VAZ 21011 엔진 : 가장 중요한 것
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최초의 국산차 VAZ 2101의 동력 장치는 단순하고 이해하기 쉬운 디자인뿐만 아니라 놀라운 내구성으로도 구별되었습니다. 그리고 오늘날에도 "네이티브"엔진에서 "페니"를 작동하는 운전자가 여전히 있습니다. 정시에 유지 보수를 수행하고 고품질 휘발유로 연료를 보급하면됩니다.
VAZ 21011이 장착된 엔진
우리나라 최초의 VAZ는 1970년에 생산되기 시작했습니다. 장비용으로 두 가지 유형의 엔진이 개발되었습니다.
- 2101;
- 21011.
첫 번째 유형 인 2101은 국내 자동차 산업의 요구와 목표를 충족시키기 위해 크게 재 설계되었지만 이탈리아 Fiat-124의 전통을 건설적으로 이어갔습니다. 엔진의 부피는 1.2리터로 64마력의 출력에 충분했다. 1970년대 초반에는 이것으로 충분했습니다.
두 번째 유형인 21011은 기증자보다 더 강력하고 신뢰할 수 있었습니다. 1.3밸브 21011 엔진 1974은 XNUMX년 VAZ에 처음 설치되었으며 이후 "페니"에 가장 많이 사용되는 장비로 간주되었습니다.
VAZ 21011 엔진의 기술적 특성
VAZ 21011의 전원 장치의 무게는 윤활 없이 114kg이었습니다. 79기통의 인라인 배열은 엔진을 완성하기 위한 고전적인 옵션이었습니다. 피스톤 직경은 2101mm(즉, XNUMX형 모터에 비해 크기가 약간 커짐)였습니다.
제조업체가 120km의 엔진 자원을 선언했다고 말해야하지만 실제로 운전자는이 수치가 너무 낮다고 확신했습니다. 제대로 작동하면 VAZ 21011 엔진이 처음 200km 동안 문제를 일으키지 않았습니다.
21011년 최초의 카뷰레터 엔진의 연료 소비량은 엄청났습니다. 혼합 주행 모드에서 거의 9.5리터였습니다. 그러나 연료 가격이 낮기 때문에 소유자는 "XNUMX 륜 친구"를 유지 관리하는 데 심각한 비용을 부담하지 않았습니다.
일반적으로 VAZ 21011 전원 장치는 주철 블록과 알루미늄 헤드가 있는 클래식 AvtoVAZ 엔진입니다.
표: VAZ 2101 및 VAZ 21011 엔진의 주요 특징
| 직책 | 공연 | |
| VAZ 2101 | VAZ 21011 | |
| 연료의 종류 | 가솔린 A-76, AI-92 | 가솔린 AI-93 |
| 주입 장치 | 기화기 | |
| 실린더 블록 재질 | 주철 | |
| 실린더 헤드 재질 | 알루미늄 합금 | |
| 무게, kg | 114 | |
| 실린더 배열 | 열 | |
| 실린더 수, 개 | 4 | |
| 피스톤 직경, mm | 76 | 79 |
| 피스톤 운동 진폭, mm | 66 | |
| 실린더 직경, mm | 76 | 79 |
| 작업량, cm3 | 1198 | 1294 |
| 최대 전력, l. 와 함께. | 64 | 69 |
| 토크, Nm | 87,3 | 94 |
| 압축비 | 8,5 | 8,8 |
| 혼합 연료 소비, l | 9,2 | 9,5 |
| 선언 된 엔진 자원, 천 km. | 200000 | 125000 |
| 실용적인 자원, 천 km. | 500000 | 200000 |
| 캠축 | ||
| 위치 | 맨 위 | |
| 가스 분배 위상 폭, 0 | 232 | |
| 배기 밸브 전진 각도, 0 | 42 | |
| 흡기 밸브 지연, 0 | 40 | |
| 글랜드 직경, mm | 56 및 40 | |
| 글랜드 폭, mm | 7 | |
| 크랭크 샤프트 | ||
| 목 직경, mm | 50,795 | |
| 베어링 수, 개 | 5 | |
| 플라이휠 | ||
| 외경, mm | 277,5 | |
| 랜딩 직경, mm | 256,795 | |
| 크라운 치아 수, 개 | 129 | |
| 무게, g | 620 | |
| 권장 엔진 오일 | 5W30, 15W40 | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| 엔진 오일량, l | 3,75 | |
| 권장 절삭유 | 기름 | |
| 냉각수 양, l | 9,75 | |
| 타이밍 드라이브 | 체인, XNUMX열 | |
| 실린더의 순서 | 1–3–4–2 | |
공장 대신 VAZ 21011에 어떤 엔진을 장착할 수 있습니까?
VAZ 21011은 튜닝 애호가에게 훌륭한 옵션입니다. 자동차의 디자인이 매우 단순하여 큰 수정 없이도 무엇이든 변환할 수 있기 때문입니다. 엔진 실에도 동일하게 적용됩니다. 아마추어는 자동차 서비스 전문가의 도움을받지 않고 더 강력한 엔진을 설치할 수 있습니다.
그러나 모든 것에 대한 조치를 알아야합니다. VAZ 21011의 차체는 특정 하중에 맞게 설계되었으므로 중장비 엔진은 단순히 차를 찢을 수 있습니다. 따라서 대체 모터를 선택할 때 구조적으로 유사한 옵션에주의를 기울이는 것이 가장 좋습니다.
VAZ의 엔진
물론 이것은 "관련"엔진이 거의 모든 측면에서 VAZ 21011에 적합하기 때문에 "페니"를 최적화하는 가장 좋은 방법입니다. 2106, 2107, 2112 및 심지어 2170의 엔진은 설치에 최적으로 간주됩니다. 그것은 마운트 " 동전 "에 맞고 기어 박스와 최적으로 수렴하는 것이 중요합니다.
외국 자동차의 동력 장치
"페니"를 거의 수정하지 않고도 피아트에서 가솔린 엔진 1.6 및 2.0을 설치할 수 있습니다.
보다 창의적인 접근 방식을 원하면 Renault Logan 또는 Mitsubishi Galant의 전원 장치 설치도 허용됩니다. 그러나 이러한 엔진은 기어박스와 함께 완벽하게 설치되어야 합니다.
실험 팬은 또한 "페니"에 디젤 엔진을 설치합니다. 그러나 오늘날 이러한 조합은 전국 모든 지역에서 디젤 연료 가격의 급격한 상승으로 인해 적절한 것으로 간주될 수 없습니다.
VAZ 21011 엔진의 오작동
우리는 이미 VAZ 2101 및 21011 엔진의 첫 번째 변형이 여전히 가장 내구성 있고 신뢰할 수 있는 엔진 중 하나로 간주된다고 썼습니다. 그러나 모든 기술 장치와 마찬가지로 가장 안정적인 모터도 조만간 "작동"하기 시작합니다.
이러한 "변덕", 즉 향후 오작동의 주요 징후는 다음 요소입니다.
- 엔진 시동 불가;
- 유휴 상태에서 엔진의 고르지 않은 작동;
- 전력 특성 감소;
- 급속 가열;
- 감지된 소음 및 노크;
- 하얀 배기의 모습.
비디오 : 작동하는 모터가 "페니"에서 작동하는 방법
이러한 각 요소는 아직 모터 문제를 의미하지는 않지만 이들의 조합은 21011 엔진이 곧 고장날 것임을 분명히 나타냅니다.
시작할 수 없습니다
점화 스위치의 키를 돌릴 때 모터가 반응하지 않는 것이 세계적인 문제임을 이해하는 것이 중요합니다. 예를 들어 스타터가 회전하고 엔진이 어떤 식으로도 반응하지 않으면 다음 요소 중 하나에 고장을 숨길 수 있습니다.
- 점화 코일;
- 배포 노드;
- 인터럽터;
- 점화 회로(단락);
- 가솔린 펌프;
- 기화기 설치.
따라서 엔진 시동을 걸 수 없는 경우에는 즉시 자동차 정비소로 달려가 교체를 위해 이러한 모든 품목을 구입해서는 안 됩니다. 첫 번째 단계는 코일에 전압이 있는지 확인하는 것입니다(전류가 배터리에서 나오는지 여부). 다음으로 기존 테스터는 나머지 노드에서 전압을 측정합니다. 그 후에야 가솔린 펌프 및 기화기 설치 문제를 찾기 시작할 가치가 있습니다.
비디오: 엔진이 시동되지 않는 경우 수행할 작업
고르지 않은 유휴
엔진이 공회전할 때 "페니"가 극도로 불안정하다고 느껴지면 점화 또는 전원 시스템의 오작동으로 인해 문제가 발생할 수 있습니다. 기본적으로 21011 엔진 기능의 불안정성은 일반적으로 다음과 관련이 있습니다.
- 기화기 설치의 솔레노이드 밸브 고장;
- 연료 공기 시스템에서 필터 요소의 심각한 막힘;
- 기화기에서 가연성 혼합물 형성 위반;
- 고착 점화 플러그;
- 네트워크 접점의 산화 / 연소;
- 단선.
어쨌든 점화 시스템을 확인하여 문제 해결을 시작하는 것이 좋습니다.
비디오: 내연 기관의 불안정한 작동
전력 감소
처음에 운전자는 오르막길을 오르거나 추월할 때만 엔진 견인력이 감소하는 것을 알아차릴 수 있습니다. 나중에 속도를 높이는 데 어려움이 있으면 자동차의 일반적인 문제가 될 수 있습니다.
전원 장치의 전원을 줄이는 것은 다음과 같은 오작동과 관련이 있습니다.
- 연료 펌프의 고장;
- 연료 시스템에서 필터 요소의 심각한 막힘;
- 가연성 혼합물의 품질 형성에 오작동;
- 차단기 접점 사이에 큰 간격이 있음;
- 피스톤 생산.
확인할 때 가장 먼저 할 일은 타이밍 표시가 일치하는지, 점화 타이밍이 얼마나 정확하게 설정되어 있는지 평가하는 것입니다. 그 후에야 다른 "의심되는" 노드의 성능 확인을 시작할 수 있습니다.
비디오: 견인력 상실, 대처 방법
모터의 빠른 가열
정상 작동 중에는 엔진이 항상 뜨거워야 합니다. VAZ 21011의 대략적인 온도 범위는 섭씨 90도입니다. 그러나 대시보드의 엔진 온도 화살표가 뚜렷한 이유 없이 점점 더 자주 빨간색 부분으로 미끄러지면 이는 경보입니다.
엔진이 과열되면 운전을 계속하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다! 이것은 실린더 블록 개스킷의 소손으로 이어지고 즉시 피스톤 그룹의 고장으로 이어집니다.
심각한 모터 과열은 다음과 같은 원인으로 발생할 수 있습니다.
- 서모 스탯 고장;
- 워터 펌프의 오작동;
- 팽창 탱크에 부동액이 없음;
- 라디에이터의 심한 막힘;
- 깨진 라디에이터 팬 드라이브 벨트.
온도 조절기의 화살표가 빨간색 부분으로 들어가자마자 정지하고 시스템의 부동액 수준을 확인해야 합니다. 액체가 레벨에 있으면 엔진 과열의 진정한 원인을 찾아야 합니다.
비디오 : 과열 및 운전자 조치의 원인
외부 소음 및 노크
VAZ 21011 엔진은 조용하다고 할 수 없습니다. 작동 중에 다양한 소리가납니다. 그러나 주의 깊은 운전자는 일반적인 소음 속에서도 특이한 노크와 소리를 들을 수 있습니다. 21011의 경우 다음과 같습니다.
- 밸브 노크;
- 베어링 충격;
- 피스톤 핑거의 지저귀는 소리;
- 타이밍 체인의 큰 바스락거리는 소리.
이러한 모든 외부 소음 효과는 자체적으로 발생하지 않습니다. 일반적으로 부품 및 어셈블리의 심각한 마모와 관련이 있습니다. 따라서 가능한 한 빨리 메커니즘을 교체해야 합니다.
비디오: 엔진 노크
엔진 수리 VAZ 21011
VAZ 21011 엔진의 모든 수리 작업은 장치를 자동차에서 분해한 후에만 수행됩니다.
모터를 제거하는 방법
VAZ 21011의 엔진 무게는 114kg이므로 최소한 두 사람 또는 윈치의 도움이 필요합니다. 일반적으로 절차를 준비해야 합니다.
- 작업을 위해 전망 구멍이나 육교를 미리 준비하십시오.
- 무거운 모터를 끌 때는 안정적인 케이블이 있는 호이스트(리프팅 장치) 또는 윈치를 사용하는 것이 가장 좋습니다.
- 완전성을 위해 렌치 세트를 확인하십시오.
- 십자 드라이버와 일자 드라이버를 반드시 준비하십시오.
- 부동액 배출을 위한 깨끗한 용기를 찾으십시오(용량이 5리터 이상인 그릇 또는 양동이).
- 지정 마커.
- 무거운 엔진을 제거할 때 자동차의 앞 펜더를 보호하기 위한 두 개의 오래된 담요 또는 헝겊.
"페니"에서 엔진을 분해하는 절차는 다음과 같습니다.
- 차를 보기 구멍으로 운전하고 바퀴를 단단히 고정하십시오.
기계는 피트에 매우 안전하게 설치되어야 합니다. - 후드를 캐노피에 고정하는 너트를 풀고 후드를 측면으로 제거하십시오. 나중에 간격을 설정하는 데 실수하지 않으려면 마커로 캐노피의 윤곽을 즉시 표시하는 것이 좋습니다.
- 여러 겹의 헝겊이나 담요로 기계의 앞 흙받이를 덮으십시오.
- 엔진 블록에서 배출 플러그를 풀고 부동액을 용기로 배출하십시오.부동액은 마지막 한 방울까지 배출해야 합니다.
- 라디에이터 파이프의 클램프를 풀고 파이프를 제거하고 제거하십시오.
- 점화 플러그, 분배기 및 오일 압력 센서에서 와이어를 분리하십시오.양초는 제거할 필요가 없으며 양초에서 배선만 제거하면 됩니다.
- 연료 라인 호스의 클램프를 풉니다. 펌프, 필터 및 기화기로 이어지는 모든 라인을 제거하십시오.
- 배터리의 단자를 분리하고 자동차에서 배터리를 제거하십시오.감전의 위험을 피하기 위해 배터리를 제거해야 합니다.
- 스터드에서 두 개의 패스너를 풀어 배기 매니폴드에서 흡기 파이프를 제거합니다.
- 세 개의 스타터 고정 너트를 풀고 소켓에서 장치를 제거하십시오.
- 모터에 대한 기어박스의 상부 볼트 연결부 XNUMX개를 풉니다.
- 라디에이터에서 호스를 분리합니다.모든 파이프와 라인을 제거
- 기화기 메커니즘 표면에서 모든 드라이브를 제거하십시오.
- 자동차 바닥 아래에서 클러치 실린더를 분해하십시오 (커플링 스프링 메커니즘을 제거하고 두 개의 패스너 연결 나사를 풉니 다).클러치 실린더는 모터를 빼낼 수 없으므로 먼저 제거해야 합니다.
- 기어박스를 모터에 고정하는 두 개의 하단 볼트를 풉니다.
- 엔진을 지지대에 고정하는 모든 볼트를 풉니다.
- 모터에 호이스트 또는 윈치의 벨트를 던지십시오. 둘레의 신뢰성을 확인하십시오.호이스트를 사용하면 모터를 안전하게 제거하고 옆에 둘 수 있습니다.
- 모터가 느슨해지지 않도록 주의하면서 호이스트로 천천히 들어 올리고 테이블이나 큰 스탠드 위에 놓습니다.
그런 다음 작동 유체 누출로부터 엔진 표면을 청소해야합니다 (깨끗하고 젖은 천으로 닦으십시오). 수리 작업을 시작할 수 있습니다.
비디오 : "페니"에서 모터를 올바르게 분해하는 방법
이어버드 교체
VAZ 21011에서 모터의 라이너를 변경하려면 렌치와 드라이버 세트, 토크 렌치와 끌만 있으면 됩니다. 작업 순서는 다음과 같습니다.
- 아래에서 배출 플러그를 풀고 섬프에서 오일을 배출하십시오.
- 팔레트의 패스너를 풀고 옆에 두십시오.
- 고정 장치의 모든 볼트를 풀어 엔진에서 기화기와 분배기를 제거하십시오.
- 실린더 헤드 커버를 고정하는 8개의 너트를 풀고 커버를 제거한 후 옆에 둡니다.
- 덮개에서 개스킷을 제거하십시오.개스킷은 탈 수 있으므로 제거하기가 쉽지 않습니다.
- 끌과 드라이버를 사용하여 캠축 스프로킷 볼트의 스토퍼를 구부립니다.
- 볼트를 풀고 와셔와 함께 제거하십시오.
- 2개의 너트를 풀어 타이밍 체인 텐셔너를 제거합니다.
- 스프로킷과 체인을 제거하고 따로 보관하십시오.
- 캠축 베어링 하우징을 고정하는 너트를 풉니다.
- 샤프트와 함께 하우징을 제거하십시오.
- 커넥팅 로드 캡을 푸십시오.
- 라이너와 함께 커버를 제거합니다.
- 스크루 드라이버로 인서트를 제거하십시오.사용한 요소는 버릴 수 있습니다.
오래된 라이너 대신 새 라이너를 설치하고 이전에 먼지와 그을음에서 휘발유로 착륙장을 청소했습니다. 그런 다음 모터를 역순으로 조립합니다.
피스톤 링 교체
이 작업을 완료하려면 위에서 설명한 것과 동일한 도구 세트와 바이스 및 작업대가 필요합니다. 피스톤 압축을 위한 특수 "VAZ" 맨드릴은 불필요합니다.
분해된 모터(위 지침 참조)에서 다음 단계를 수행해야 합니다.
- 커넥팅 로드가 있는 모든 피스톤을 하나씩 블록 밖으로 밀어냅니다.
- 펜치로 링을 제거하고 바이스로 커넥팅로드를 고정하십시오.드문 경우지만 바이스 없이 링을 쉽게 제거할 수 있습니다.
- 가솔린으로 먼지와 그을음으로부터 피스톤 표면을 청소하십시오.
- 잠금 장치의 방향을 올바르게 지정하여 새 링을 설치하십시오.링과 피스톤의 모든 표시를 정렬하는 것이 중요합니다.
- 맨드릴을 사용하여 새 링이 있는 피스톤을 실린더에 다시 설치합니다.
오일 펌프 작업
자동차 소유자는 모터를 분해하지 않고도 오일 펌프 수리 작업이 가능하다는 것을 알아야 합니다. 그러나 이미 엔진을 제거하고 분해했다면 동시에 오일 펌프를 수리하지 않겠습니까?
작업 순서는 다음과 같습니다.
- 펌프를 모터에 고정하는 두 개의 볼트 연결을 풉니다.
- 개스킷과 함께 펌프를 제거하십시오.이 장치는 매우 단순한 디자인을 가지고 있습니다.
- 오일 흡입 파이프를 오일 펌프 하우징에 고정하는 XNUMX개의 볼트를 풀어 오일 흡입 파이프를 제거합니다.
- 스프링으로 밸브를 제거하십시오.
- 펌프 커버를 분리합니다.
- 캐비티에서 구동 기어를 빼냅니다.
- 두 번째 기어를 빼냅니다.
- 부품의 육안 검사를 수행합니다. 커버, 표면 또는 기어에 심한 마모나 손상이 있는 경우 이러한 품목을 교체해야 합니다.모든 손상 및 마모 흔적이 즉시 표시됩니다.
- 교체 후 흡입구 메쉬를 가솔린으로 청소하십시오.
- 펌프를 역순으로 조립합니다.
가장 단순한 디자인의 VAZ 21011 엔진은 여전히 수리 및 유지 보수에 대한 전문적인 접근 방식이 필요합니다. 따라서 이 분야에 대한 경험이 없다면 주유소 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다.
