Audi TT RS 시운전

XNUMX 기통 엔진의 주요 특징은 특이한 소리입니다. 깊고 육즙이 많고 강력합니다. 여기에 적어도 XNUMX 개의 실린더가있는 것처럼. 나는 절대적으로 엔진을 끄고 싶지 않습니다. 그건 그렇고, 더 크게 만들 수 있습니다. 

Vasily Utkin의 목소리를 가진 네비게이터는 Yandex의 첫 번째 경험이 아닙니다. 마드리드에서 아우디 TT RS의 시승에서 동료들은 회사가 한때 지도를 제작했다고 나에게 말했으며, 그 경로는 보리스 슐마이스터가 담당했습니다. 그래서 나는 항상 새로운 Audi 스포츠카를 운전할 때마다 그 유명한 레이서가 조수석에 앉기를 원했습니다.

출전 할 시간입니다. 저는 운전을 정말 좋아하고 빠른 자동차를 좋아하지만 트랙에서 경주하는 것은 기쁘지 않습니다. 물론. 이 수업은 영감을주지 않았기 때문에 저에게는 매우 평범한 것으로 나타났습니다. 하지만 나는 여전히 내 인생 최고의 경주를 기억한다. 그것은 Myachkovo의 트랙이었고, 라디오에서 나를 담당 한 것은 Boris였다. 새로운 Audi TT RS와 함께 모터 스포츠의 사랑이 갑자기 돌아 왔습니다.

로드스터와 논쟁

러시아는 확실히 컨버터블 국가가 아닙니다. 특히 모든 장단점을 신중하게 측정하는 데 익숙한 사람에게는 그러한 차를 구입하기로 결정하기가 어렵습니다. 그러면 친구의 수많은 질문에 "음, XNUMX 년에 몇 번 지붕을 열겠습니까?"와 같은 질문에 답해야합니다.

TT RS의 경우, 쿠페가 아닌 로드스터에 훨씬 더 많은 의미가 있습니다. 뚫을 수없는 얼굴로 간단히 대답 할 수 있습니다. "나는 로드스터의 무게 분포가 더 좋습니다."

사실, 더 흥미로워 보이는 것은 산 뱀에 지붕이없는 버전이었습니다. 그리고 그것은 모스크바에있는 동안 따뜻해 졌던 태양에 관한 것이 아닙니다. 그들은 첫 눈에 대한 준비를 계속했고, 상단을 접을 때 엔진 소리가 더 많이 캐빈을 관통한다는 사실에 관한 것도 아닙니다. 이 옵션은 강체가 덜하고 실제로 무게 분포가 약간 다릅니다. 그 결과, 자동차는 고속으로 굴곡에서 덜 미끄러집니다.

그건 그렇고,이 버전의 섀시는 스프링, 쇼크 업소버, 안티 롤 바 및 전원 장치를 지원하는 TT S 버전과 다릅니다. 나머지는 동일한 MQB 플랫폼, 모터의 동일한 단면, 동일한 McPherson 스트러트입니다.

출생부터 "다섯"

Audi는 차세대 TT RS를 위해 새로운 엔진을 개발했습니다. 바로 이 모델을 위한 전통적인 3,2기통 엔진입니다. 이러한 것은 Ingolstadt의 독일인을 제외하고 현재 Ford에서만 생산됩니다(Ranger 픽업용 XNUMX리터 디젤 엔진). 그러한 수의 실린더가있는 엔진은 너무 균형이 맞지 않는다고 믿어집니다. 관성 모멘트의 파동으로 인한 진동을 방지하려면 특수 지지대, 균형추 및 샤프트가 필요하므로 추가 비용이 발생합니다.

그러나 이것은 2,5 리터 유닛이 2,0에서 2,5 리터까지 카테고리에서 400 회 연속 "올해의 엔진"을 수상하는 것을 막지는 못했습니다. 새로운 버전의 엔진에서 독일군은 크랭크 케이스를 교체하고 합금 실린더 블록, 터보 차저 및보다 효율적인 인터쿨러를 설치하고 엔진에 연료 분사 기능을 결합했습니다. 용량은 40 리터입니다. XNUMX 마력입니다. 이전 세대의 가장 빠른 TT RS보다 더 많습니다.

출력은 엄청난 추력 범위를 가진 모터입니다. 맨 아래에서 7200rpm 컷오프까지 강력한 픽업이 느껴집니다. 결과적으로 하천이나 빈 직선으로 이동하는 것도 똑같이 편안합니다. 거의 모든 속도에서 스포츠카는 가속 페달을 밟는 힘에 비례하여 가속됩니다.

XNUMX 기통 엔진의 또 다른 특징은 특이한 소리입니다. 깊고 육즙이 많고 강력합니다. 여기에 적어도 XNUMX 개의 실린더가있는 것처럼. 나는 절대적으로 엔진을 끄고 싶지 않습니다. 그건 그렇고, 더 크게 만들 수 있습니다. 옵션 인 스포츠 에디션이 장착 된 차량에는 테일 파이프 이미지가있는 버튼이 있습니다. 그래서, 그것을 누르면 TT RS "음성"이 몇 데시벨을 더 추가합니다.

확장 가능한 카트

아우디의 참신함은 카트와 비슷하게 조립 된 자동차입니다. 운전자의 심각한 실수가 있더라도 차는 표류하거나 미끄러지지 않고 회전에 들어갑니다. 그 뒤에는 보안 시스템의 세심한 작업이 있습니다. TT RS 컴퓨터는 센서의 정보를 분석하고 충격 흡수 장치의 강성과 전륜 및 후륜에 전달되는 토크의 양을 조절합니다. 가장 중요한 것은 스포츠카가 처음에 앞 차축이 미끄러지기 쉬운 상태로 유지하는 것입니다. 턴 입구에서 안쪽과 출구에있는 앞바퀴를 제동하면서 동시에 대부분의 순간을 더 나은 그립으로 바퀴에 전달합니다.

그러나이를 위해서는 과열 된 브레이크와 타이어로 비용을 지불해야합니다. 또한, 내 패드는 트랙에서 담배를 피우기 시작했습니다-산 뱀에서 두 번 연속 운전했습니다. 거의 극한 모드에서 TT RS를 자주 사용하려는 사람들은 옵션 인 카본 세라믹 브레이크에 대해 추가 비용을 지불해야합니다. 그들은 훨씬 더 내구성이 있습니다-과열 가능성이 훨씬 낮습니다.

ESP를 끄면 XNUMX 도어 아우디가 조금만 더 거칠어집니다. 그들은 도로에서 안정적으로 유지되며 운전자가 다루기 쉬운 약간의 드리프트 만 허용합니다. 그러나 산길을 따라가는하라 마 가도에서는 어느 시점에서 비가 내리기 시작했습니다. 이러한 상황에서 차량은 제동이나 코너링시 미끄러지기 시작할 수 있으므로 운전자의 더 많은주의와 집중이 필요합니다.

스포티 한 캐릭터의 단점은 서스펜션의 편안함입니다. 그녀는 매우 강합니다. 과속 방지턱이나 작은 구멍과 같은 일반적인 장애물조차도 운전자와 승객에게 고통을줍니다. 그러나 모터 스포츠 팬은 눈치 채지도 못할 것입니다.

처음에 녹아웃

새로운 Audi TT RS는 100초 만에 3,7에서 2km/h까지 가속합니다. 가장 빠른 BMW M370(4,3hp)는 45초, Mercedes-Benz A381 AMG(4,2hp)는 300초, 가장 강력한 Porsche Cayaman(4,9hp)은 XNUMX초입니다. TT RS의 인상적인 역동성은 모터의 장점일 뿐만 아니라 가능한 한 눈에 띄지 않게 기어를 떼는 XNUMX단 "로봇"과 Haldex 클러치를 기반으로 한 전륜 구동 시스템입니다. 과열되지 않고 차축 사이에 토크를 매우 효과적으로 분배합니다 (물론 뒷바퀴가 우선). 그건 그렇고, 스티어링 휠에 가해지는 힘과 충격 흡수 장치의 강성과 같은 클러치 활동은 자동차 메뉴에서 변경할 수 있습니다.

발사 제어 모드 (문자 그대로 "발사 제어"로 번역됨)는 많은 최신 자동차에서 사용할 수 있습니다. 그러나 아우디는 상자 옆에있는하라 마 트랙의 작은 영역을 강조하며 모든 사람이 그 자리에서 뛰어 내릴 수있는 부분을 강조했습니다.

당신은 운전대 뒤에 앉아 두 페달을 끝까지 꽉 쥐었습니다. 엔진이 으르렁 거리고 타코미터 바늘이 씰룩 거리며 갑자기 차가 이륙합니다. 무엇보다 이 느낌은 아무래도 녹아웃 같은 느낌일 것이다. 예상치 못한 멍청이-눈이 어두워지고 지나가면 완전히 다른 곳에서 자신을 찾습니다.

플러스 세트에 감동 받았나요? 그런 차를 살 준비가 되셨습니까? 작동하지 않을 것이다. 러시아 구매자는 내년 여름까지 기다려야합니다. 이것은 여전히 ​​컨버터블에 가장 좋은시기이기 때문에 논리적으로 보이지만 로드스터가 우리에게 도착할 것인지에 대해서는 아직 명확하지 않습니다. 가격 정보도 있습니다. 독일에서 쿠페의 가격은 로드스터 인 66 유로 ($ 400)에서 시작합니다-58 유로 ($ 780)부터 시작합니다. 그 동안 Boris Shultmeister와 함께 내비게이터의 소스를 찾고 훈련, 훈련, 훈련을 시도 할 수 있습니다.
 

	아우디 TT RS 쿠페		아우디 TT RS 로드스터
유형	쿠페	로드스터
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
축거 mm	2505	2505
연석 무게	1440	1530
엔진 유형	터보 차저 가솔린	터보 차저 가솔린
작업량, 입방 미터 센티미터.	2480	2480
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
맥스. 멋있는. 모멘트, nm (rpm에서)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
구동 방식, 변속기	완전 로봇 식 7 단	완전 로봇 식 7 단
맥스. 속도, km / h	250 (옵션 패키지 포함 280)	250 (옵션 패키지 포함 280)
0 ~ 100km / h, s의 가속	3,7	3,9
연료 소비, 평균, l / 100km	8,2	8,3
가격, $.	발표되지 않음	발표되지 않음