시스템이 냉각되면 외부에서 공기가 흡입될 수 있으며 냉각에 압력이 가해질 수 있습니다. 시스템이 출시되었습니다. 냉각 시스템의 공기는 수리 후 부적절한 출혈로 인해 발생합니다. 일부 시스템은 스스로 환기할 수 있지만 다른 시스템은 환기할 수 없으며 이를 위해 특정 단계가 필요합니다. 이를 무시하거나 펌핑 경로가 짧으면 시스템에서 모든 공기가 제거되지는 않습니다.

디젤 연료 분사 시스템은 공기 유입에 매우 민감합니다. 디젤 연료에 공기가 있으면 엔진 작동을 방해할 수 있습니다. 펌핑 절차는 제조업체에서 정확하게 지정합니다. 그러한 지침이 없는 경우, 주요 규칙은 먼저 연료 시스템을 빼낸 다음 분사 장치를 빼는 것입니다.