자동차 엔진마운트의 용도와 작동원리
모든 자동차의 작동 전원 장치에는 복잡한 부하 조합이 작용합니다.
- 구동 휠에 대한 토크 전달의 반응
- 시동, 급제동 및 클러치 작동 중 수평력;
- 범프 위로 운전할 때 수직 하중;
- 크랭크 샤프트의 속도 변화에 비례하여 강도와 주파수가 변하는 진동 진동;
- 기어박스와 조립된 엔진의 자중.
하중의 주요 부분은 자동차의 프레임(차체)이 담당합니다.
가청 주파수의 고주파 진동이 실내로 침투해 운전자와 승객의 안락함을 방해한다. 저주파 진동은 피부와 몸에 느껴지므로 여행에 편리함을 더하지 않습니다.
자동차 소유자는 추가 방음 장치를 설치하여 사운드 주파수 변동에 어려움을 겪습니다.
서비스 가능한 엔진 마운트만이 저주파 진동을 완화하고 억제할 수 있습니다.
엔진 마운트의 주요 기능
지지대(베개)는 엔진과 기어박스가 프레임, 서브프레임 또는 차체에 고정되는 노드입니다.
전원 장치 지지대는 높은 신뢰성과 최소한의 마모로 장기간 작동하도록 설계되었습니다.
구조적으로 대부분의 지지대는 내부에 진동을 흡수하고 충격을 흡수하는 탄성 요소가 있는 조립식 강철 몸체로 구성됩니다. 전원 장치에 작용하는 횡방향 및 종방향 힘은 베개 디자인에 의해 감지됩니다.
엔진 마운트의 주요 기능:
- 차량이 움직일 때 발생하는 전원 장치의 충격 및 기타 부하를 줄이거 나 완전히 끄십시오.
- 작동 중인 엔진에서 발생하고 차량 내부로 침투하는 진동과 소리를 효과적으로 줄입니다.
- 전원 장치의 움직임을 제거하여 드라이브 장치(카르단 드라이브)와 모터 자체의 마모를 줄입니다.
엔진 마운트의 수와 위치
운동학의 법칙에 따라 모터에서 발생하는 토크는 크랭크축과 플라이휠의 회전 방향과 반대 방향으로 모터를 돌리는 경향이 있습니다. 따라서 엔진의 한쪽에서는 지지대가 추가로 압축되고 다른 한편으로는 장력으로 작동합니다. 기계가 역방향으로 움직일 때 지지대의 반응은 변하지 않습니다.
- 동력 장치가 세로로 배열된 자동차에서는 XNUMX개의 하부 지지대(베개)가 사용됩니다. 엔진 브래킷은 전면 지지대 쌍에 부착되고 기어박스는 후면 쌍에 놓입니다. 프레임 카의 네 가지 지지대는 모두 동일한 디자인입니다.
모노코크 바디가 있는 모델의 경우 기어박스 포함 엔진이 서브프레임에 장착되므로 기어박스 쿠션이 엔진 마운트와 다를 수 있습니다.
- 대부분의 전륜구동 차량에서 기어박스가 있는 엔진은 XNUMX개의 지지대에 장착되며, 그 중 XNUMX개의 하단 지지대는 서브프레임에, 세 번째 상단 지지대는 정지됩니다.
상부 쿠션은 하부 쿠션과 구조적으로 다릅니다.
모든 설계에서 서브프레임과 차체의 사이드 멤버 사이에는 진동을 흡수하는 탄성 고무 요소가 설치됩니다.
차량을 리프트에 올리거나 투시구멍을 이용하여 상태를 확인하고 파워유닛의 지지대를 진단할 수 있습니다. 이 경우 엔진 보호 장치를 분해해야 합니다.
상단 지지대는 후드 아래에서 검사할 수 있습니다. 종종 상부 지지대를 검사하려면 엔진의 플라스틱 케이스와 일부 구성 요소 및 공기 덕트 또는 발전기와 같은 어셈블리까지 제거해야 합니다.
전원 장치 지원 유형
각 모델에 대해 자동차 제조업체는 최고의 성능 속성을 가진 파워트레인 마운트를 선택합니다. 모든 샘플은 스탠드와 실제 해상 시험 중에 테스트됩니다. 축적된 대규모 생산 경험을 통해 공통 플랫폼에서 제조된 기계에서 동일한 디자인의 베개를 수년 동안 사용할 수 있습니다.
현대 자동차의 모든 베개(지지대)는 디자인에 따라 두 그룹으로 나눌 수 있습니다.
- 고무 금속. 그들은 거의 모든 대량 및 예산 차량을 갖추고 있습니다.
- 유압. 그들은 더 높은 프리미엄 클래스의 자동차에 사용됩니다. 차례로 다음과 같이 나뉩니다.
- 수동적, 일정한 성능;
- 변경 가능한 속성이 있는 활성 또는 관리.
엔진 마운트의 배열 및 작동 방식
디자인에 관계없이 모든 지지대(베개)는 차량의 프레임(차체)에 대해 동력 장치를 단단히 고정하고 가변 하중 및 진동을 허용 가능한 값으로 흡수하거나 줄이도록 설계되었습니다.
고무 금속 베어링은 설계가 간단합니다. 두 개의 스틸 클립 사이에는 고무(합성 고무)로 만든 두 개의 탄성 삽입물이 있습니다. 볼트(스터드)가 지지축을 따라 지나가면서 엔진을 서브프레임에 고정하고 지지대에 기본 힘을 생성합니다.
고무-금속 베어링에는 강철 와셔-스페이서로 분리된 탄성이 다른 여러 고무 요소가 있을 수 있습니다. 때로는 탄성 라이너 외에도 고주파 진동을 줄이는 스프링이 지지대에 설치됩니다.
편안함과 방음에 대한 요구 사항이 감소하는 스포츠 레이싱 카에서는 더 단단하고 내마모성이 뛰어난 폴리우레탄 베개 인서트가 사용됩니다.
거의 모든 고무-금속 지지대는 접을 수 있으며 마모된 부품은 교체할 수 있습니다.
탄성 라이너가 있는 접을 수 있는 지지대의 광범위한 분포는 간단한 장치, 유지 관리 용이성 및 저렴한 비용으로 설명됩니다.
유압 베어링은 엔진 본체 시스템의 거의 모든 유형의 부하와 진동을 감쇠시킵니다.
스프링 장착 피스톤은 작동 유체로 채워진 유압 지지대의 원통형 본체에 장착됩니다. 피스톤로드는 동력 장치에 고정되고 지지대의 작동 실린더는 차체 서브 프레임에 장착되며 피스톤이 움직일 때 작동 유체는 피스톤의 밸브와 구멍을 통해 한 실린더 캐비티에서 다른 실린더 캐비티로 흐릅니다. 스프링의 강성과 작동 유체의 계산된 점도로 인해 지지대가 압축력과 인장력을 부드럽게 감쇠할 수 있습니다.
활성(제어) 하이드로마운트에는 실린더의 하부 캐비티에 있는 액체의 부피와 그에 따라 하이드로마운트의 탄성 특성이 의존하는 흐름의 시간과 속도를 변경하는 다이어프램이 설치됩니다.
활성 유압 지원은 제어 방식이 다릅니다.
- 기계적. 패널의 스위치를 사용하여 운전자는 주행 조건 및 전원 장치의 부하에 따라 지지대의 다이어프램 위치를 수동으로 제어합니다.
- 전자. 작동 유체의 부피와 작동 구멍에서 다이어프램의 움직임, 즉 유압 베어링의 강성은 속도 센서에서 신호를 수신하는 온보드 프로세서에 의해 제어됩니다.
하이드로 베어링은 설계가 복잡합니다. 신뢰성과 내구성은 작동 유체 특성의 불변성, 부품, 밸브, 씰 및 링의 품질에 따라 달라집니다.
현대 기술의 발전으로 동적 제어가 가능한 새로운 유형의 유압 베어링이 등장했습니다.
다이나믹 하이드로마운트의 작동 유체는 자성 금속 미세 입자의 분산액입니다. 특수 권선에 의해 생성된 전자기장의 영향으로 자성 작동 유체의 점도가 변경됩니다. 자동차의 주행 조건을 제어하는 온보드 프로세서는 자성 유체의 점도를 제어하여 엔진의 동적 유압 마운트의 탄성 특성을 최대에서 XNUMX으로 변경합니다.
동적으로 제어되는 유압 마운트는 제조하기에 복잡하고 값비싼 제품입니다. 그들은 구매자가 높은 요구를하는 편안함과 신뢰성을 갖춘 프리미엄 자동차를 갖추고 있습니다.
모든 현대 자동차 제조업체는 공식 서비스 센터에서만 가능한 수리로 보증 기간 동안 자동차의 신뢰성을 보장하기 위해 노력합니다. 제품 개선을 통해 가격 상승을 정당화하려는 욕구로 인해 고무 금속 엔진 마운트가 이미 유체역학적 마운트로 대체되고 있는 모든 유형의 유압식 마운트로 대체되었습니다.
문제와 수리없이 전체 보증 기간을 탈 것으로 기대하는 새 차의 소유자는 차를 조심스럽고 조심스럽게 운전할 의무가 있습니다.
서비스 가능한 자동차를 운전하려는 모든 운전자는 "아스팔트에서 아코디언으로", "더 빠른 속도 - 더 적은 구멍"과 같은 말을 따르지 않는 것이 좋습니다.
