과거로 돌아가서: Skoda의 역사 – Skoda

Åkoda가 세계에서 가장 오래된 XNUMX대 자동차 제조업체 중 하나라는 것을 상상할 수 있습니까? 여전히! 또한 한때 회사는 체코 슬로바키아의 거의 모든 야금 산업을 통제하고 나머지는 Tik-Takov 상자처럼 복잡해 보이는 기술적으로 진보 된 자동차를 생산했습니다. 흥미롭게도 모든 것이 자동차에서 시작된 것이 아닙니다.

트레이더의 라인이 비전을 가진 한 사람에게 쏠릴 수 있는 경우는 드뭅니다. 그러면 우리는 신이 될 것이고, 이것은 "산 위의" 사람들을 위험에 빠뜨리게 될 것입니다. 그러므로 세상이 뒤집어지기 위해서는 먼저 비전가와 상인이라는 두 사람이 만나야 합니다. 가장 좋은 점은 그들이 세기말에 만났다는 것입니다.

우리는 두 바츨라프에 대해 이야기하고 있습니다. 하나는 수염이 있었고 다른 하나는 콧수염이 있었습니다. 한 명은 회계사였고 다른 한 명은 기계공이었습니다. Clement와 Lauryn은 그것을 성공시켰고 1895년에 자전거를 만들기로 결정했습니다. 왜 자전거인가? Clement는 Germania VI 자전거를 샀습니다. 그 자전거는 너무 여성스러워서 타기가 무서웠습니다. 그는 Laurin이 높이 평가한 자신의 훨씬 더 강력한 구조를 개발했습니다. 그들은 함께 Slavia 회사를 만들어 모든 것을 시작했습니다. 회사를 만드는 것만으로는 충분하지 않습니다. 무언가로 빛날 필요가 있습니다.

Lauryn과 Clement가 바로 거기에 있었습니다. 그들은 그러한 기술 혁신에 이끌렸고 그들의 사업을 너무 빨리 발전시켜 경쟁자들이 벽에 머리를 부딪치기 시작했습니다. 그들은 자전거 대회에서 우승했고 어느 날 자전거에 엔진을 부착하기로 결정했습니다. 빙고! 1898년에 그들의 "오토바이"는 유럽 전역에서 최초의 현대식 오토바이가 되었습니다. L&K 디자인은 모터스포츠 대회에 참가하기 시작했습니다. 그들 중 한 명은 까다로운 파리-베를린 랠리에서 엄청난 선두를 차지하여… 그녀는 실격되었습니다! 심사위원들은 그들의 집 앞에서 오토바이가 믿을 수 있는 것보다 유니콘이 더 빨리 달릴 것이라고 결정했습니다. 그럼에도 불구하고 디자인은 정말 견고했습니다. 그리고 이러한 광고는 L&K가 거의 유럽 전역의 투트랙 소매업체의 관심을 끌기에 충분했습니다. 그러나 이것은 Vaclavs에게는 충분하지 않았으며 1905년에 그들은 최초의 자동차인 Voiturette를 만들었습니다. 회사가 즉시 자동차 세계의 주요 업체가되었다고 추측하기 쉽지만 은행 계좌가 "고갈"되는 어려움이 빠르게 발생했습니다.

1912 년 후 문제가 해결되었습니다. 주식 회사가 만들어졌으며 그 주식은 현장의 어린이보다 빨리 매진되었습니다. 결국, 많은 사람들은 적어도 그들 자신을 위해 그러한 독특한 기업의 일부를 얻고 싶어했습니다. 운 좋게도 Clement와 Lauryn은 돈을 가지고 개발자에게 달려가서 분홍색 로트와일러를 위한 공간이 있는 침실 XNUMX개짜리 아파트를 구입하지 않았습니다. 대신 그들은 최고의 엔지니어, 전문가 및 스포츠맨을 회사로 끌어들이고 여러 개의 작은 공장을 구입하고 제안을 크게 확대했습니다. 스포츠카뿐만 아니라 고급 리무진과 SUV도 구입할 수 있었습니다. 자체 추진 쟁기와 도로 롤러는 심지어 유럽에서 최고로 간주되었습니다. 그러나 이것은 아무것도 아닙니다. XNUMX년에 회사는 정말 열광했습니다.

L&K는 RAF 자동차 공장을 인수하기로 결정했습니다. 그리고 RAF가 세계에서 가장 높은 수준의 엔진 생산 중 하나를 대표하지 않는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 당시에는 L&K를 인수한 후 Knight가 샤프트를 조립하고 설계까지 허가한 90개 회사 중 하나가 될 정도로 충분했습니다. 그러나 기사 시스템은 실제로 무엇입니까? 12년대 전자 제어 가변 밸브 타이밍 시스템이 발명되기 전까지 이 시스템은 원활한 엔진 작동을 보장했습니다. 1912기통 장치만큼 완벽했습니다. 당시는 3년이었습니다. 물론 이 모든 것을 조립할 때 너무 복잡해서 그러한 유닛을 조립하는 데 일주일이 지나면 신경증을 살 수 있지만 여기서 가장 중요한 것은 명성이었습니다. 전쟁 중에 회사는 트럭 생산에 더 많은 관심을 기울였지만 분명히 자동차 생산을 중단하지 않았습니다. 전쟁이 끝난 후 그녀는 항공기 엔진 작업까지 시작했지만 문제는 그녀가 그것에 대해 전혀 몰랐다는 것입니다. 그러나 프랑스에서의 훈련과 강력한 12열 12기통 Lorraine-Dietrich 장치에 대한 라이센스는 L&K가 1925기통 엔진을 판매하고 있었기 때문에 최고에 합류하기에 충분했습니다. 하나님은 금고 안에 계십니다. 하지만 가장 아름다운 이야기도 언젠가는 무너져야 합니다. XNUMX년 경제 위기가 전 세계를 강타했고 L&K는 어떻게든 스스로를 구해야 했습니다. 그리고 무엇을 추측합니까? 이것은 체코슬로바키아의 두 번째 거인인 Åkoda와의 합병 덕분에 가능해졌습니다.

Cody 회사는 어린이에 대한 사람만큼 자동차 생산에 대해 알고 있다고 추측 할 수 있습니다. 예, 그는 라이센스하에 자동차를 생산하려고했지만 그의 주요 직업은 야금 및 기계공이었습니다. 이 공장은 Waldstein 백작의 명령으로 1859년에 설립되었으며, 그 비전가는 수십억 달러의 계좌로 폴란드와 같은 공통점을 가지고 있었기 때문에 시장에 나온 지 10년 만에 파산했습니다. 그때 마지막 이사인 Emil Akoda(27세)가 공장을 사들였습니다.

선견자였다고 해도 과언이 아닙니다. 그는 강철을 제련하는 것 이상의 것을 보았습니다. 그때 중공업이 호황을 누리고 있었기 때문에 Emil은 판강으로 실험을 시작했습니다. 또한 그는 총, 공장, 그리고 나중에는 선박의 모든 변속기와 추진 장치를 생산했습니다. 그의 수력 터빈은 나이아가라 폭포에도 설치되었습니다. 이력서에 이러한 항목은 오늘날에도 여전히 인상적입니다. 1899년 Åkoda는 회사로 변모했고 XNUMX년 후 Emil이 사망했기 때문에 걱정거리가 되었습니다. 전쟁 중에는 L&K와 마찬가지로 항공기 엔진 생산에 종사했으며 나중에는 면허를 받은 자동차도 생산했습니다. 그녀는 마침내 두 번째 거인인 L&K를 발견할 때까지 여러 소규모 회사와 공장을 계속 인수했습니다.

합병은 Laurin & Klement와 Kod 모두에게 도움이 되었습니다. 회사는 Åkoda Group으로 이름을 변경하고 시장에서 진지한 플레이어가 되었습니다. 1930년에 ASAP 회사는 간단히 말해서 단순히 자동차 생산이라는 회사에서 분사하기까지 했습니다. 그리고 그녀는 잘 지내고 있었습니다. 1934년, 회사가 마침내 418 Popular라는 코드로 악마를 건드리지 않고 살 수 있는 비교적 저렴한 자동차를 출시하기로 결정했을 때 시장은 미쳐갔습니다. 타트라(Tatra), 프라하(Prague), 에어로(Aero)와 같은 다른 체코슬로바키아 브랜드는 여전히 운영 중이지만 Joda만이 가져갈 수 없도록 행성을 바꿀 가능성이 높으며 그녀는 이 일을 좋아했습니다. 회사의 발전은 제XNUMX차 세계 대전의 발발로 중단되었습니다.

군 지휘관들은 경영코드를 짜고 회사의 프로필을 군으로 바꿨다. 어떤 식 으로든 회사를 인수하기 위해 정확히 체코 침공이 일어났다 고 안전하게 말할 수 있습니다. 사실입니다. 독일 산업은 L&K-Å koda 합병 이전에 힘든 시간을 보내고 있었습니다. 공압 해머에 대한 플라스틱 날과 같았기 때문에 유럽과 세계를 정복하기 위해 이 모든 것을 얻는 것이 필요했습니다. 물론 체코가 특별히 적대 행위에 가담하지 않았기 때문에 그룹은 자동차 제조를 계속했지만 지금부터는 군수 산업이 회사의 주요 활동이되었습니다. 글쎄요, 1946년까지 기다리는 것 외에는 달리 할 일이 없었습니다.

체코슬로바키아는 재통일되었고 아코데 제국은 빠르게 회복되어 사회주의 경제에 의해 인수되었습니다. AZNP로 이름을 변경하고 국영 기업이 되었지만 초점은 자동차 이외의 생산에 남아 있었습니다. 동구권에서는 이것은 불필요했습니다. 40 년대에는 새로운 모델이 하나도 만들어지지 않았고 집착하는 사람들과 같은 디자이너 만 새로운 프로젝트를 그렸고 결국 아무도 관심이 없었고 화장지와 큰 차이를 보지 못했습니다. 보고 싶지 않았기 때문입니다. 터널의 빛은 1953년에 나타났다. 유일한 질문은 이것이 정말로 터널의 끝이었습니까, 아니면 시외 도시가 Akod로 곧장 달리고 있었습니까?

시외가 아니었다. 회사는 마침내 새로운 Coda Spartak과 1959년 Octavia를 출시했습니다. 후자는 Sophia Loren의 폴란드 방문이 그녀에게 아무 의미가 없는 시장에 큰 파장을 일으켰습니다. 회사는 천천히 다시 정상으로 돌아오기 시작했습니다. 80년대 말까지 라인업은 지속적으로 확장되어 1000MB 모델, 100, 120 및 130 시리즈와 같은 스타가 만들어졌습니다. 얼마 전 우리는 도로에서 그들을 볼 수 있었습니다. 이 브랜드의 자동차는 한 가지 측면에서 특징이되었습니다. 그들은 후방 엔진이있는 리무진이었습니다. 80년대 후반에는 그러한 디자인을 생산한 사람이 거의 없었기 때문에 Åkoda는 이와 관련하여 매우 독창적이었습니다. 그때 "벨벳 혁명"으로 체코슬로바키아의 사회주의 시대가 종식되고 Åkoda Favorit가 마침내 행동에 옮겼습니다. 앞엔진, 앞바퀴굴림, 합리적인 가격, 베르토네 디자인 - 팔아야 했다. 그리고 그것을 팔고 나서야 사회주의 장기경제에 대한 우려가 무너지고 나서도 부족했다.

올바른 편을 찾으려는 하녀의 욕망. Skoda는 이 제안을 따라 1991년 Volkswagen을 설립했습니다. 오히려 폭스바겐이 찾았다. 그 때 모든 것이 바뀌었습니다. 기회, 생산 공정, 공장, 장비 – 아코다는 90년대에 "몸"이 있었지만 오스트리아-헝가리를 "영혼"으로 기억한 제조업체였습니다. 폭스바겐은 그것을 부활시켰습니다. 결과는 오래 기다릴 필요가 없었습니다. Felicia는 1995년에 조립 라인에 들어갔지만 첫 번째 큰 성공은 또 다른 해를 기다려야 했습니다. 그때 Octavia가 VW Golf IV를 기반으로 구축된 시장에 진입했습니다. 사람들은 그녀에게 달려갔습니다. 그녀는 여러 상을 수상하고 여러 버전을 보았고 경쟁은 이집트 공장에 전염병을 보내기 위해 추를 가진 점쟁이를 고용하기 시작했습니다. 헛되이-1999 년 Little Fabia 덕분에 관심이 더욱 높아졌습니다. 폭스바겐은 브랜드를 인수하면서 잃었지만 훌륭한 전문가들을 물려받았다는 것을 알고 첫 번째 주요 프로젝트를 회사에 맡겼습니다.

Lkoda는 Fabia, Polo 및 Ibiza를 위한 새로운 바닥재를 사내에서 만들어야 했습니다. 그런 식으로 수행되지 않았기 때문에 프로젝트를 받은 후 폭스바겐 당국이 아마도 격렬한 통합 이벤트에 갔을 것이라고 추측하기 쉽습니다. 디자인은 완벽했습니다. 프로젝트가 끝난 후 Åkoda는 새 버전을 만들고 발명하는 데 있어 거의 완전한 자유를 얻었습니다. 그녀는 폭스 바겐의 기술적 성과를 자유롭게 사용했는데, 이는 때때로 외계인이 작업하고 있다는 인상을주었습니다. 덕분에 그녀는 황금알을 낳는 거위가 되었고, 엄청난 역경을 겪으면서도 자동차를 계속 생산하고 있습니다. 100년 전에 Clement가 그의 새 독일 자전거를 좋아하지 않았다는 사실 덕분에 좋은 이야기였습니다.