자동차 배터리가 충전되지 않음
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면 배터리가 충전되지 않음, 이미 5-7년 이상 된 다음 질문에 대한 답변: - “이유?” 표면에 있을 가능성이 높습니다. 결국 모든 배터리에는 자체 수명이 있으며 시간이 지남에 따라 주요 성능 특성 중 일부가 손실됩니다. 그러나 배터리가 2년 또는 3년 이하로 사용된 경우에는 어떻게 됩니까? 그럼 어디를 볼까 이유 배터리가 충전되지 않는 이유는 무엇입니까? 더욱이 이러한 상황은 자동차의 발전기에서 충전할 때뿐만 아니라 충전기로 충전할 때도 발생합니다. 하여 상황에 따라 답을 구해야 함 일련의 검사 문제를 해결하기 위한 절차가 뒤따릅니다.
대부분의 경우 5가지 상황에서 나타나는 XNUMX가지 주요 원인을 예상할 수 있습니다.
| 상황 | 무엇을 |
|---|---|
| 산화 단자 | 특수 그리스로 청소 및 윤활 |
| 교류 발전기 벨트 파손/느슨함 | 늘리거나 변경 |
| 깨진 다이오드 브리지 | 하나 또는 모든 다이오드 변경 |
| 전압 조정기 결함 | 흑연 브러시 및 조절기 자체 교체 |
| 깊은 방전 | 충전 전압을 높이거나 극성 반전을 수행하십시오. |
| 잘못된 전해질 밀도 | 확인하고 원하는 값으로 가져오기 |
| 플레이트 황산화 | 극성 반전을 수행한 다음 작은 전류로 몇 사이클의 완전 충전/방전 |
| 캔 중 하나가 닫혀 있습니다. | 이러한 결함이 있는 배터리를 복원하는 작업은 효과가 없습니다. |
배터리가 충전되지 않는 주된 이유
자동차 배터리가 충전되지 않는 모든 가능한 오작동을 자세히 다루려면 먼저 상황을 명확하게 정의하십시오.
| 배터리가 빨리 소모되고 소모됩니다. | 또는 그는 | 전혀 충전되지 않음 (요금을 받지 않습니다) |
일반적으로 배터리가 충전을 거부하면 다음 옵션이 허용됩니다.
- 판 황산화;
- 판 파괴;
- 말단 산화;
- 전해질 밀도 감소;
- 폐쇄.
특히 운전 중에 그러한 문제가 발생한 경우(빨간색 배터리 표시등 신호) 모든 것이 항상 그렇게 나쁘지는 않습니다. 자동차 배터리가 발전기에서만 충전되지 않거나 충전기에서도 충전되지 않는 특수한 경우를 고려할 필요가 있습니다.
때때로 배터리가 완전히 충전되더라도 매우 빨리 멈춥니다. 그러면 그 이유는 실패뿐만 아니라 주로 누설 전류로 인해 숨겨질 수 있습니다! 이것은 다음을 통해 발생할 수 있습니다: 꺼지지 않은 치수, 실내 조명 또는 기타 소비자 및 터미널의 접촉 불량.
자동차 배터리 충전 시스템에는 배터리 자체의 성능과 충전 프로세스에 큰 영향을 미칠 수 있는 여러 외부 장치가 있습니다. 모든 외부 장치를 확인하려면 멀티미터(테스터)가 필요하며 이를 통해 다양한 엔진 작동 모드에서 배터리 단자의 전압을 측정할 수 있습니다. 그리고 발전기도 확인해야 합니다. 그러나 이것은 배터리가 발전기에서 충전되기를 원하지 않는 경우에만 해당됩니다. 배터리가 충전기에서 충전되지 않으면 전해질의 밀도를 확인하기 위해 비중계를 갖는 것도 바람직합니다.
불량 충전의 내부 원인
자동차 배터리가 충전기에서 충전되지 않는 문제는 황산염 플레이트일 수 있습니다. 이 경우 내장 플레이트는 흰색 코팅으로 덮여 있습니다. 이것은 황산 납을 생성합니다. 프로세스가 넓은 영역에 영향을 미치지 않은 경우에만 이러한 관행을 제거할 수 있습니다. 다른 경우에는 배터리를 교체해야 합니다.
황산화 외에도 플레이트의 기계적 파괴가 가능하여 이러한 탱크의 전해질이 검은 색이라는 사실로 이어집니다. 부서진 타일 조각으로 인해 단락이 발생할 수 있습니다.
합선이 발생한 배터리는 절대 외부전원으로 충전하면 안된다는 사실을 아셔야 합니다.
더 높은 온도에서 닫고 전해질을 증발시켜 배출구를 설정할 수 있습니다. 그 양은 때때로 크게 줄어 듭니다.
막대를 로드할 수 없습니다. 약간 길쭉한 옆면이 눈에 띕니다. 외부 충전기에서 이러한 배터리 충전을 시작하면 대부분의 플레이트가 내부에서 손상되고 접지 오류가 발생하기 때문에 전해질이 즉시 측면으로 이동합니다.
충전 부족의 외부 원인
충전 문제는 접촉 산화를 유발할 수 있습니다. 배터리 단자 또는 충전기의 연결 접점에 형성됩니다. 열린 요소를 기계적으로 제거하면 최상의 페어링을 보장하는 데 도움이 됩니다. 고운 사포나 작은 파일로 이 작업을 수행할 수 있습니다.
외부 충전기 접점의 전압 수준이 충분하지 않으면 충전 시간이 길어지거나 완전히 없어집니다. 판독 값은 멀티 미터로 확인됩니다.
차량용 충전기
배터리에 내장된 충전기는 발전기입니다. 엔진이 작동하면 전압을 공급하는 주요 전기 장치가 됩니다. 성능은 충전 속도와 수준에 따라 다릅니다. 가장 일반적인 성능 저하 문제는 달력에 연결하는 스트랩이 느슨해지는 것입니다.
장력에 대한 브러시 작업에 문제가 있습니다. 그들의 마모 또는 헐렁한 핏은 전류 전송에 대한 접촉이 불충분하거나 완전히 부재하게 만듭니다. 회로의 산화물 또는 파손을 감지하기 위해 접점의 인터페이스를 확인하는 것이 좋습니다.
교류 발전기 전선 산화
배터리가 충전되지 않는 경우 원인은 발전기에 대한 전선의 산화일 수도 있습니다. 이 경우 와이어를 감지하여 상황을 수정할 수 있습니다. 이전 경우와 마찬가지로 샌드페이퍼를 사용하십시오.
그러나 산화물 외에도 발전기 와이어가 닳거나 뚫릴 수 있습니다. 대부분 전압 강하로 인해 소손됩니다. 개리의 시그니처 향을 도와준다는 의미다. 이 경우 와이어를 간단히 교체하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 새 요소를 교체할 때 과도하게 사용할 수도 있으므로 그 이유를 즉시 제거해야 합니다. 웰빙에 대해 기억할 가치가 있습니다. 배터리를 사용하지 않으면 배터리가 점차 방전됩니다. 이것은 매우 정상적인 자연 과정입니다.
배터리가 충전되지 않는다는 것을 어떻게 알 수 있습니까?
알터네이터에서 배터리가 충전되지 않음. 배터리가 충전되고 있지 않다는 첫 번째 신호는 불타는 빨간색 배터리 표시등입니다! 이를 확인하기 위해 배터리 전압을 확인할 수 있습니다. 배터리 단자는 12,5 ... 12,7 V 여야합니다. 엔진이 시동되면 전압이 13,5 ... 14,5 V로 상승합니다. 소비자가 켜지고 엔진이 작동하면 일반적으로 전압계 판독 값이 13,8~14,3V. 전압계 디스플레이에 변화가 없거나 표시기가 14,6V를 초과하면 발전기의 오작동을 나타냅니다.
알터네이터가 작동 중이지만 배터리를 충전하지 않는 경우 원인은 배터리 자체에 있을 수 있습니다. 분명히 "11으로"라고하는 완전히 방전되었으며 전압은 XNUMXV 미만입니다. 플레이트의 황산화로 인해 제로 전하가 발생할 수 있습니다. 황산염이 중요하지 않은 경우 제거하려고 할 수 있습니다. 그리고 충전기로 충전해보세요.
무엇을 이해하는 방법 배터리가 충전기에서 충전되지 않습니다? 배터리가 충전기에 연결되어 있을 때 배터리가 완전히 충전되었다는 증거는 단자의 지속적으로 변화하는 전압과 장치 다이얼의 점프 전압 또는 전류 표시기입니다. 요금이 부과되지 않으면 변경 사항이 없습니다. Orion 유형 충전기(표시기만 있음)에서 배터리가 충전되지 않은 경우 윙윙거리는 소리와 드물게 "현재" 전구가 깜박이는 것을 관찰할 수 있습니다.
자동차 배터리가 알터네이터에 의해 충전되지 않습니다. 왜요?
배터리가 발전기에서 충전되지 않는 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
- 배터리 단자의 산화;
- 교류 발전기 벨트의 늘어남 또는 파손;
- 발전기 또는 차량 접지선의 산화;
- 다이오드, 전압 조정기 또는 브러시의 고장;
- 플레이트의 황산화.
무엇 때문에 충전기에서 배터리가 충전되지 않을 수 있습니다
자동차 배터리가 발전기뿐만 아니라 충전기에서도 충전되기를 원하지 않는 주된 이유는 다음과 같습니다. 5:
- 배터리의 과방전;
- 캔 중 하나의 폐쇄;
- 배터리 저체온증;
- 매우 높거나 낮은 전해질 밀도;
- 전해질에 이물질이 있습니다.
자동차 배터리가 충전되지 않을 때 무엇을 할 수 있습니까?
첫 번째 단계는 원인을 찾은 다음 제거 조치를 취하는 것입니다. 이렇게하려면 배터리 단자의 전압을 측정하고 레벨, 전해질 밀도 및 색상을 확인해야합니다. 배터리 표면의 육안 검사, 자동 배선이 필요하고 전류 누출을 확인하는 것도 필수입니다.
배터리 성능 저하의 각 원인으로 인해 발생할 수 있는 결과를 자세히 살펴보고 주어진 상황에서 수행해야 할 조치를 결정해 보겠습니다.
접점 단자의 산화 둘 다 좋은 접촉을 방지하고 전류 누설을 촉진합니다. 결과적으로 발전기에서 빠른 방전 또는 불안정 / 충전 누락이 발생합니다. 탈출구는 하나뿐입니다. 배터리 단자의 상태뿐만 아니라 발전기와 자동차의 질량도 확인하는 것입니다. 강하게 산화된 단자는 산화물을 세척하고 윤활하여 제거할 수 있습니다.
발전기의 오작동 (벨트, 레귤레이터, 다이오드).
부러진 벨트 아마 알아차리셨겠지만 사실은 장력이 약간만 풀리더라도 도르래(및 오일)에서 미끄러지는 원인이 될 수 있습니다. 따라서 강력한 소비자가 켜지면 패널의 표시등이 켜지고 배터리가 방전 될 수 있으며 차가운 엔진에서는 후드 아래에서 삐걱 거리는 소리가 자주 들립니다. 늘리거나 교체하여 이 문제를 해결할 수 있습니다.
다이오드 정상 상태에서는 한 방향으로 만 전류를 통과시켜야하며 멀티 미터로 확인하면 결함이있는 것을 식별 할 수 있지만 종종 단순히 전체 다이오드 브리지를 변경합니다. 잘못 작동하는 다이오드는 배터리의 과충전 및 과충전을 유발할 수 있습니다.
다이오드가 정상이지만 작동 중에 매우 뜨거워지면 배터리가 재충전됩니다. 스트레스를 책임지는 규제 기관. 즉시 변경하는 것이 좋습니다. 배터리가 완전히 충전되지 않은 상황에서는 발전기 브러시에주의를 기울여야합니다 (결국 시간이 지남에 따라 마모됨).
깊은 방전으로, 활성 질량의 약간의 흘림과 함께 배터리가 발전기에서 자동차뿐만 아니라 충전기에서도 보이지 않을 때 배터리가 충전되기를 원하지 않을 때 극성을 바꾸거나 많은 것을 줄 수 있습니다. 전하를 잡을 수 있도록 전압.
이 절차는 단자의 전압이 10볼트 미만일 때 AVG 배터리로 수행되는 경우가 많습니다. 극성 반전을 통해 완전히 방전된 배터리를 시작할 수 있습니다. 그러나 이것은 배터리의 극이 실제로 변경된 경우에만 도움이 되며, 그렇지 않으면 해를 끼칠 수 있습니다.
배터리 극성 반전 (납산과 칼슘 모두) 직렬로 연결된 나머지보다 용량이 적은 일부 배터리 캔의 전압이 다른 것보다 훨씬 빠르게 감소하는 완전 방전의 경우에 발생합니다. 그리고 XNUMX에 도달하면 방전이 계속됨에 따라 지연 요소의 전류가 충전되지만 반대 방향으로 충전 된 다음 양극은 마이너스가되고 음극은 양극이됩니다. 따라서 짧은 시간 동안 충전기 단자를 변경함으로써 이러한 배터리를 다시 사용할 수 있습니다.
그러나 배터리의 극이 변경되지 않은 경우 충전기에서 이러한 상황에 대한 보호 장치가 없으면 배터리가 영구적으로 비활성화 될 수 있음을 기억하십시오.
극성 반전은 플레이트 표면에 흰색 코팅이 형성되는 경우에만 수행해야 합니다.
다음과 같은 경우 이 프로세스가 작동하지 않습니다.
- 판이 부서지고 전해질이 흐려졌습니다.
- 캔 중 하나가 닫혔습니다.
- 배터리에 필요한 전해질 밀도가 없습니다.
탈황은 극성 역전 방식으로 잘 이루어지지만 용량의 80~90% 이상만 복구할 수 있다. 이러한 절차의 성공은 두꺼운 판에 있으며 얇은 판은 완전히 파괴됩니다.
전해질의 밀도는 g/cm³ 단위로 측정됩니다. +25 ° C의 온도에서 밀도계 (비중계)로 확인하면 1,27g / cm³이어야합니다. 용액의 농도에 비례하고 주변 온도에 반비례합니다.
영하의 온도에서 50% 이하로 방전된 배터리를 사용하면 전해액이 얼고 납판이 파손될 수 있습니다!
배터리의 전해질 밀도는 모든 섹터에서 동일해야 합니다. 그리고 일부 셀에서 크게 감소하면 결함 (특히 플레이트 사이의 단락) 또는 깊은 방전이 있음을 나타냅니다. 그러나 이러한 상황이 모든 세포에서 관찰되면 깊은 방전, 황산화 또는 단순히 노후화입니다. 매우 높은 밀도도 좋지 않습니다. 이는 발전기 고장으로 인해 배터리가 과충전으로 인해 끓고 있음을 의미합니다. 배터리에도 악영향을 미칩니다. 불균일한 밀도로 인한 문제를 해결하려면 배터리를 수리해야 합니다.
황산화 포함 플레이트와 전해질의 열화 또는 접촉 부족이 있습니다. 플라크는 작동 유체에 대한 접근을 차단하기 때문에 배터리 용량이 크게 감소, 재충전해도 아무런 결과가 나타나지 않습니다. 전압은 매우 느리게 증가하거나 전혀 변하지 않습니다. 그런 그 과정은 되돌릴 수 없다.
그러나 초기 단계의 황산화는 작은 전류로 완전 충전하고 최소 전류 강도로 완전 방전하는 일련의 주기(예: 12V 5W 전구 연결)로 극복할 수 있습니다. 가장 복구하는 쉬운 방법,-플레이트에서 황산염을 제거 할 수있는 소다 용액을 따르십시오.
캔 중 하나의 폐쇄 붕괴된 판과 배터리 바닥에 슬러지가 생긴 결과입니다. 이러한 배터리를 충전하려고 할 때 완전히 충전된 것처럼 전해질의 강한 팽창이 관찰됩니다. 결함이 있는 부분은 끓지만 재충전되지는 않습니다. 여기에 도움이 될 아무것도 없습니다.
최신 배터리의 평균 수명은 4~6년입니다.
스타터 자동차 배터리의 오작동 원인
25% 방전된 배터리의 수명은 다음과 같은 경우에 크게 감소합니다.
- 발전기 및 전압 조정기의 오작동;
- 스타터 오작동으로 인해 전류 강도가 증가하거나 엔진 시동 시도 횟수가 증가합니다.
- 전원 와이어 단자의 산화;
- 교통 체증에서 긴 중단 시간을 가진 강력한 소비자의 지속적인 사용;
- 스타터로 크랭크 샤프트를 반복적으로 크랭킹하지만 짧은 여행.
배터리 수명 동안 낮은 전해질 수준도 빠른 배터리 고장의 주요 원인입니다. 따라서 오작동의 원인은 다음과 같습니다.
- 드물게 전해질 수준을 모니터링합니다. 여름에는 고온으로 인해 물이 빠르게 증발하기 때문에 점검을 더 자주 수행해야 합니다.
- 자동차의 집중적 인 작동 (마일리지가 연간 60km 이상인 경우). 적어도 3-4km마다 전해질 수준을 확인해야 합니다.
배터리가 충전되지 않을 때의 상황을 그래픽으로 표현합니다. 인포그래픽
