냉각 시스템에서 에어록을 제거하는 방법
냉각 시스템에 공기가 존재하면 내연 기관 및 기타 차량 구성 요소 모두에 문제가 발생합니다. 즉, 과열이 발생하거나 스토브가 제대로 가열되지 않을 수 있습니다. 따라서 모든 운전자가 냉각 시스템에서 공기 잠금 장치를 제거하는 방법을 아는 것이 유용합니다. 이 절차는 매우 간단하므로 초보자와 경험이 없는 운전자도 할 수 있습니다. 그 중요성을 고려하여 공기를 제거하는 세 가지 방법에 대해 설명합니다. 그러나 먼저 항공 교통 체증이 발생하고 있음을 이해하는 방법과 그 출현 이유에 대해 이야기합시다.
방송 증상
냉각 시스템에 공기 잠금 장치가 있음을 이해하는 방법은 무엇입니까? 이 현상이 발생하면 몇 가지 전형적인 증상이 나타납니다. 그 중:
- 온도 조절기 문제. 보다 구체적으로 말하면, 내연 기관을 시동한 후 냉각 팬이 매우 빨리 켜지면 온도 조절 장치가 고장났을 가능성이 있습니다. 다른 이유는 공기가 펌프 노즐에 축적되었기 때문일 수 있습니다. 온도 조절기 밸브가 닫히면 부동액이 작은 원으로 순환합니다. 냉각수 온도 화살표가 "XNUMX"에 있고 내연 기관이 이미 충분히 예열된 경우 다른 상황도 가능합니다. 여기서 다시 온도 조절 장치의 고장 또는 공기 잠금 장치의 존재라는 두 가지 옵션이 가능합니다.
- 부동액 누출. 내연 기관의 개별 요소 또는 자동차 섀시의 부동액 흔적으로 시각적으로 확인할 수 있습니다.
- 펌프에서 소음이 나기 시작합니다.. 부분적인 고장으로 외부 소음이 나타납니다.
- 스토브 작동 문제. 이 오작동에는 여러 가지 이유가 있지만 그 중 하나는 냉각 시스템에 에어 록이 형성되었기 때문입니다.
위에서 설명한 증상 중 하나 이상을 찾으면 냉각 시스템을 진단해야 합니다. 그러나 그 전에 가능한 문제의 원인을 이해하는 것이 유용합니다.
에어포켓의 원인
냉각 시스템의 방영은 여러 가지 오작동으로 인해 발생할 수 있습니다. 그 중:
- 시스템 감압. 호스, 피팅, 분기 파이프, 튜브 등 다양한 위치에서 발생할 수 있습니다. 감압은 개별 부품의 기계적 손상, 자연적인 마모 및 시스템 압력 감소로 인해 발생할 수 있습니다. 에어 록을 제거한 후 시스템에 공기가 다시 나타나면 감압됩니다. 따라서 손상 부위를 식별하기 위해 진단 및 육안 검사를 수행해야 합니다.
부동액을 얇은 흐름에 붓습니다.
- 부동액 보충에 대한 잘못된 절차. 넓은 제트로 채워져 있으면 목이 좁은 경우가 많기 때문에 공기가 탱크 밖으로 나갈 수 없는 현상이 발생할 확률이 높습니다. 따라서 이러한 일이 발생하지 않도록 냉각수를 천천히 채우고 공기가 시스템을 떠날 수 있도록 해야 합니다.
- 공기 밸브 고장. 그 임무는 냉각 시스템에서 과도한 공기를 제거하고 외부에서 유입되는 것을 방지하는 것입니다. 공기 밸브가 고장난 경우 공기가 흡입되어 엔진 냉각 재킷을 통해 퍼집니다. 언급 된 밸브 (가장 자주)로 덮개를 수리하거나 교체하여 상황을 수정할 수 있습니다.
- 펌프 고장. 여기서 상황은 이전 상황과 유사합니다. 펌프의 섬유 또는 글랜드가 공기가 외부에서 통과하도록 허용하면 자연스럽게 시스템으로 들어갑니다. 따라서 설명된 증상이 나타나면 이 노드를 확인하는 것이 좋습니다.
- 냉각수 누출. 실제로 부동액 대신 공기가 시스템에 들어가 플러그를 형성하기 때문에 이것은 동일한 감압입니다. 누출은 가스켓, 파이프, 라디에이터 등 다양한 위치에 있을 수 있습니다. 이 고장을 확인하는 것은 그렇게 어렵지 않습니다. 일반적으로 부동액 줄무늬는 내연 기관의 요소, 섀시 또는 자동차의 기타 부품에서 볼 수 있습니다. 발견되면 냉각 시스템을 수정할 필요가 있습니다.
- 실린더 헤드 개스킷 고장. 이 경우 부동액이 내연 기관 실린더에 들어갈 수 있습니다. 이러한 문제의 가장 분명한 증상 중 하나는 배기관에서 흰 연기가 나타나는 것입니다. 동시에 배기 가스의 유입으로 인해 냉각 시스템의 팽창 탱크에서 상당한 팽창이 종종 관찰됩니다. 실린더 헤드 개스킷 고장의 징후와 교체 팁에 대한 자세한 내용은 다른 기사에서 확인할 수 있습니다.
라디에이터 캡
위에서 설명한 각 이유는 자동차의 구성 요소와 메커니즘에 해를 끼칠 수 있습니다. 가장 먼저 DIC로 고통받는, 정상적인 냉각이 방해되기 때문입니다. 과열되어 마모가 치명적입니다. 그리고 이것은 개별 부품의 변형, 밀봉 요소의 고장, 특히 위험한 경우 방해 전파로 이어질 수 있습니다.
또한 방송은 스토브의 열악한 작동으로 이어집니다. 그 이유는 비슷합니다. 부동액은 순환이 잘 되지 않고 열이 충분히 전달되지 않습니다.
그런 다음 냉각 시스템에서 공기 잠금 장치를 제거할 수 있는 방법으로 이동하겠습니다. 그들은 실행 방법과 복잡성이 다릅니다.
냉각 시스템에서 에어록을 제거하는 방법
VAZ 클래식 냉각 시스템에서 에어 록을 제거하는 방법
에어록을 제거할 수 있는 세 가지 기본 방법이 있습니다. 순서대로 나열해 보겠습니다. 첫 번째 방법은 훌륭합니다 VAZ 자동차용. 알고리즘은 다음과 같습니다.
- 냉각수가 있는 팽창 탱크에 도달하는 것을 방해할 수 있는 모든 보호 및 기타 요소를 내연 기관에서 제거하십시오.
- 스로틀 어셈블리 가열을 담당하는 파이프 중 하나를 분리합니다(직접 또는 역방향 상관 없음).
- 확장 탱크 캡을 제거하고 느슨한 천으로 필러 넥을 덮습니다.
- 탱크 내부를 불어라. 따라서 약간의 과압이 발생하여 과도한 공기가 노즐을 통해 빠져나갈 수 있습니다.
- 부동액이 파이프 구멍에서 나오면 즉시 파이프를 그 위에 놓고 클램프로 고정하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 공기가 다시 들어갑니다.
- 팽창 탱크의 덮개를 닫고 이전에 제거한 내연 기관 보호 장치의 모든 요소를 다시 수집합니다.
두 번째 방법은 다음 알고리즘에 따라 수행됩니다.
- 내연 기관을 시동하고 10~15분 동안 작동시킨 다음 끄십시오.
- 냉각수로 팽창 탱크에 도달하기 위해 필요한 요소를 제거하십시오.
- 덮개를 제거하지 않고 탱크의 파이프 중 하나를 분리하십시오. 시스템이 방영되면 공기가 나오기 시작합니다.
- 부동액이 쏟아지면 즉시 노즐을 교체하고 고정하십시오.
시스템에서 에어록을 제거하는 세 번째 방법은 다음과 같이 수행해야 합니다.
- 앞 부분이 더 높도록 차를 언덕에 올려야합니다. 라디에이터 캡이 나머지 냉각 시스템보다 높은 것이 중요합니다. 동시에 차를 핸드 브레이크에 올려 놓고 바퀴 아래에 정류장을 두는 것이 좋습니다.
- 10-15분 동안 엔진을 작동시키십시오.
- 확장 탱크와 라디에이터에서 캡을 풉니다.
- 주기적으로 가속 페달을 밟고 냉각수를 라디에이터에 추가하십시오. 이렇게 하면 시스템에서 공기가 배출됩니다. 당신은 거품에서 그것을 알 수 있습니다. 공기가 모두 빠질 때까지 절차를 계속하십시오. 이 경우 스토브를 최대 모드로 켤 수 있습니다. 서모스탯이 밸브를 완전히 열고 매우 뜨거운 공기가 실내로 유입되면 시스템에서 공기가 제거되었음을 의미합니다. 동시에 냉각수에서 거품이 나오는지 확인하십시오.
후자의 방법은 냉각 시스템의 팬이 자동으로 켜진 기계에서는 과열도 할 수 없지만 침착하게 내연 기관을 예열하고 팬이 켜질 때까지 기다립니다. 동시에 냉각수의 움직임이 증가하고 순환 작용에 따라 시스템에서 공기가 방출됩니다. 동시에 다시 공기가 흐르는 것을 방지하기 위해 시스템에 냉각수를 추가하는 것이 중요합니다.
보시다시피 내연 기관 냉각 시스템에서 에어 록을 제거하는 방법은 매우 간단합니다. 그것들은 모두 공기가 액체보다 가볍다는 사실에 근거합니다. 따라서 공기 플러그가 압력을 받는 시스템에서 강제로 빠져나올 수 있는 조건을 만들어야 합니다. 그러나 시스템을 그 상태로 만들지 않고 적시에 예방 조치를 취하는 것이 가장 좋습니다. 우리는 그들에 대해 더 이야기 할 것입니다.
예방을 위한 일반 권장 사항
가장 먼저 주목해야 할 것은 냉각 시스템의 부동액 수준. 항상 제어하고 필요한 경우 충전하십시오. 또한 냉각수를 매우 자주 추가해야 하는 경우 시스템에 문제가 있음을 나타내는 첫 번째 호출이며 고장 원인을 식별하기 위해 추가 진단이 필요합니다. 부동액 누출로 인한 얼룩도 확인하십시오. 보기 구멍에서이 작업을 수행하는 것이 좋습니다.
자동차 제조업체에서 권장하는 부동액을 사용해 보십시오. 그리고 신뢰할 수 있는 라이센스 상점에서 구매하여 가짜를 얻을 가능성을 최소화하십시오. 사실 반복 가열 과정에서 품질이 낮은 냉각수는 점차 증발할 수 있으며 대신 시스템에 에어 플러그가 형성됩니다. 따라서 제조업체의 요구 사항을 무시하지 마십시오.
대신 결론
마지막으로 설명된 시스템 방영 징후가 나타나면 가능한 한 빨리 진단하고 점검하는 것이 필요하다는 점에 유의하고 싶다. 결국, 공기 잠금 장치는 냉각 시스템의 효율성을 크게 감소시킵니다. 이 때문에 내연 기관은 마모가 증가된 조건에서 작동하여 조기 고장으로 이어질 수 있습니다. 따라서 공기가 감지되면 가능한 한 빨리 플러그를 제거하십시오. 다행히도 절차가 간단하고 추가 도구나 장치를 사용할 필요가 없기 때문에 초보 자동차 애호가도 이 작업을 수행할 수 있습니다.
