하나의 이름, 다른 자동차. 제조업체가 명명법에서 어떻게 혼동하는지 확인하십시오!
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이전 모델 이름으로 되돌리는 것은 제조업체에서 점점 더 일반적으로 사용되는 절차가 되고 있습니다. 다음은 같은 이름을 가진 다른 자동차의 예입니다. 많은 제조업체들이 눈에 띄고 오랫동안 기억에 남는 자동차를 제공했거나 제공했습니다. 경우에 따라 재정적인 이유나 회사의 운영 전략 변경으로 인해 후계자를 도입할 수 없어 생산을 계속할 수 있습니다.
그러나 여기에도 해결 방법이 있습니다. 완전히 새로운 제품에 이름을 부여하여 모델에 대한 전설을 "부활"시키는 것으로 충분합니다. 이것이 우리 시대의 SUV라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 최근 몇 년 동안 우리는 Mitsubishi Eclipse, Citroen C5 및 Ford Puma의 "새로운 화신"을 보았습니다. 이전에는 스포츠카나 리무진으로 기능했지만 이제는 차체와 흙받이가 높아졌습니다. 그런 시간들.
완전히 다른 차에 이전 이름이 나타나는 다른 경우도 살펴보겠습니다.
시보레 임팔라를
60년대와 70년대에 Chevrolet Impala는 미국 순양함의 아이콘이었으며 나중에는 다소 머슬카를 연상케 했습니다. 모델 이미지의 근본적인 변화는 90년대에 일어났고 2000년대가 시작되기 직전에 자동차는 중산층에 배정되었습니다. 현대적인 Chevrolet Impala는 마치 ... 전혀 아무것도 아닙니다.
시트로엥 C2
Citroen C2에 대해 생각할 때 우리는 3마력 이상의 VTS 스포츠 버전으로 제공되는 이중 접이식 테일게이트가 있는 소형 100도어 자동차를 생각합니다. 한편, 중국에서 시트로엥 C2는 206년까지 생산된 엄청나게 현대화된 푸조 2013에 지나지 않습니다.
시트로엥 C5
시트로엥 C5의 첫 번째 화신은 편안하고 내구성이 뛰어난 하이드로뉴매틱 서스펜션을 기본으로 장착한 것으로 유명했습니다. 2008-2017년 차세대에 이 솔루션은 이미 옵션이 되었습니다. 생산이 종료되면서 "C5"라는 이름이 소형 SUV인 Citroen C5 Aircross에 전달되었습니다. Citroen은 C3에서 비슷한 트릭을 수행했습니다. "Aircross"라는 단어를 추가하여 도시형 크로스오버의 이미지를 얻었습니다. 흥미롭게도 C5 II(페이스리프트)의 생산은 중국에서 계속됐다. 2022년에는 그 이름이 크로스오버 터치가 있는 C5X로 돌아왔습니다.
Dacia 살포 비행사
현재 제공되는 Dacia Duster는 전 세계(폴란드 포함)의 많은 시장을 강타했지만 그 이름은 오랫동안 사용되었습니다. Dacia Duster는 영국에서 판매되는 루마니아 Aro 10 SUV의 수출용 버전으로 불 렸습니다. 이 자동차는 인기 있는 Dacia 1310/1410의 기술을 사용했으며 2006년까지 계속 생산되었습니다.
피아트 크로마
Fiat는 다소 성공적인 롤백을 여러 번 만들었습니다. 다른 해에 두 가지 다른 Fiat Tipo (1988-1995 년 및 현재 모델은 2015 년부터 생산됨)와 Fiat Croma가 출시되었습니다. 그런데 다른 특성을 가진 자동차였습니다. 구형(1985~1996)이 대표적인 리무진으로 자리 잡았고 2005~2010년에 124세대가 생산됐다. 고급 스테이션 왜건에 가깝습니다. 제조업체는 Fiat 2016 Spider(2020-1960)를 되살리기까지 했지만 이름은 124년대 조상과 완전히 동일하지 않습니다(XNUMX Sport Spider라고 함).
포드 퓨전
우리가 알고 있는 퓨전은 차체와 지상고가 약간 올라간 4미터, 5도어 차량이었으며, 포드는 이를 미니밴과 크로스오버 사이의 교차점으로 간주했습니다. 한편, 미국에서는 포드 퓨전이 2005년 중형 세단으로 데뷔했고, 2012년부터 2020년까지 5세대인 포드 몬데오가 바로 XNUMX세대였다.
포드 푸마
한때 Ford Puma는 Fiesta에서 개발된 도시형 쿠페와 관련이 있었습니다. 자동차 경주와 컴퓨터 게임에서도 인기를 얻었습니다. 소형 크로스오버인 신형 포드 푸마도 같은 열의로 인식됐는지 말하기 어렵다. 다행히도 독특하고 독창적입니다.
란 시아 델타
고전적인 델타는 주로 집결 및 온라인 경매에서 현기증 나는 금액에 도달하는 고성능 Integrale 변형과 관련이 있습니다. 그 이름은 9년 동안(1999년) 사라졌다가 2008년에 완전히 새로운 차인 4,5m 럭셔리 해치백과 함께 다시 나타났습니다. 전임자의 스포츠 정신에 기댈 것이 없습니다.
마즈다 2
우리는 최근 Mazda 2 Hybrid의 데뷔를 목격했습니다. Toyota와의 협력이 너무 가까워서 Mazda 2 Hybrid는 배지에서만 Yaris와 다릅니다. 표준 "XNUMX"가 제안서에 남아 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 흥미롭게도 Toyota Yaris iA(미국), Yaris Sedan(캐나다), Yaris R(멕시코)로도 판매되었습니다.
미니 컨트리 맨
전설적인 Mini의 풍부한 역사에는 무엇보다도 이중 뒷문이 있는 부동산이 포함됩니다. BMW 시대에 미니 클럽맨(2007년 이후)에도 유사한 솔루션이 사용되었는데, 클래식 모델은 ... 모리스 미니 트래블러 또는 오스틴 미니 컨트리맨, 즉 2010년부터 XNUMX세대에 걸쳐 생산된 미니 컴팩트 SUV와 유사하다.
미쓰비시 이클립스
브랜드의 많은 팬들은 20세대 스포츠 Mitsubishi를 위해 XNUMX년 이상 예약된 이름이 ... 또 다른 크로스오버로 이전된 것에 분노했습니다. 두 자동차를 구별하기 위해 제조업체는 "Cross"라는 단어를 추가했습니다. 아마도 이 단계는 쿠페를 연상시키는 경 사진 지붕이 있는 새로운 SUV의 실루엣에 의해 촉진되었을 것입니다.
미쓰비시 스페이스 스타
1990년대와 2000년대에 접어들면서 최초의 Space Star는 도시 자동차의 크기(길이 4m가 조금 넘음)를 유지하면서 넓은 실내 공간을 높이 평가한 폴란드의 많은 수혜자들을 얻었습니다. Mitsubishi는 2012년에 미니 세그먼트의 소형 모델에 사용하면서 이 이름으로 돌아왔습니다. Space Star II의 생산은 오늘날까지 계속되고 있으며 자동차는 이미 두 번의 페이스리프트를 거쳤습니다.
오펠 콤보
Opel Combo는 항상 개별 캐릭터를 개발하는 데 문제가 있었습니다. 그것은 다른 모델(처음 XNUMX세대의 경우 Kadett 또는 Corsa)의 차체 변형이거나 Combo D(예: Fiat Doblo II) 및 현재 Combo E(쌍둥이 시트로엥 베를링고, 푸조 리프터) . 당신은 그에게 한 가지를 주어야 합니다: 모든 콤보는 트럭으로 분류됩니다.
푸조 207
다시 푸조 206으로 돌아가서 유럽에서 매우 잘 팔려서 206년에 후속 모델인 2009과 함께 페이스리프트된 207+가 출시되었습니다. 또한. 흥미롭게도 해치백뿐만 아니라 스테이션 왜건과 세단도 판매되었습니다.
르노 스파 에스
가장 크고, 가장 넓고, 가장 기능적입니다. 이미 5세대 Espace는 "최고"라는 수많은 별명을 얻었으며 수십 년 동안 이 모델은 대가족용 밴 중에서 선두 자리를 유지해 왔습니다. Renault Espace의 모든 장점은 SUV 및 크로스 오버에 유행이 된 XNUMX 번째 화신 발표 후 사라졌습니다. 차는 비좁고 이전 모델보다 내부 사용자 정의가 적습니다.
Skoda 빠른
Skoda Rapid는 자동차 산업에서 완전히 다른 세 시대입니다. 그것은 1930년대와 40년대의 작은 차의 이름이었습니다. (엔진 강화), Skoda 2 시리즈 (소위 체코 포르쉐)를 기반으로 개발 된 80 년대 742 도어 쿠페와 유럽 (2000-2012)에서 판매 된 2019 년대 예산 모델 모델이 Fabia 세단과 Volkswagen Polo 사이의 십자가처럼 보이는 인도의 다른 지역을 포함한 극동 지역. 폴란드에서는 이 모델을 Scala 해치백으로 교체했지만 Rapid 생산(현대화 이후)을 포함하여 계속되었습니다. 러시아에서.
스즈키 스위프트
다양한 세대의 스즈키 스위프트가 판매된 모든 이름을 세는 것은 어렵습니다. 이 용어는 스즈키 컬투스(1983-2003)의 수출용 버전에 붙어 있는 반면, 최초의 글로벌 스위프트는 4년에 데뷔한 유럽 2004세대였습니다. 그러나 일본에서는 스즈키 스위프트가 2000년 유럽에서 이그니스(Ignis)로 알려진 XNUMX세대 자동차의 형태로 처음 등장했습니다.
