스타터가 돌아가지 않음
그 이유 시동기가 돌지 않는다 견인기 릴레이의 고장, 배터리 충전 부족, 회로의 전기 접촉 불량, 스타터의 기계적 고장 등이있을 수 있습니다. 모든 자동차 소유자가 언제 무엇을 생산해야 하는지 아는 것이 유용할 것입니다. 스타터가 엔진을 돌리지 않습니다. 실제로 대부분의 경우 수리는 직접 할 수 있습니다.
고장은 일반적으로 자동차 수리공의 도움을 받을 수 없는 가장 예상치 못한 순간에 나타납니다. 다음으로 고장의 원인과 제거 방법을 자세히 살펴 보겠습니다.
고장난 시동기의 징후
차가 시동이 걸리지 않는 이유는 사실 많습니다. 그러나 시동기 고장은 다음 증상 중 하나 이상이 나타나면 식별할 수 있습니다.
- 스타터가 켜지지 않습니다.
- 시동기는 딸깍 소리가 나지만 내연 기관의 크랭크 샤프트를 돌리지 않습니다.
- 스타터가 켜지면 크랭크 샤프트가 매우 느리게 회전하므로 내연 기관이 시작되지 않습니다.
- 크랭크축과 맞물리지 않는 벤딕스 기어의 금속성 덜거덕거림이 들립니다.
다음으로, 가능한 고장의 가능한 원인에 대해 논의합니다. 즉, 스타터가 전혀 회전하지 않거나 ICE 크랭크 샤프트를 회전시키지 않는 상황을 분석합니다.
스타터가 회전하지 않는 이유
종종 자동차가 시동되지 않고 시동기가 시동 키에 반응하지 않는 이유는 죽은 배터리. 이 이유는 스타터의 고장과 직접적인 관련은 없지만, 이 노드를 진단하기 전에 배터리의 충전량을 확인하고 필요한 경우 충전해야 합니다. 가장 현대적인 기계 경보 배터리 전압 레벨이 10V 이하일 때 스타터 회로를 차단합니다. 따라서 이 상태에서는 내연 기관을 시동할 수 없습니다. 이러한 일이 발생하지 않도록 배터리 충전 수준을 모니터링하고 필요한 경우 주기적으로 충전하십시오. 또한 전해질의 밀도를 알고 있습니다. 그러나 배터리 충전 수준에 따라 모든 것이 정상이라고 가정합니다.
특정한 한 가지 경우를 생각해 보십시오. 2-2007년 Ford Focus 2008 자동차 소유자는 원래 이모빌라이저의 오류로 인해 시동기가 회전하지 않을 때 문제가 발생할 수 있습니다. 이 고장을 진단하는 것은 매우 간단합니다. 이를 위해 배터리 전원을 스타터에 직접 시작하는 것으로 충분합니다. 그러나 문제 없이 작동합니다. 일반적으로 공식 딜러는 보증 기간에 이모빌라이저를 교체합니다.
건설 스타터
스타터가 회전하지 않고 "생명의 징후가 보이지 않는" 이유는 다음과 같습니다.
- 악화 또는 소실 스타터 회로의 접점. 이는 와이어 볼트의 부식 또는 열화로 인한 것일 수 있습니다. 우리는 차체에 고정 된 "질량"의 주요 접점에 대해 이야기하고 있습니다. 또한 메인 및 솔레노이드 스타터 릴레이의 "질량"을 확인해야 합니다. 통계에 따르면 80%의 경우 작동하지 않는 시동기의 문제는 자동차 전기 회로의 오작동으로 이어집니다. 따라서 문제를 해결하려면 배선을 수정해야 합니다. 즉, 스타터 전원 공급 회로를 검사하고 패드와 단자의 볼트 연결을 조여야 합니다. 멀티 미터를 사용하여 스타터로가는 제어 와이어의 전압을 확인하십시오. 손상 될 수 있습니다. 이를 확인하려면 스타터를 "직접" 닫을 수 있습니다. 이 작업을 수행하는 방법은 아래에 설명되어 있습니다.
- 고장 솔레노이드 스타터 릴레이. 이것은 권선의 파손, 단락, 내부 구성 요소의 기계적 손상 등이 될 수 있습니다. 릴레이를 진단하고 고장을 찾아 수정해야 합니다. 해당 자료에서 이를 재현하는 방법에 대한 추가 정보를 찾을 수 있습니다.
- 시동기 권선의 단락. 이것은 매우 드물지만 중요한 문제입니다. 장기간 사용하는 스타터에 가장 많이 나타납니다. 시간이 지남에 따라 권선의 절연이 파괴되어 인터턴 단락이 발생할 수 있습니다. 시동기의 기계적 손상이나 공격적인 화학 물질에 노출되었을 때도 발생할 수 있습니다. 그것이 가능하더라도 단락이 있는지 확인해야하며, 단락이 발생하면 해결책은 수리가 아니라 스타터를 완전히 교체하는 것입니다.
접촉 점화 그룹 VAZ-2110
- 문제 점화 스위치의 접점 그룹, 이것이 스타터가 회전하지 않는 이유일 수 있습니다. 점화 잠금 장치의 접점이 손상되면 전기 내연 기관에 각각 전류가 흐르지 않아 회전하지 않습니다. 멀티미터로 확인할 수 있습니다. 이그니션 스위치에 전압이 인가되어 있는지, 키를 돌렸을 때 전압이 이탈하는지 확인하십시오. 또한 접촉 그룹의 퓨즈를 확인해야 합니다(보통 캐빈에 있으며 왼쪽 또는 오른쪽의 "어뢰" 아래에 있음).
- 스타터 드라이브의 프리휠 미끄러짐. 이 경우 수리가 불가능하며 스타터 기계식 드라이브를 교체해야합니다.
- 드라이브가 나사산 샤프트에 단단히 고정되어 있습니다. 그것을 제거하려면 스타터를 분해하고 파편의 실을 청소하고 엔진 오일로 윤활해야합니다.
더 나아가 우리는 문제를 분석할 것입니다. 그 징후는 스타터가 크랭크 샤프트를 매우 느리게 크랭크하여 내연 기관이 시작되지 않는다는 사실입니다.
- 불일치 엔진 오일 점도 온도 체계. 이러한 상황은 심한 서리에서 내연 기관의 오일이 매우 두꺼워지고 크랭크 샤프트가 정상적으로 회전하지 못할 때 발생할 수 있습니다. 문제에 대한 해결책은 오일을 적절한 점도의 유사체로 교체하는 것입니다.
- 배터리 방전. 충분히 충전되지 않은 경우 스타터를 통해 정상 속도로 크랭크 샤프트를 돌리기에 충분한 에너지가 없습니다. 탈출구는 배터리를 충전하거나 충전이 잘 유지되지 않으면 교체하는 것입니다. 특히 이런 상황 겨울과 관련된.
- 혼란 브러시 접촉 및/또는 느슨한 와이어 러그스타터로 갑니다. 이 고장을 제거하려면 브러시 어셈블리를 수정하고, 필요한 경우 브러시를 교체하고, 수집기를 청소하고, 브러시의 스프링 장력을 조정하거나 스프링을 교체해야 합니다.
또한 스타터가 차갑고 뜨겁게 변하지 않는 몇 가지 비정상적 상황을 나열합니다. 그래서:
- 제어 와이어 문제그것은 스타터에 적합합니다. 단열재 또는 접촉이 손상된 경우 키를 사용하여 내연 기관을 시작할 수 없습니다. 검토하는 것이 좋습니다. 이렇게 하려면 다른 사람의 도움이 필요합니다. 한 사람은 점화 키를 사용하여 내연 기관을 시동해야 하고, 다른 한 사람은 이때 와이어를 당겨 필요한 접촉이 발생하는 위치를 "잡기" 위해 노력해야 합니다. 또한 한 가지 옵션은 배터리에서 언급된 제어 와이어에 직접 "+"를 적용하는 것입니다. 내연 기관이 시동되면 점화 스위치에서 원인을 찾아야 합니다. 그렇지 않은 경우 전선의 절연 또는 무결성에서 원인을 찾아야 합니다. 문제가 손상된 전선인 경우 가장 좋은 방법은 전선을 교체하는 것입니다.
- 때때로 스타터 고정자에서 하우징에서 벗겨집니다. 영구 자석. 고장을 제거하려면 스타터를 분해하고 지정된 장소에 다시 접착해야 합니다.
- 퓨즈 고장. 이것은 일반적이지는 않지만 스타터가 작동하지 않고 내연 기관을 돌리지 않는 이유일 수 있습니다. 우선, 우리는 점화 시스템의 접점 그룹에 대한 퓨즈에 대해 이야기하고 있습니다.
- 떨어지는 리턴 스프링 스타터 릴레이에서. 고장을 제거하려면 표시된 릴레이를 제거하고 스프링을 제자리에 설치하면 충분합니다.
스타터가 클릭되지만 회전하지 않음
VAZ-2110의 스타터 브러시 개정판
종종 시동기가 오작동하는 경우이 메커니즘 자체가 책임이 아니라 견인기 릴레이입니다. 점화를 켰을 때 딸깍하는 소리는 시동기가 아니라 해당 릴레이임을 이해하는 것이 중요합니다. 고장은 다음 이유 중 하나로 인해 발생합니다.
- 시동기 권선과 트랙션 릴레이를 연결하는 전원 와이어의 고장. 문제를 해결하려면 교체해야 합니다.
- 부싱 및/또는 스타터 브러시의 상당한 마모. 이 경우 교체해야 합니다.
- 전기자 권선의 단락. 멀티미터로 확인할 수 있습니다. 일반적으로 권선은 수리되지 않지만 다른 스타터를 구입하여 설치합니다.
- 시동기 권선 중 하나의 단락 또는 파손. 상황은 이전과 비슷합니다. 장치를 교체해야 합니다.
- Bendix의 포크가 부러지거나 변형되었습니다. 이것은 고치기 어려운 기계적 결함입니다. 이 상황에서 가장 좋은 해결책은 가능한 경우 bendix 또는 별도의 플러그를 교체하는 것입니다.
뜨거울 때 스타터가 돌아가지 않음
내연기관 직접 시동
때때로 자동차 소유자는 시동기가 "뜨거워지지"않을 때 문제가 있습니다. 즉, 차가운 내연 기관의 경우 장시간 정지 후 차가 문제없이 시동되고 상당한 가열로 문제가 나타납니다. 이 경우 가장 일반적인 문제는 잘못 선택된 스타터 부싱, 즉 필요한 것보다 작은 직경을 갖는 것입니다. 가열되면 스타터 샤프트가 쐐기로 고정되고 회전하지 않기 때문에 부품 크기가 증가하는 자연스러운 과정이 발생합니다. 따라서 자동차 설명서에 따라 부싱과 베어링을 선택하십시오.
또한 극한의 열에서는 자동차 전기 시스템의 접점이 열화될 수 있습니다. 그리고 이것은 배터리 단자, 견인기 및 메인 스타터 릴레이, "질량"등의 모든 접점에 적용됩니다. 따라서 수정, 청소 및 탈지하는 것이 좋습니다.
드라이버로 스타터를 직접 닫기
ICE 비상 시동 방법
시동기가 딸깍 소리를 내지 않고 전혀 소리가 나지 않을 때 내연 기관이 "직접" 닫혀 있으면 시동될 수 있습니다. 이것은 최선의 해결책은 아니지만 급하게 가야 하고 다른 방법이 없는 경우 사용할 수 있습니다.
VAZ-2110 자동차의 예를 사용하여 내연 기관을 직접 시동하는 방법의 상황을 고려하십시오. 따라서 작업 순서는 다음과 같습니다.
- 중립 기어를 켜고 핸드 브레이크에 차를 설정하십시오.
- 엔진 실에서 추가 작업을 수행하므로 잠금 장치의 키를 돌려 점화 장치를 켜고 후드를 여십시오.
- 스타터 접점에 도달하기 위해 시트에서 에어 필터를 제거하고 한쪽으로 치워 두십시오.
- 연락처 그룹으로가는 칩을 분리하십시오.
- 금속 물체(예: 넓고 평평한 팁이 있는 드라이버 또는 와이어 조각)를 사용하여 스타터 터미널을 닫으십시오.
- 결과적으로 위에 나열된 다른 구성 요소의 상태가 양호하고 배터리가 충전되어 있으면 자동차가 시동됩니다.
그런 다음 칩과 공기 필터를 다시 설치하십시오. 흥미로운 사실은 대부분의 경우 내연 기관이 점화 키를 사용하여 계속 시동된다는 것입니다. 그러나 고장이 여전히 남아 있으므로 직접 찾거나 수리를 위해 자동차 서비스에 가야한다는 점을 기억해야합니다.
내연 기관의 비상 시동
또한 내연 기관의 비상 시동이 필요한 경우 유용할 한 가지 방법을 제공합니다. 딱 맞아요 수동 변속기가 장착된 전륜구동 차량을 위해! 동작 알고리즘은 다음과 같습니다.
- 앞바퀴를 걸어 차를 들어올려야 합니다.
- 매달린 바퀴를 끝까지 돌립니다(왼쪽 바퀴가 왼쪽에 있으면 오른쪽 바퀴가 오른쪽에 있음).
- 견인 케이블이나 강한 로프를 타이어 표면에 3-4회 감고 1-2미터를 남겨둡니다.
- 켜다 제삼 옮기다;
- 점화 키를 돌리십시오.
- 바퀴를 돌리려고 케이블 끝을 강하게 당기십시오 (현장에서가 아니라 약간의 이륙으로 수행하는 것이 좋습니다).
- 차가 시동되면 우선 기어를 중립에 놓고(클러치 페달을 누르지 않고도 할 수 있음) 바퀴가 완전히 중지;
- 들어 올린 바퀴를 바닥으로 내립니다.
전륜 구동 자동차의 바퀴를 회전시키는 설명 된 방법은 오래된 후륜 구동 자동차 (예 : VAZ "클래식")에 사용되는 비뚤어진 시동기 (크랭크의 도움으로)를 시작하는 방법과 유사합니다. 후자의 경우 핸들을 사용하여 스타터를 회전시키면 전륜 구동에서 올려진 휠이 있는 차축에서 회전됩니다.
출력
시동기는 자동차에서 간단하지만 매우 중요한 메커니즘입니다. 따라서 그 고장은 위독한, 엔진 시동을 허용하지 않기 때문입니다. 대부분의 경우 문제는 자동차의 전기 배선, 접촉 불량, 단선 등과 관련이 있습니다. 따라서 스타터가 회전하지 않고 내연 기관을 시동하지 않는 경우 가장 먼저 접점(베이스 "접지", 릴레이 접점, 점화 스위치 등)을 수정하는 것이 좋습니다.
