체인 텐셔너 VAZ 2107: 목적, 유형, 마모 징후, 교체

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타이밍 체인 텐셔너 VAZ 2107

VAZ 2107에서 타이밍 메커니즘은 모터의 문제 없는 작동을 보장하는 체인 드라이브로 구동됩니다. 체인이 지속적으로 장력을 유지하도록 텐셔너가 사용됩니다. 이 메커니즘에는 여러 유형이 있으며 각 유형에는 장단점이 있습니다. 차를 사용하다 보면 부품이 고장날 수 있으니 제대로 교체하는 방법을 알아야 합니다.

타이밍 체인 텐셔너 VAZ 2107

VAZ 2107 차량에는 타이밍 벨트와 체인 드라이브가 있는 모터가 장착되었습니다. 그럼에도 불구하고 체인이 벨트보다 더 안정적이지만 드라이브 장치의 장치는 불완전하고 특별한 메커니즘 인 텐셔너가 사용되는주기적인 장력이 필요합니다.

장치 할당

동력 장치의 체인 텐셔너는 타이밍 드라이브의 체인 장력을 제어하여 중요한 기능을 수행합니다. 이로부터 밸브 타이밍의 일치와 모터의 안정적인 작동이 이 제품의 신뢰성에 직접적으로 의존합니다. 체인이 풀리면 댐퍼가 파손됩니다. 또한 이빨을 뛰어 넘어 밸브가 피스톤에 부딪혀 엔진 고장을 일으킬 수 있습니다.

체인 텐셔너는 모터의 안정적인 작동에 필요한 체인 드라이브에 장력을 제공합니다.

VAZ 2107의 벨트 드라이브 장치에 대해 자세히 알아보십시오.

텐셔너의 종류

타이밍 체인 텐셔너는 자동, 유압 및 기계식의 여러 종류가 있습니다.

기계

기계식 텐셔너에서 필요한 양의 장력은 플런저 스프링에 의해 제공됩니다. 그 영향으로 막대가 몸을 떠나 신발을 밉니다. 힘은 체인이 저항하기 시작할 때까지, 즉 충분히 늘어날 때까지 전달됩니다. 이 경우 처짐은 제외됩니다. 텐셔너는 외부에 있는 캡 너트를 조여 고정합니다. 장력을 조정해야 할 때 플런저 리테이너 너트가 풀리고 그 결과 스프링이 스템을 압축하여 체인의 느슨함을 제거합니다.

체인 텐셔너 장치: 1 - 캡 너트; 2 - 텐셔너 하우징; 3 - 막대; 4 - 스프링 링; 5 - 플런저 스프링; 6 - 와셔; 7 - 플런저; 8 - 봄; 9 - 크래커; 10 - 스프링 링

이러한 텐셔너에는 한 가지 중요한 단점이 있습니다. 장치가 작은 입자로 막혀 플런저가 막히게됩니다. 이 오작동을 제거하려면 조정 중에 텐셔너를 두드리십시오. 다만, 제품 본체에 손상이 가지 않도록 특별한 노력을 하시면 안됩니다.

기계식 체인 텐셔너에서 필요한 양의 장력은 플런저 스프링에 의해 제공됩니다.

타이밍 체인 교체 방법 알아보기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/zamena-cepi-grm-vaz-2107-svoimi-rukami.html

자동적 인

이 유형의 텐셔너는 구조적으로 래칫을 가지고 있습니다. 이 제품은 본체, 스프링 장착 폴 및 톱니 막대로 구성됩니다. 치아는 1mm 간격으로 한 방향으로 경사지게 만들어집니다. 자동 제품의 작동 원리는 다음과 같습니다.

장치의 스프링은 체인이 처지는 정도에 따라 일정한 힘으로 톱니 막대에 작용합니다.
바를 통해 힘이 텐셔너 슈로 전달됩니다.
고정을 제공하는 래칫 폴 덕분에 백래시가 방지됩니다.
치아 사이에 떨어지는 스토퍼는 바가 뒤로 움직이는 것을 방지합니다.

자동 텐셔너 구성: 1 - 스프링; 2 - 주식; 3 - 개; 4 - 기어 바

이 작동 원리를 사용하면 체인의 장력을 담당하는 바에 대한 스프링의 지속적인 효과가 있으며 래칫 메커니즘 덕분에 체인 드라이브는 지속적으로 팽팽한 상태를 유지합니다.

자동 텐셔너는 자동차 소유자가 체인 장력을 제어할 필요가 없습니다.

유압

오늘날 유압식 체인 텐셔너는 타이밍 시스템의 대안으로 사용됩니다. 부품 작동을 위해 압력 하에서 엔진의 윤활이 사용됩니다. 이를 통해 필요한 장력을 유지할 수 있으므로 체인 메커니즘을 수동으로 조일 필요가 없습니다.

유압 텐셔너를 설치하려면 엔진 윤활 시스템에서 파이프를 가져와야 합니다.

이러한 메커니즘에는 오일 공급용 구멍이 있습니다. 제품 내부에는 볼이 있는 전환 장치가 있으며, 이 장치는 고압 상태이며 감압 밸브로 조절됩니다. 스레드 플런저 장치 덕분에 유압 텐셔너는 엔진이 꺼진 상태에서도 체인의 상태를 제어할 수 있습니다.

텐셔너 오작동

체인 텐셔너의 주요 문제점은 다음과 같습니다.

로드가 고정되지 않고 체인이 정상적으로 장력되지 않는 콜릿 메커니즘의 고장;
스프링 요소의 마모;
댐퍼 스프링의 파손;
콜릿 클램프 고정 근처에서 로드의 큰 마모;
고정 스터드의 나사산 손상.

대부분의 경우 텐셔너에 문제가 있으면 부품을 새 부품으로 교체합니다.

텐셔너 제거

기능에 대처하지 못할 때 메커니즘을 제거하고 교체해야 할 필요성이 발생합니다. 불충분한 체인 장력은 모터 전면에서 나는 특징적인 금속음이나 밸브 커버 아래에서 노크하는 것으로 나타납니다. 텐셔너 슈도 교체해야 할 수 있습니다. 먼저 신발 교체가 필요하지 않은 더 간단한 수리 옵션을 고려하십시오.

작업하려면 다음 도구가 필요합니다.

10 및 13용 개방형 렌치;
개스킷이 있는 텐셔너.

해체는 간단하며 다음과 같이 수행됩니다.

키 2으로 10개의 텐셔너 고정 너트를 풉니다. 부품은 펌프 근처의 모터 오른쪽에 있습니다.
체인 텐셔너를 제거하려면 2개의 너트를 10만큼 푸십시오.
블록 헤드에서 장치를 꺼냅니다. 새 개스킷이 없으면 찢어지지 않도록 조심스럽게 분해해야 합니다.
패스너를 풀고 블록 헤드에서 텐셔너를 제거하십시오.

텐셔너 문제는 일반적으로 콜릿에 있습니다. 확인하려면 키 13으로 캡을 푸는 것으로 충분합니다. 메커니즘의 꽃잎이 너트 내부에서 부러진 것으로 확인되면 너트 자체 또는 전체 텐셔너를 교체할 수 있습니다.

신발 교체

신발을 교체하는 주된 이유는 신발이 손상되었거나 체인 장력이 불가능하기 때문입니다. 부품을 교체하려면 다음이 필요합니다.

스크류 드라이버 세트;
렌치 세트;
크랭크 샤프트 또는 헤드를 회전시키는 렌치 36.

해체는 다음과 같이 수행됩니다.

엔진 크랭크 케이스 보호 장치를 제거하십시오.
발전기의 상단 볼트를 풀고 벨트를 제거합니다.
교류 발전기 벨트를 제거하려면 상단 마운트를 해제해야 합니다.
팬과 함께 케이싱을 분해합니다.
엔진의 전면 덮개에 도달하려면 팬을 분해해야 합니다.
크랭크 샤프트 풀리를 고정하는 너트를 풀고 풀리를 제거합니다.
특수 또는 조정 가능한 렌치로 크랭크축 풀리를 고정하는 너트를 풉니다.
팔레트 고정을 약화시키고 꺼냅니다.
엔진 앞 오일 팬의 고정 나사를 풉니 다
엔진 전면 덮개의 패스너를 풉니 다.
전면 덮개를 분해하려면 패스너를 푸십시오.
스크루 드라이버로 덮개를 들어 올리고 개스킷과 함께 제거합니다.
스크루드라이버로 덮개를 들어 올려 개스킷과 함께 조심스럽게 제거합니다.
텐셔너 장착 볼트(2)를 풀고 엔진에서 슈(1)를 제거합니다.
마운트를 풀고 텐셔너 슈를 제거합니다.

새 부품은 역순으로 장착됩니다.

가장자리가 마모된 볼트를 푸는 방법을 읽어보십시오.

비디오: VAZ 2101을 예로 사용하여 체인 텐셔너 슈 교체

교체: 텐셔너, 슈, 댐퍼 및 타이밍 체인 VAZ-2101

Замена:натяжитель,башмак,успокоитель и цепь ГРМ ВАЗ-2101

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텐셔너 설치

새 텐셔너를 설치하려면 끝 부분에 부품을 놓고 스템을 본체에 눌러야 합니다. 이 위치에서 캡 너트를 조이면 개스킷을 잊지 않고 기계에 메커니즘을 놓을 수 있습니다. 절차가 완료되면 텐셔너 너트가 풀리고 체인 드라이브에 장력이 가해진 다음 너트를 조입니다.

기계식 텐셔너의 수정

다양한 텐셔너에도 불구하고 각각의 단점이 있습니다. 유압 텐셔너는 오일 공급 튜브를 설치해야하고 쐐기가 있고 비싸며 자동 텐셔너는 신뢰성이 낮고 비싸다는 특징이 있습니다. 기계 제품의 문제는 로드와 콜릿에 묻은 오일이 크래커가 로드를 원하는 위치에 고정하는 것을 허용하지 않아 조정이 손실되고 체인이 약화된다는 사실로 귀결됩니다. 또한 플런저 자체가 쐐기를 박을 수 있습니다. 아시다시피 디자인이 단순할수록 더 안정적입니다. 따라서 기계식 텐셔너를 변형하는 방법이 있습니다.

변경 사항의 핵심은 콜릿을 캡 너트에 고정된 스러스트 볼트로 교체하는 것입니다. 이렇게 하려면 다음 단계를 수행해야 합니다.