VAZ 2106의 허브 및 액슬 샤프트 오작동 및 교체
내용
자동차의 안전한 작동을 위해 바퀴는 아무 문제 없이 회전해야 합니다. 그들이 나타나면 차량 제어로 사고로 이어질 수있는 뉘앙스가 있습니다. 따라서 허브, 액슬 샤프트 및 해당 베어링의 상태를 주기적으로 모니터링하고 문제가 발생하면 적시에 제거해야 합니다.
전면 허브 VAZ 2106
VAZ 2106 섀시의 중요한 요소 중 하나는 허브입니다. 이 부분을 통해 휠을 회전시킬 수 있습니다. 이를 위해 림이 허브에 나사로 고정되고 한 쌍의 휠 베어링 덕분에 회전 자체가 수행됩니다. 허브에 할당된 주요 기능은 다음과 같습니다.
- 스티어링 너클과 휠 디스크의 연결;
- 브레이크 디스크가 허브에 고정되어 있기 때문에 자동차의 고품질 정지를 보장합니다.
허브 오작동이 어떻게 나타나는지, 수리 방법을 알려면 이 요소의 장치에 익숙해져야 합니다. 부품이 복잡한 기능을 수행하도록 설계되었다는 사실에도 불구하고 구조적으로는 매우 단순합니다. 허브의 주요 부품은 하우징과 베어링입니다. 부품의 본체는 내구성 있는 합금으로 주조되고 터닝 장비에서 처리됩니다. 허브는 거의 실패하지 않습니다. 제품의 주요 오작동은 설치 현장에서 외부 베어링 레이스의 개발입니다.
둥근 주먹
"six"의 섀시에서 똑같이 중요한 요소는 스티어링 너클입니다. 스티어링 사다리꼴에서 레버를 통해 힘이 전달되어 프론트 액슬의 휠이 회전합니다. 또한 볼 베어링(상부 및 하부)은 해당 러그를 통해 어셈블리에 부착됩니다. 스티어링 너클의 뒷면에는 베어링이 있는 허브가 장착된 축이 있습니다. 허브 요소는 너트로 축에 고정됩니다. 왼쪽 트러니언은 오른쪽 너트를 사용하고 오른쪽 트러니언은 왼쪽 너트를 사용합니다.. 이것은 이동 중에 베어링이 조여지는 것을 배제하고 과열 및 걸림을 방지하기 위해 수행되었습니다.
스티어링 너클의 추가 기능은 휠의 회전을 제한하는 반면 부품은 특수 돌출부가 있는 레버에 기대어 있습니다.
오류
도로의 품질과 휠 베어링 조정을 무시하는 경우 스티어링 너클의 자원은 사실상 무제한입니다. 때때로 제품은 최대 200km까지 갈 수 있습니다. 부품은 주철로 만들어져 무거운 하중을 견딜 수 있습니다. 그러나 실패하면 Zhiguli 소유자는 종종 베어링 및 허브와 함께 변경합니다. 다음과 같은 증상이 나타나면 스티어링 너클에 주의를 기울여야 합니다.
- 차가 측면으로 방향을 틀기 시작했고 정렬을 조정해도 문제가 해결되지 않습니다.
- 바퀴의 외번이 더 작은 각도로 된 것으로 나타났습니다. 원인은 스티어링 너클과 볼 조인트 모두에 문제가 있을 수 있습니다.
- 휠 사고. 이것은 Zhiguli에서 상대적으로 자주 발생하는 스티어링 너클 또는 볼 조인트 핀의 나사산 부분의 고장으로 인해 발생합니다.
- 규제되지 않은 반발. 휠 베어링이 제 시간에 맞지 않거나 잘못 조정되면 설치 장소에서 스티어링 너클의 축이 점차 마모되어 조정으로 제거 할 수없는 유격이 나타납니다.
때때로 자동차 수리 중에 스티어링 너클에 작은 균열이 발견되는 경우가 있습니다. 일부 운전자는 용접으로 문제를 해결하는 것이 좋습니다. 그러나 안전은 스티어링 너클의 상태에 직접적으로 의존한다는 점을 고려해야 합니다. 따라서 이러한 부품은 수리하지 말고 정상 작동이 확인된 부품이나 새 부품으로 교체해야 합니다.
휠 얼라인먼트를 높이는 방법
VAZ 2106 및 기타 "클래식"의 많은 소유자는 문제의 모델이 항상 편리한 것과는 거리가 먼 다소 큰 회전 반경을 가지고 있기 때문에 바퀴의 외전 증가 문제에 관심이 있습니다. 자동차 튜닝에 진지하게 참여하는 사람들은 매개 변수가 변경된 서스펜션 요소 세트(레버, 양각대)를 설치하기만 하면 됩니다. 그러나 VAZ "six"의 일반 소유자를위한 그러한 세트는 그러한 즐거움을 위해 약 6-8 천 루블을 지불해야하기 때문에 저렴하지 않을 수 있습니다. 따라서 더 저렴한 다른 옵션이 고려되고 있으며 실제로 있습니다. 다음과 같이 휠의 외번을 증가시킬 수 있습니다.
- 구덩이에 차를 설치하고 허브 내부에 장착 된 양각대를 분해합니다.
- 양각대의 길이가 다르기 때문에 긴 부분을 반으로 자르고 부분을 제거한 다음 다시 용접합니다.
바퀴의 외반을 크게 하려면 스티어링 암을 짧게 해야 합니다. - 부품을 제자리에 장착합니다.양각대가 짧아지면 차에 설치하십시오.
- 하단 레버의 리미터를 줄입니다.하부 컨트롤 암에서 스토퍼를 절단해야 합니다.
설명된 절차를 사용하면 표준 위치와 비교할 때 바퀴의 외번을 약 XNUMX/XNUMX 증가시킬 수 있습니다.
전륜 베어링
휠 베어링의 주요 목적은 휠의 균일한 회전을 보장하는 것입니다. 각 허브는 두 개의 단열 롤러 베어링을 사용합니다.
표: 휠 베어링 매개변수 VAZ 2106
| 허브 베어링 | 매개 변수 | ||
| 내경, mm | 외경, mm | 너비, mm | |
| 밖의 | 19.06 | 45.25 | 15.49 |
| 내부의 | 26 | 57.15 | 17.46 |
허브 베어링은 약 40-50km를 실행합니다. 새 부품을 설치하는 동안 전체 서비스 수명 동안 윤활 처리됩니다.
오류
부러진 휠 베어링은 사고를 유발할 수 있습니다. 따라서 이들의 상태를 주기적으로 모니터링하고 외부 소리와 기계의 비표준 동작에 적시에 대응해야 합니다. 유격이 감지되면 요소를 조정하거나 교체해야 합니다. 휠 베어링의 문제를 나타내는 주요 증상은 다음과 같습니다.
- 결정적 시기. 분리기의 파손으로 인해 장치 내부의 롤러가 고르지 않게 굴러 금속 크런치가 나타납니다. 교체할 부품입니다.
- 진동. 베어링 마모가 크면 차체와 스티어링 휠 모두에 진동이 전달됩니다. 심한 마모로 인해 제품이 끼일 수 있습니다.
- 차를 옆으로 당깁니다. 오작동은 베어링의 쐐기로 인한 잘못된 정렬 조정과 다소 유사합니다.
베어링을 확인하는 방법
차량 측면 중 하나의 휠 베어링에 결함이 있는 것으로 의심되는 경우 다음 단계를 수행하여 성능을 확인해야 합니다.
- 앞바퀴를 올립니다.
- 예를 들어 그루터기와 같은 하단 레버 아래에 강조를 한 다음 잭을 내립니다.
- 우리는 위쪽과 아래쪽에서 양손으로 바퀴를 잡고 우리 자신을 향해 기울이려고 노력합니다. 부품의 상태가 양호하면 노킹 및 유격이 없어야 합니다.베어링을 확인하려면 앞바퀴를 걸고 흔들어야 합니다.
- 우리는 바퀴를 돌립니다. 부러진 베어링은 특징적인 덜거덕거림, 윙윙거리는 소리 또는 기타 외부 소리를 내며 사라집니다.
비디오: "six"의 휠 베어링 확인
조정 방법
베어링에서 증가된 간극이 발견되면 조정해야 합니다. 도구에서 다음이 필요합니다.
- 잭;
- 속이다;
- 토크 렌치;
- 머리 27;
- 망치
조정 작업 순서는 다음과 같습니다.
- 자동차 앞부분을 올리고 휠을 분리합니다.
- 망치와 끌을 사용하여 허브에서 장식용 캡을 두드립니다.스크루 드라이버 또는 끌로 보호 캡을 두드리고 제거합니다.
- 휠을 제자리에 놓고 몇 개의 볼트로 고정합니다.
- 2kgf.m의 순간으로 허브 너트를 조입니다.2kgf.m의 순간으로 허브 너트를 조입니다.
- 휠을 좌우로 여러 번 돌려 베어링을 자동 정렬합니다.
- 휠을 흔들면서 허브 너트를 풀고 베어링 확인 3 단계를 반복합니다. 거의 눈에 띄지 않는 백래시를 달성해야 합니다.
- 끌로 너트를 멈추고 목을 트러 니언 축의 홈에 끼 웁니다.너트를 잠그려면 끌과 망치를 사용하여 목을 축의 슬롯에 끼웁니다.
패스너가 같은 위치에 떨어질 수 있고 돌려서 잠글 수 없기 때문에 베어링 조정 중에 허브 너트를 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다.
베어링 교체
베어링 작동 중에 케이지, 롤러 및 케이지 자체가 마모되므로 부품만 교체하면 됩니다. 이렇게 하려면 베어링의 간극을 조정할 때와 동일한 도구 목록이 필요하며 다음도 준비해야 합니다.
- 12와 27의 키;
- 수염;
- 머리 17;
- 칼라;
- 일자 드라이버;
- 그리스 Litol-24.
우리는 다음과 같이 일합니다.
- 자동차 앞부분을 올리고 휠을 분리합니다.
- 브레이크 패드와 캘리퍼를 분해합니다. 브레이크 호스의 장력을 방지하기 위해 후자를 휠 틈새에 고정합니다.브레이크 패드와 캘리퍼를 제거하고 브레이크 파이프의 장력을 제거하는 방식으로 걸었습니다.
- 허브 너트를 풀고 와셔와 베어링 내부를 제거합니다.너트를 풀고 와셔와 허브 베어링을 제거하십시오.
- 트러니언 축에서 허브와 브레이크 디스크를 제거합니다.너트를 풀고 나면 차에서 허브를 제거해야합니다.
- 두 개의 핀을 엽니다.허브는 두 개의 핀으로 브레이크 디스크에 부착되어 있습니다.
- 스페이서 링으로 허브와 브레이크 디스크를 분리합니다.마운트를 풀고 허브, 브레이크 디스크 및 스페이서 링을 분리합니다.
- 걸레로 허브 내부의 오래된 그리스를 제거합니다.
- 베어링의 외부 레이스를 분해하기 위해 허브를 바이스에 고정하고 턱수염으로 링을 두드립니다.베어링 케이지는 드릴을 사용하여 녹아웃됩니다.
- 클립을 꺼냅니다.허브에서 링 제거
- 일자 드라이버로 오일 씰을 들어 올려 허브에서 제거한 다음 그 아래에있는 원격 슬리브를 꺼냅니다.드라이버로 들어내어 봉인을 제거하십시오.
- 허브 안쪽에 설치된 베어링도 같은 방법으로 분해합니다.
- 새 베어링의 외부 레이스를 장착하기 위해 바이스와 기존 베어링의 동일한 케이지를 가이드로 사용합니다.예우에서 우리는 새 베어링의 클립을 누릅니다.
- 바이스가 없으면 끌이나 망치와 같은 금속 개스킷을 사용하여 링을 누를 수 있습니다.베어링 링은 망치로 누를 수 있습니다.
- 허브 내부와 내부 베어링 분리기에 약 24g의 Litol-40 그리스를 채웁니다.허브 내부와 베어링 자체에 그리스를 도포합니다.
- 내부 베어링과 스페이서를 허브에 장착한 후 오일 씰에 그리스를 바르고 압입합니다.적절한 스페이서를 통해 망치로 글 랜드를 누릅니다.
- 립 씰이 손상되지 않도록 핀에 허브를 설치합니다.
- 그리스를 바르고 외부 베어링의 내부 부분을 장착하고 와셔를 제자리에 놓고 허브 너트를 조입니다.
- 베어링의 간격을 조정하고 보호 캡을 씌워 그리스로 채 웁니다.
비디오: 휠 베어링 교체
선택할 방법
조만간 클래식 "Zhiguli"의 소유자이지만 허브 베어링 교체 및 제조업체 선택 문제를 처리해야합니다. 오늘날 이러한 유형의 제품을 생산하는 많은 회사가 있습니다. 그러나 그러한 브랜드를 선호하는 것이 좋습니다.
- SKF;
- SNR;
- 주제;
- NTN;
- 학습;
- 언제;
- NSK.
이 제조업체의 제품은 고품질이 특징이며 가장 엄격한 요구 사항을 충족합니다.
국내 베어링 제조업체를 고려하면 그것도 존재합니다. AvtoVAZ의 경우 베어링은 다음에서 제공됩니다.
- CJSC LADA Image는 XNUMX차 시장에서 정품 Lada 휠 베어링 공급업체입니다.
- SPZ(사라토프 베어링 플랜트);
- Volzhsky 표준 (Volzhsky 공장);
- VBF(볼로그다 베어링 플랜트);
- SPZ-9 (사마라 공장).
지원하다
VAZ "six"의 섀시를 고려할 때 브레이크 캘리퍼를 무시할 수 없습니다. 이 어셈블리는 스티어링 너클에 장착되며 적절한 구멍, 슬롯 및 홈을 통해 브레이크 패드와 작동하는 브레이크 실린더를 고정합니다. 캘리퍼에는 브레이크 디스크용 특수 구멍이 있습니다. 구조적으로 제품은 모 놀리 식 강철 부품 형태로 만들어집니다. 작동하는 브레이크 실린더의 피스톤이 브레이크 패드에 작용하면 힘이 브레이크 디스크로 전달되어 차량이 감속 및 정지됩니다. 강한 충격으로 가능한 캘리퍼 변형의 경우 브레이크 패드가 고르지 않게 마모되어 수명이 크게 단축됩니다.
캘리퍼는 다음과 같은 손상을 입을 수 있습니다.
- 균열의 모습. 부품이 지속적으로 하중에 노출되기 때문에 금속 피로로 인해 시간이 지남에 따라 균열이 나타납니다. 이것은 복원에 적합하지 않기 때문에 캘리퍼를 교체해야 함을 나타냅니다.
- 움직이는 요소에 산화물의 형성. 작동 실린더는 점차적으로 먼지와 산화막으로 덮여지고 피스톤은 시간이 지남에 따라 쐐기 모양이 되어 제동 효율이 떨어집니다. 이 경우 실린더의 수리 또는 교체가 필요합니다.
뒷바퀴 VAZ 2106의 세미 액슬
VAZ 2106에서 뒷바퀴는 액슬 샤프트로 고정됩니다. 이 부품은 리어 액슬의 스타킹에 고정되어 있으며 기어박스에서 리어 휠로 회전을 전달하는 액슬 샤프트이기 때문에 일체형 부품입니다.
액슬 샤프트는 실제로 실패하지 않는 신뢰할 수 있는 부품입니다. 때때로 교체해야 하는 주요 요소는 베어링입니다.
그것의 도움으로 이동 중에 고려되는 노드의 균일한 회전이 보장됩니다. 베어링 고장은 허브 요소와 유사합니다. 부품이 고장난 경우 교체로 문제가 해결됩니다.
베어링 교체
액슬 샤프트를 제거하고 볼 베어링을 교체하려면 특정 도구 세트를 준비해야 합니다.
- 칼라;
- 머리 17;
- 망치;
- 일자 드라이버;
- 속이다;
- 불가리아어;
- 고정 링이 있는 새로운 하프 샤프트 베어링;
- 토치 또는 가스 버너.
하프 샤프트 제거
해체는 다음 순서로 수행됩니다.
- 원하는 쪽에서 차량 후면을 들어 올리고 휠과 브레이크 드럼을 제거합니다.
- 리어 액슬 빔에서 그리스가 누출되는 것을 방지하려면 스타킹의 가장자리를 잭으로 들어 올리십시오.
- 17 헤드 칼라를 사용하여 액슬 샤프트 마운트를 풉니다.액슬 샤프트를 제거하려면 헤드가 4인 너트 17개를 풀어야 합니다.
- 조각 와셔를 제거합니다.패스너를 풀고 조각 와셔를 제거하십시오.
- 임팩트 풀러를 액슬 샤프트 플랜지에 장착하고 액슬 샤프트를 스타킹에서 떨어뜨립니다. 이러한 목적을 위해 나무 블록과 망치와 같은 즉석 수단을 사용할 수 있습니다.임팩트 풀러의 도움으로 리어 액슬 스타킹에서 액슬 샤프트를 녹아웃합니다.
- 마운팅 플레이트, 베어링 및 부싱과 함께 액슬 샤프트를 분해합니다.액슬 샤프트는 베어링, 마운팅 플레이트 및 부싱과 함께 분해됩니다.
- 봉인을 꺼내십시오.스크루드라이버를 들어 봉인을 제거합니다.
- 펜치의 도움으로 우리는 글 랜드를 꺼냅니다.플라이어를 사용하여 스타킹에서 액슬 샤프트 씰을 제거합니다.
브레이크 패드는 액슬 샤프트의 제거를 방해하지 않으므로 만질 필요가 없습니다.
베어링 분해
베어링 제거 프로세스는 다음 단계로 구성됩니다.
- 하프 샤프트를 바이스로 고정합니다.
- 그라인더로 링을 자릅니다.그라인더로 슬리브를 자릅니다.
- 우리는 망치와 끌로 반지를 쪼개서 노치를 쳤습니다.망치와 끌로 소매를 끊습니다.
- 액슬 샤프트에서 베어링을 두드립니다. 이것이 실패하면 그라인더를 사용하여 외부 클립을 자르고 분할 한 다음 내부 클립을 분해합니다.우리는 액슬 샤프트에서 베어링을 두드려 나무 블록을 가리키고 망치로 때립니다.
- 반축의 상태를 조사합니다. 결함(베어링 또는 스플라인 설치 부위의 변형, 마모 징후)이 발견되면 액슬 샤프트를 교체해야 합니다.베어링을 제거한 후에는 액슬 샤프트의 손상 및 변형 여부를 반드시 확인해야 합니다.
베어링 설치
다음과 같이 새 부품을 설치합니다.
- 새 베어링에서 부츠를 꺼냅니다.드라이버로 들어 올려 베어링 부트를 제거합니다.
- 베어링에 Litol-24 그리스 등을 채웁니다.우리는 그리스 Litol-24 또는 이와 유사한 그리스로 베어링을 채 웁니다.
- 먼지 떨이를 제자리에 놓습니다.
- 베어링 시트에 그리스를 바릅니다.우리는 또한 베어링 시트에 윤활유를 바릅니다.
- 부츠와 함께 베어링을 바깥쪽으로, 즉 액슬 샤프트 플랜지에 장착하고 적절한 파이프 조각으로 밀어 넣습니다.
- 부품에 흰색 코팅이 나타날 때까지 토치로 슬리브를 가열합니다.액슬 샤프트에 링을 더 쉽게 장착할 수 있도록 가스 버너 또는 토치로 가열합니다.
- 펜치 또는 펜치로 링을 가져와 액슬 샤프트에 놓습니다.
- 슬리브를 베어링 가까이에 설치하고 망치로 두드립니다.
- 링이 식을 때까지 기다리고 있습니다.슬리브를 착용하면 식히십시오.
- 새 오일 씰을 넣고 그 자리에 액슬 샤프트를 장착합니다. 우리는 역순으로 조립합니다.적절한 어댑터를 사용하여 새 커프를 설치합니다.
비디오: "클래식"에서 반축 베어링 교체
VAZ 2106의 베어링 및 액슬 샤프트가 있는 허브는 신뢰할 수 있는 요소이지만 높은 하중에 지속적으로 노출되어 여전히 고장날 수 있습니다. 문제는 주로 Zhiguli 소유자가 스스로 교체할 수 있는 베어링의 마모와 관련이 있습니다. 일하려면 자동차 수리에 대한 약간의 경험과 최소한의 도구 세트가 필요하며 모든 것을 올바르게 수행하고 실수를 피하려면 먼저 단계별 지침을 읽어야 합니다.
