전면 충격 흡수 장치 VAZ 2107의 목적, 오작동 및 교체
VAZ "seven"을 편리하고 안전하게 제어하려면 서스펜션 상태를 주기적으로 모니터링해야 합니다. 디자인의 중요한 요소는 쇼크 업소버이며, 교체는이 자동차의 각 소유자가 수행 할 수 있습니다.
프론트 쇼크 업소버 VAZ 2107
모든 자동차의 서스펜션 디자인은 움직임의 편안함과 안전성을 높이는 충격 흡수 장치를 사용합니다. VAZ 2107 쇼크 업소버는 다른 서스펜션 요소와 마찬가지로 일정한 하중을 받고 시간이 지남에 따라 장애가 발생하므로 오작동이 어떻게 나타나는지 알아야하고 필요한 경우 부품을 교체할 수 있어야 합니다.
예약
"seven"의 프론트 서스펜션과 리어 서스펜션의 정상적이고 정확한 작동은 스프링과 쇼크 업소버와 같은 주요 구조 요소에 의해 보장됩니다. 스프링은 자동차가 움직이는 동안 차체의 충격을 완화합니다. 어떤 종류의 장애물(움푹 들어간 곳, 요철)에 부딪히면 바퀴가 도로에서 떨어지고 탄성 요소 덕분에 다시 작동합니다. 휠이 표면에 충돌하는 동안 차체는 전체 질량으로 아래로 눌려지고 스프링은 이 접촉을 가능한 한 부드럽게 만들어야 합니다. 쇼크 업소버의 작업은 신체가 형성되는 동안 탄성 요소의 진동을 가능한 한 빨리 감쇠시키는 것을 목표로 합니다. 부품은 완전히 밀봉되어 있으며 완전히 작동할 때 충격 에너지의 약 80%를 흡수할 수 있습니다. VAZ 2107 전면 서스펜션의 충격 흡수 장치는 브래킷을 통해 하단 서스펜션 암에 하단 구멍으로 부착됩니다. 댐퍼 로드는 너트로 지지 컵을 통해 고정됩니다.
표: 표준 전면 충격 흡수 장치 VAZ 2107의 매개변수
| 공급 업체 코드 | 막대 직경, mm | 케이스 직경, mm | 본체 높이(스템 제외), mm | 스트로크, mm |
| 21012905004, 21012905402 | 12 | 41 | 215 | 112 |
장치
공장에서 VAZ 2107의 프런트 엔드에는 오일 XNUMX 파이프 충격 흡수 장치가 있습니다. 구조적으로 플라스크, 피스톤 및 로드 외에도 액체가 들어 있는 플라스크와 피스톤 요소가 있는 또 다른 실린더가 있습니다. 작동 중에 액체는 피스톤에 의해 압축되어 밸브를 통해 외부 실린더로 흐르게 됩니다. 결과적으로 공기는 더욱 압축됩니다. 리바운드 중에 피스톤의 밸브가 열리면 액체가 다시 내부 실린더로 흐릅니다. 이 충격 흡수 장치 설계는 간단하지만 몇 가지 단점이 있습니다. 한 플라스크에서 다른 플라스크로 액체가 높은 기압으로 밸브를 통과하기 때문에 폭기가 발생하여 액체가 공기와 혼합되어 특성이 저하됩니다. 또한 두 개의 플라스크로 인해 댐퍼가 더 심하게 냉각되어 효율성이 떨어집니다.
쇼크 업소버 오작동
자동차의 모든 오작동은 항상 외부 소음, 차량의 비표준 동작 또는 기타 징후의 형태로 나타납니다. 쇼크 업소버 고장에는 특정 증상이 있으며 감지시 댐퍼 교체를 지연시킬 가치가 없습니다.
오일 누출
쇼크 업소버가 고장난 가장 흔한 징후는 유체 누출입니다. 본체의 누수는 오일 저장소의 견고성이 상실되었음을 나타냅니다. 결과적으로 누출뿐만 아니라 공기 누출도 발생합니다. 이 경우 댐퍼 로드는 자유 유격이 있습니다. 쇼크 업소버에 얼룩의 흔적이 방금 나타나면 조금 더 사용할 수 있지만 방치해서는 안되며 가까운 시일 내에 교체하는 것이 좋습니다.
바디 스윙
스프링과 댐퍼가 함께 작용하여 요철을 넘을 때 발생하는 진동을 감쇠시키므로 댐퍼가 고장 나면 노면과의 접촉이 끊어질 수 있습니다. 이 경우 흔들림이 증가하고 몸이 흔들리며 편안함 수준이 감소합니다. 차가 굴러가다가 장애물에 부딪히면 잠시 흔들린다. "seven"의 쇼크 업소버를 확인하는 가장 쉬운 방법은 날개를 누르고 몸을 흔든 다음 놓는 것입니다. 차가 한동안 스프링에서 계속 흔들리면 댐퍼 오작동의 분명한 신호입니다.
바디 롤
서스펜션 댐퍼의 문제를 나타내는 한 가지 증상은 코너링 시 바디 롤입니다. 차량의 이러한 동작은 제동 품질과 차량 제어에 영향을 미치기 때문에 안전에 부정적인 영향을 미칩니다. 댐퍼에서 액체가 누출되면 차를 회전시키기가 매우 어려워 겨울철에 특히 위험합니다. 부품 자체의 품질과 기계의 작동 조건에 따라 달라지는 문제의 제품을 60km 이상 실행하면 핸들링이 눈에 띄게 저하될 수 있습니다. 그러나 프로세스가 한 순간에 발생하지 않고 점차적으로 발생하기 때문에 운전자는 실제로 이것을 인식하지 못하고 롤은 정상적인 현상으로 인식될 수 있습니다.
서스펜션의 소음
작동 특성이 아닌 서스펜션의 불필요한 소리는이 메커니즘을 확인하고 유지 관리해야 함을 나타냅니다. 댐퍼와 부싱이 마모되면 장비의 무게를 효과적으로 지탱할 수 있는 능력이 상실됩니다. 또한 소위 쇼크 업소버 고장이 자주 발생합니다.
서스펜션 고장은 금속 요소가 서로 닿아 노크가 발생하는 것입니다.
고르지 않거나 증가된 타이어 마모
타이어 트레드의 마모가 고르지 않거나 너무 빨리 마모되는 것이 발견되면 이는 서스펜션 문제의 분명한 신호입니다. 쇼크 업소버에 결함이 있으면 휠이 훨씬 더 큰 진폭으로 수직으로 움직여 타이어가 고르지 않게 마모됩니다. 이러한 바퀴로 운전하는 동안 외부 소음이 나타납니다.
제동시 펙
자동차 소유자 중에는 "차가 물린"과 같은 것이 있습니다. 댐퍼가 고장난 경우 제동하는 동안 차량 전면이 쪼이고 가속하면 후면이 처집니다. 이것은 사용할 수 없게 된 부품이 기능에 대처하지 못한다는 사실, 즉 기계의 무게를 지탱하지 못한다는 사실에 의해 설명됩니다.
조임 틈
전면 쇼크 업소버의 드문 고장 중 하나는 하단 러그의 파손입니다. 이 현상의 원인은 다를 수 있습니다.
- 저품질 부품 설치;
- 표준 서스펜션 설계 변경.
때로는 스템 마운트가 유리와 함께 파손되는 경우가 있습니다. 이 현상은 이동 중 노크를 동반합니다. 후드를 열고 쇼크 업소버의 상부가 부착된 곳을 보면 고장을 식별하는 것은 매우 간단합니다.
문제는 용접으로 제거됩니다. 일부 Zhiguli 소유자는 추가 금속 요소로 신체의 이 부분을 강화합니다.
스탠드의 충격 흡수 장치 확인
쇼크 업소버를 진단하는 가장 정확한 방법은 진동 스탠드에서 차량의 서스펜션을 테스트하는 것입니다. 이러한 장비에서는 각 댐퍼의 특성을 개별적으로 확인합니다. 진단이 완료되면 장치는 축 진동 측정 결과에 따라 다이어그램을 표시합니다. 건강한 댐퍼의 허용 진동과 다이어그램을 비교하면 부품의 상태를 이해할 수 있습니다.
비디오 : 스탠드에서 자동차 댐퍼 진단
"seven"의 전면 충격 흡수 장치 교체
고장이 발생한 경우 프론트 서스펜션 댐퍼는 일반적으로 새 것으로 교체됩니다. 때때로 소유자는 스스로 수리하려고 시도하는데 약간의 경험, 수리 키트 및 특수 오일 구매가 필요하지만 접을 수있는 충격 흡수 장치 만이 절차에 적합합니다. 교체를 진행하기 전에 차량에 설치할 요소를 결정해야 합니다.
쇼크 업소버 선택
"seven"에 대한 댐퍼 선택 문제는 이러한 제품이 다양하기 때문에 많은 사람들에게 매우 어렵습니다. "클래식"에는 다음 유형의 충격 흡수 장치를 넣을 수 있습니다.
- 기름;
- 경도가 일정한 경유;
- 다양한 경도의 경유.
각 유형은 서로 다른 제조업체에서 생산하는 장단점이 특징입니다. 차량의 운행 조건과 오너의 운전 스타일에 따라 제품을 선택하는 것이 필요하다.
기름
"seven"에는 기본적으로 유압유로 채워진 오일 쇼크 업소버가 장착되어 있지만 많은 사람들이 작업을 좋아하지 않습니다. 이러한 댐퍼의 주요 단점은 느린 응답입니다. 기계가 고속으로 움직이면 쇼크 업소버가 작동 상태로 돌아갈 시간이 없어 스프링이 흔들립니다. 따라서 90km / h 이상의 속도로 자동차를 운전하지 않는 소유자가 설치하는 것이 좋습니다.
경유
가스 오일 쇼크 업소버는 오일과 가스를 사용하여 제품의 효율성을 높이고 불규칙성 개발을 개선합니다. 주요 작동 매체는 오일이며 가스는 작동을 안정화하여 과도한 거품을 제거하고 도로 조건 변화에 대한 대응 효율성을 높입니다. Zhiguli에 이러한 댐퍼를 장착하면 주행 성능에 긍정적인 영향을 미칩니다. 상대적으로 낮은 속도에서의 축적은 거의 없습니다. 마이너스 중 날카로운 타격 중 틈을 강조하는 것이 좋습니다.
다양한 경도의 경유
"seven"과 다른 "classics"에는 높은 가격으로 인해 이러한 요소가 실제로 설치되지 않습니다. 이 유형의 제품에는 전자석이 있는 특수 밸브가 장착되어 있습니다. 밸브를 통해 자동차의 작동 모드에 맞게 조정하고 장치의 강성 변화에 따라 댐퍼의 메인 실린더의 가스량을 조정합니다.
비디오 : 쇼크 업소버의 종류와 차이점
제조 업체
수리하는 동안 많은 소유자가 표준 요소를 설치합니다. 서스펜션의 성능을 향상시키려는 분은 경유 부품을 구입하십시오. 하지만 국내 제조사는 그런 제품을 생산하지 않기 때문에 외국 제조사를 선택해야 한다. 가장 인기 있는 브랜드는 다음과 같습니다.
- 카야바;
Kayaba 충격 흡수 장치는 클래식 Zhiguli에 설치할 때 가장 일반적인 것 중 하나입니다. - 삭스;
- 페녹스;
- SS20.
표: VAZ "클래식"의 전면 댐퍼 아날로그
| 제조업 자 | 공급 업체 코드 | 가격, 문질러. |
| KYB | 443122(오일) | 700 |
| KYB | 343097(가스) | 1300 |
| 페녹스 | A11001C3 | 700 |
| SS20 | SS20177 | 1500 |
| 삭스 | 170577(오일) | 1500 |
제거 방법
결함이 있는 충격 흡수 장치를 분해하려면 다음이 필요합니다.
- 6, 13, 17용 키;
- 잭.
이벤트는 다음과 같이 구성됩니다.
- 우리는 잭으로 차 앞을 걸어 놓습니다.
- 후드를 열고 머드 가드의 구멍에서 키 17로 상단 쇼크 업소버 마운트를 풀고 키 6으로 막대를 잡습니다.상단 패스너를 풀려면 스템이 돌아가지 않도록 잡고 17 렌치로 너트를 푸십시오.
- 우리는 차 아래로 이동하고 브래킷 마운트를 끕니다.아래에서 쇼크 업소버는 브래킷을 통해 하부 암에 부착됩니다.
- 하단 암의 구멍을 통해 댐퍼를 제거합니다.마운트를 풀고 하단 암의 구멍을 통해 쇼크 업소버를 꺼냅니다.
- 17 개의 키 두 개를 사용하여 브래킷 마운트를 풀고 분해합니다.17에 대한 두 개의 키를 사용하여 브래킷 고정 나사를 풉니 다.
비디오: 클래식 Zhiguli의 전면 댐퍼 교체
설치 준비 방법
VAZ 2107에 쇼크 업소버를 설치하는 과정은 아무런 문제가 없습니다. 그러나 적절하고 장기적인 작업을 위해서는 펌핑 준비가 필요합니다. 절차는 장치 유형에 따라 다르므로 각각의 준비에 대해 자세히 설명합니다.
블리딩 오일 쇼크 업소버
다음 알고리즘에 따라 오일형 댐퍼를 펌핑합니다.
- 막대를 아래로하여 제품을 설치하고 서서히 압축합니다.
- 같은 위치에서 손으로 부품을 잡고 몇 초 동안 기다립니다.쇼크 업소버를 뒤집고 막대를 부드럽게 누르고 몇 초 동안 이 위치를 유지합니다.
- 막대를 잡고 장치를 뒤집고 쇼크 업소버를 몇 초 동안이 위치에 둡니다.
- 스템을 완전히 확장하십시오.쇼크 업소버를 작업 위치로 돌리고 막대를 들어 올립니다.
- 댐퍼를 다시 뒤집어 약 3초간 기다립니다.
- 전체 절차를 여러 번 반복합니다(3–6).
- 펌핑 후 로드로 날카로운 움직임을 만드는 쇼크 업소버를 확인합니다. 이러한 작업을 수행하면 오류가 없어야 합니다. 부품이 원활하게 작동해야 합니다.
출혈 가스 충격 흡수 장치
가스 댐퍼의 절차는 다음과 같습니다.
- 조각을 거꾸로 뒤집습니다.
- 스템을 부드럽게 아래로 누르고 몇 초 동안 고정합니다.
- 제품을 다시 뒤집어 6초 이상 기다리지 마십시오.
- 스템을 완전히 확장하십시오.
- 부품을 뒤집고 몇 초 동안 멈추고 1-4 단계를 여러 번 반복합니다.
- 4단계에서 펌핑을 완료합니다.
- 부품의 성능을 확인하기 위해 오일 쇼크 업소버를 펌핑하는 7단계를 수행합니다.
비디오: 가스 오일 쇼크 업소버 작동 준비
넣는 방법
쇼크 업소버를 장착하기 전에 로드를 완전히 연장할 것을 권장합니다. 고무패드나 사일런트 블록의 마모로 인해 댐퍼가 제거된 경우 새것으로 교체해 드립니다. 설치는 제거의 역순으로 수행됩니다.
"seven"의 전면 충격 흡수 장치가 고장난 경우 서비스에 도움을 요청할 필요가 없습니다. 이러한 종류의 절차를 수행하는 데 특별한 도구와 광범위한 경험없이 스스로 수리를 수행 할 수 있습니다. 댐퍼를 교체하려면 동작 알고리즘을 숙지하고 작업 중에 따라하면 충분합니다.
