70 제네시스 G2020 리뷰: 2.0T 스포츠
내용
Toyota, Nissan, Honda(그리고 거의 Mazda)가 80년대와 90년대에 그랬던 것처럼, 현대는 XNUMX년대 후반에 럭셔리 명판을 만들었습니다. , 잘 정립된 플레이어가 차지합니다.
처음에 배지와 짝을 이룬 현대 제네시스는 2016년 별도의 하위 브랜드로 전 세계적으로 출시되었으며 여기에서 검토 중인 G70 소형 세단은 2019년 중반에 현지에서 출시되었습니다.
현재 호주 라인업에서 G80 리무진 옆에 있습니다. GV80 풀사이즈 SUV가 곧 출시되고 G90 메가 프라임 세단이 뒤를 이었고 GT 모델 시리즈가 뒤를 이었습니다.
그렇다면 한국 최초의 명품 시장 턴어라운드 진입점은? 계속 읽으십시오.
| Genesis G70 2020: 2.0T 스포츠 | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 2.0L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 9리터 / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $48,600 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
도로 비용을 제외하고 가격이 $63,300인 2.0T Sport는 Genesis G70 사다리의 두 번째 단계에 있으며 $60k 브래킷의 눈에 띄는 거리 내에 있는 존경받고 확고한 경쟁자들의 말벌의 둥지에 떨어집니다.
Audi A4 40 TFSI Sport($61,400), BMW 320i M Sport($68,900, $300), Jaguar XE P65,670 R-Dynamic SE($300), Lexus IS 66,707 F Sport($200) Mercedes-Benz와 같은 자동차 $65,800), 폭스바겐 아테온. 206 TSI R-Line($67,49060) 및 Volvo S564,990 R-Design($XNUMXXNUMX).
꽤 많은 전화를 걸고 이 프리미엄 신규 사용자가 눈에 띄는 데 도움이 되는 경쟁력 있는 표준 기능 목록을 기대할 수 있습니다. 그리고 첫인상은 운전석과 조수석을 위한 히팅 및 12방향 조절(XNUMX방향 요추 지지대) 기능이 있는 아름답게 마감된 "가죽" 시트입니다. 센터 콘솔, 센터 대시보드 및 스티어링 휠의 가죽, 스테인리스 스틸 도어 실 및 스포츠 페달.
8.0인치 터치스크린은 MirrorLink, Apple CarPlay 및 Android Auto는 물론 음성 인식으로 제어되는 위성 내비게이션(실시간 교통 업데이트 포함)을 지원합니다.
Genesis에 따르면 8.0인치 멀티미디어 터치스크린과 공조 시스템을 포함한 센터 콘솔은 6.2도 각도로 운전자를 향하고 있습니다.
7.0인치 디지털 센터 계기판 디스플레이와 Qi 무선 충전 패드(Chi)와 마찬가지로 센터 콘솔의 실제 알루미늄 도어 핸들과 합금 트림이 인상적입니다.
이 목록에는 이중 구역 온도 조절 장치, XNUMX개의 스피커 오디오 시스템(좌석 아래 서브우퍼 한 쌍과 디지털 라디오 포함), 열쇠가 없는 출입문 및 시동, 열선 및 전동 아웃사이드 미러, 레인 감지 와이퍼 및 레인 감지가 포함됩니다. 와이퍼. 다양한 온보드 기능에 원격으로 연결할 수 있는 Genesis Connected Services 스마트폰 앱입니다.
원격 엔진 시동/정지, 도어 잠금/잠금 해제, 위험 경고등 제어, 경적 제어 및 실내 온도 제어(안개 제거 포함)와 같은 것. 또한 자동차 위치(GPS를 통해) 및 주차 시간(경고 포함)에서 연료 찾기에 이르기까지 모든 것을 연결합니다.
차량의 헤드라이트는 LED이며 DRL 및 테일라이트, "스마트 부트"는 핸즈프리 작동을 제공하며, 이 스포츠 모델에는 고성능 미쉐린 파일럿 스포츠 19 고무로 감싼 4인치 알로이 휠이 장착되어 있습니다.
자동차 헤드라이트는 LED입니다.
기계식 리미티드 슬립 디퍼렌셜, 스포티한 외부 및 내부 스타일링 큐, 스포츠 계기, 황소 코끼리를 멈출 수 있는 Brembo 제동 패키지(자세한 내용은 드라이빙 섹션 참조)도 표준입니다.
많은 능동 및 수동 안전 기술(안전 섹션에서 자세히 설명)이 있으며 소유권은 여행 및 응급 의료를 포함하는 라이프스타일 컨시어지 및 글로벌 권한과 같은 혜택을 포함하여 제네시스 라이프스타일 프로그램에 대한 액세스를 제공합니다. 유리 선루프 "파노라마"(우리 차처럼)는 2500달러입니다.
세그먼트의 내용과 2.0T 스포츠의 진입 비용이 잘 어울리는 예쁜 과일 바구니입니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
제네시스 G70은 최근(2020년 XNUMX월)까지 벨기에 디자인 구루 뤽 동커볼케(Luc Donkerwolke)가 이끌었던 대한민국 남양 현대제네시스 디자인센터의 제품이다.
푸조, 폭스바겐 그룹(아우디, 스코다, 람보르기니, 시트, 벤틀리)에서 근무하고 2015년 현대와 제네시스로 이직한 후 Donkerwolke는 이 자동차로 팀을 유럽 방향으로 이끌었습니다.
항상 주관적인 생각이지만, 전면 펜더에서 BMW 3 시리즈의 요소를, 후면에서 Mercedes-Benz C-Class의 힌트를 현대적이고 균형 잡힌 비교적 보수적인 모습으로 봅니다.
어두운 크롬 메쉬 그릴은 이 스포티한 모델의 날렵함을 강조하고 차량 주변의 모든 밝은 금속 표면과 트림에 동일한 마감 처리가 적용됩니다.
노즈 양쪽에 있는 거대한 아가미는 앞바퀴 앞의 난기류를 줄이는 "에어 커튼" 시스템의 일부를 형성하고 하부 디퓨저 벤트는 리어 범퍼 뒤에 갇힌 공기를 배출하여 공기역학적 성능을 더욱 부드럽게 합니다. 항력 계수(Cd)는 매우 미끄러운 표면에서 0.29입니다.
뒤에는 Mercedes-Benz C-Class의 요소가 보입니다.
검은색 19인치 70-스포크 알로이 휠은 의도감을 높이고, 측면의 선명한 캐릭터 라인은 GXNUMX의 민첩한 자세를 강조합니다. 차는 뒤쪽으로 갈수록 눈에 띄게 두꺼워지며, 두툼한 엉덩이는 날카롭게 가늘어지는 루프 프로파일(평면 및 측면 모두)과 대담하게 올라간 트렁크 리드 스포일러로 그려집니다.
우리 테스트 차량의 밝은 "마요르카 블루" 메탈릭 페인트는 제네시스가 "미세하고 고르게 분포된 알루미늄 입자와 밝은 색상을 분리하여 밝기를 증가시킨다"고 Genesis가 말하는 새로운 방법의 결과입니다. 작동 중입니다.
내부의 주요 인상은 품질이며 재료와 세부 사항에 대한 관심은 최고 수준입니다.
세심하게 조각된 가죽 스포츠 프론트 시트는 흰색 대비 스티칭과 전면의 파이핑, 그리고 중앙 패널의 스포티한 골지 트림이 특징입니다.
레이어드된 계기판 트림은 차량의 너비를 강조하고 넓은 센터 콘솔은 시트 사이의 단순한 콘솔로 매끄럽게 연결됩니다.
도어 핸들과 콘솔 트림 부품을 포함한 실제 합금 디테일은 고급스러운 느낌을 연출하며, 메인 다이얼 사이에 매끄러운 7.0인치 디지털 디스플레이가 있는 듀얼 튜브 계기판은 멋진 터치입니다.
내부의 주요 인상은 품질이며 재료와 세부 사항에 대한 관심은 최고 수준입니다.
제네시스에 따르면 8.0인치 멀티미디어 터치스크린과 공조 시스템을 포함한 센터 콘솔은 6.2도(6.1도 또는 6.3도가 아닌) 각도로 운전자를 향하고 있습니다.
유일한 단점은 중앙 미디어 화면이 눈에 띄지만 반드시 좋은 방식은 아니라는 것입니다. 기능적인 면에서 완벽하고 대시보드에 자부심을 갖고 뒤늦은 디자인처럼 보입니다.
Genesis만이 더 단순하고 더 경제적인 경로를 선택하는 것이 아니라(Mazda, 나는 당신을 보고 있습니다), 예술적으로 만들어진 인테리어 레이아웃의 균형을 뒤엎습니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 6/10
길이가 약 4.7m, 너비가 1.8m, 높이가 정확히 1.4m인 G70은 주요 소형 럭셔리 경쟁 제품과 동등합니다. 그러나 그 평방 피트 내에서 2835mm 휠베이스는 관대하므로 넓은 실내를 기대할 수 있습니다.
그리고 앞쪽에는 쉽게 접근할 수 있고 넉넉한 공간과 세심한 수납 공간이 있습니다. 좌석 사이의 큰 뚜껑이 있는 빈(팔걸이 사용) 바로 앞에 한 쌍의 거대한 센터 콘솔 컵홀더가 있습니다. . 글러브 박스는 좋은 크기이며(펜 홀더 포함) 병을 위한 공간이 있는 대형 도어 선반입니다.
"가죽"으로 아름답게 장식된 앞좌석은 12가지 매개변수로 열선 및 전기 조절이 가능합니다.
연결/전원 옵션은 12V(180W) 전원 공급 장치, 'aux-in' 잭 및 주 난방 및 환기 제어 아래 뚜껑이 있는 구획의 'Qi' 무선 충전 패드 옆에 있는 USB-A 입력과 함께 작동합니다. 중앙 구획에는 USB-A 충전 포트도 있습니다.
그러나 뒤에서는 모든 것이 더 편안해집니다. 183cm(6.0피트) 높이로 설정된 운전석에 앉으면 레그룸은 괜찮은데 머리가 천장에 부딪히고 토룸이 비좁습니다.
숄더룸은 성인이 짧은 여행을 하기에는 넉넉하지만 센터 시트는 확실히 숏 스트로우 포지션이다. 후방 공간이 우선이라면 G80이 더 좋습니다.
공간 뒤가 조금 더 아늑해집니다.
접이식 중앙 팔걸이에는 XNUMX개의 컵홀더, 앞좌석 뒤쪽의 메쉬 포켓 및 작은 도어 서랍이 있습니다. 조절 가능한 통풍구 및 USB-A 콘센트(옵션)에 대한 큰 체크 표시.
화물 공간은 330리터(VDA)로 작지만 필요할 때 60/40 접이식 뒷좌석을 통해 더 많은 공간을 확보할 수 있습니다. 고정용 후크가 있으며 핸즈프리 "스마트 부츠"가 편안합니다(또는 그렇지 않습니까?).
견인 용량은 브레이크가 있는 트레일러의 경우 1200kg(브레이크가 없는 경우 750kg)이며 예비 부품은 공간을 절약합니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 8/10
G70 Theta-II 2.0기통 가솔린 엔진은 D-CVVT 가변 밸브 타이밍(흡입구 및 배출구) 및 단일 트윈 스크롤 터보를 갖춘 완전 합금 XNUMX리터 직접 분사 장치입니다.
또한 "Variable Intake-Charge Motion" VCM 시스템을 통합하여 실린더 내의 기류 혼합을 개선하여 중저역 토크와 연소 효율 및 연료 소비를 개선합니다.
2.0리터 터보차저 179기통 엔진은 353kW/XNUMXNm를 제공합니다.
179rpm에서 6200kW, 353-1400rpm에서 4000Nm을 생산하며 XNUMX단 전자 제어 자동 변속기와 (수동) 슬립 제한 차동 장치를 통한 후륜 구동입니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 6/10
복합(ADR 81/02 - 도시, 도시 외) 사이클의 주장된 연비는 8.7 l/100km인 반면 G70은 205g/km CO2를 배출합니다.
도시, 교외 및 고속도로 조건(열정적인 B-로드 주행 포함)이 혼합된 상태에서 일주일 동안 우리는 11.8L/100km의 평균 소비량을 기록했습니다. 이는 짧지만 열정적인 뒷길 주행에도 불구하고 주요한. .
최소 연료 요구 사항은 95옥탄 프리미엄 무연 휘발유이며 탱크를 채우려면 이 연료 60리터가 필요합니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 9/10
Genesis G70은 2019년에 가장 높은 별 XNUMX개 ANCAP 등급을 받았으며 인상적인 능동 및 수동 안전 기술이 탑재되어 있습니다.
충돌을 방지하기 위해 ABS, EBD, BA, 안정성 및 트랙션 컨트롤과 같은 예상 기능과 "Genesis Active Safety Control"이라는 제목 아래 그룹화된 최신 혁신이 포함됩니다.
AEB용 Genesis 용어의 "전방 충돌 방지 보조"는 전방 레이더 센서와 앞유리 카메라를 사용하여 차량과 보행자를 추적하고 운전자에게 경고하며 필요한 경우 10-180km/h의 속도로 제동합니다.
60km/h 이상의 속도에서 시스템은 중앙선을 방향으로 넘을 때 다가오는 차량을 감지할 수도 있습니다.
다른 기능으로는 사각지대 모니터링, 운전자 주의 경고, 자동 하이빔, 차선 유지 보조, 차선 이탈 경고, 후방 교차 교통 경고, 능동형 크루즈 컨트롤(Stop and go" 포함), 비상 정지 신호가 있습니다. 타이어 공기압 모니터링.
주차 속도에서는 전방 및 후방 거리 경고와 후방 카메라(가이드 라인 포함)도 있습니다.
그러나 이 모든 것에도 불구하고 충격이 불가피한 경우에는 XNUMX개의 에어백(운전석 및 조수석, 운전석 및 조수석[흉부 및 골반], 운전석 무릎 및 측면 커튼)이 포함됩니다.
"액티브 후드" 기능은 보행자 충돌 시 후미 가장자리에서 후드를 자동으로 뒤집어 부상을 최소화하고, 뒷좌석에는 XNUMX개의 극한 위치에 ISOFIX 마운트가 있는 XNUMX개의 상단 어린이 포드/어린이 보호용 마운트가 있습니다.
긴급출동 지원 키트에는 충전식 손전등, 반사형 안전 조끼, 장갑, 레인 커버, 타이어 교체용 매트, 손 소독제 및 손수건이 포함되어 있습니다. 구급 상자와 경고 삼각형은 말할 것도 없습니다.
"제네시스 커넥티드 서비스" 스마트폰 앱은 또한 "긴급 지원"(제네시스 고객 서비스 또는 가족/친구에게 경고 메시지 전송) 및 "긴급 지원"(사고 발생 시 보험 청구에 대한 데이터 로그 유지)에 대한 액세스를 제공합니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 10/10
첫인상을 남길 수 있는 기회는 단 한 번뿐이며, 제네시스는 애프터마켓 제품에 한결같은 마음을 남기지 않습니다.
기존 프리미엄 브랜드에서 소유자를 제거하는 것은 쉽지 않으며 이러한 소유권 패키지는 이길 수 없습니다.
모든 G70에는 세그먼트의 속도와 일치하는 XNUMX년 마일리지 무제한 보증이 제공되지만 이는 시작에 불과합니다.
이제 무료 교체 차량(서비스 간격은 50,000개월/12km)으로 10,000년/24km("Genesis To You" 픽업 및 배송 포함)에 대한 무료 정기 유지 관리를 추가하고 7년 XNUMX/XNUMX 도로 서비스 일 일주일. 지원 및 Genesis Connected Services XNUMX년 구독.
또한, 공인 Genesis "스튜디오"에서 차량을 수리하는 한 10년까지 연장되는 XNUMX년의 무료 지도 업데이트가 포함된 위성 항법 계획을 받게 됩니다.
또한 라이프스타일 컨시어지 및 여행 및 의료 지원을 포함한 글로벌 특전과 같은 혜택이 포함된 제네시스 라이프스타일 프로그램 XNUMX년 무료 이용권이 제공됩니다.
차를 사기 전에도 택배로 시승 서비스를 제공하는 브랜드입니다. 그런 다음 진행하기로 결정하면 온라인 조립 및 주문 프로세스가 "흥정 없는 고정 가격" 경험과 함께 진행됩니다. 그리고 점선으로 회원가입을 하면 배송이 됩니다. 우와!
운전은 어떤가요? 8/10
자동차 이름에 "Sport"를 삽입하면 운전이 흥미롭고 즐겁기를 분명히 기대합니다. 이 G70은 기대에 부응합니다.
하지만 기다려. 우리는 슈퍼 퍼포먼스 세단을 말하는 것이 아닙니다. 오히려 G70 2.0T Sport의 서스펜션 설정, 터보차저 XNUMX기통 엔진의 준비성, 부드럽게 변속되는 XNUMX단 자동 변속기는 실패 없이 만족스럽게 스포티한 우위를 제공합니다.
예를 들어, 발사 제어 기능을 사용하면 5.9초의 0-100km/h 스프린트가 제공되며, 이는 호버링이 아니라 Merc-AMG C 1.5 S 세단의 탄도 속도에서 100초(약 $63) 차이가 납니다.
353Nm의 피크 토크는 견고하며 최대 토크는 1400~4000rpm에서 사용할 수 있습니다. 따라서 중급 성능은 원할 때 강력하지만 트윈 스크롤 단일 터보는 덜 공격적인 모드에서 부드러운 힘을 전달하는 데 큰 역할을 합니다.
그리고 함께 제공되는 사운드 트랙은 충분히 거칠지만 G70의 "액티브 사운드 디자인" 시스템이 오디오 시스템에서 합성된 사운드로 실제 엔진 흡기 및 배기 소음을 기반으로 한다는 사실을 알게 되면 일부 사람들은 실망할 것입니다. 부, 쉿...
XNUMX단 자동 변속기는 특히 패들 시프터가 있는 수동 모드에서 빠르고 부드럽게 기어를 변속합니다. 저단 변속시 회전수 일치가 재미있습니다.
서스펜션은 전면에 MacPherson 스트럿, 후면에 70링크 시스템이며, GXNUMX은 서스펜션 설정 및 스티어링 캘리브레이션을 포함한 로컬 섀시 튜닝의 이점을 통해 도시와 국가의 다양한 표면에서 수천 마일을 개발했습니다. , 그리고 그 사이의 모든 것.
스포츠 버전은 고성능 댐퍼와 미쉐린 파일럿 스포츠 19 타이어(4/225 fr - 40/255 rr)로 감싸인 35인치 알로이 휠을 결합하지만 승차감 균형은 탁월합니다.
스포츠 버전에는 19인치 알로이 휠이 장착되어 있습니다.
무게가 1.6톤이 조금 넘는 G70 2.0T Sport는 헤비급은 아니지만 아주 가벼운 것도 아니지만 빠른 B 트레일에서 균형이 잘 잡혀 있고 반응성이 좋습니다. 킵 어시스트는 상당히 공격적입니다.
전자식 스티어링 랙과 피니언 핸들은 앞바퀴에 좋은 그립을 제공합니다. 가죽으로 감싼 스포츠 스티어링 휠 자체도 훌륭합니다.
브레이크는 모두 Brembo로 모노블록 캘리퍼(350피스톤 프론트, 340피스톤 리어)가 대형 통풍 디스크(XNUMXmm 전면 - XNUMXmm 후면)에 장착되어 있습니다. 페달은 자신있게 점진적이며 시스템은 땀을 흘리지 않고 지속적으로 감속합니다.
G70의 경쟁자들의 품질을 알고 있는 Genesis는 소음, 진동 및 거칠음을 최소화하는 것을 우선시한다고 말합니다. 더 단단한 댐퍼와 로우 프로파일 타이어에도 불구하고 G70은 조용하고 편안하며 날카로운 도심 범프와 딥만 있으면 좌절감을 줍니다. 자제(그러나 결코 놀라운 정도는 아님).
세심하게 조각된 운전석은 처음에는 뻣뻣한 느낌이 들지만 잘 지탱하고 장거리 라이딩에서도 편안함을 유지합니다. 모든 컨트롤은 멋지게 배치되어 있으며 멀티미디어 인터페이스는 사용하기 쉽고 직관적입니다.
목적지에 도착하면 제네시스 커넥티드 서비스 스마트폰 앱이 운전 분석(운전 스타일, 점수), 친환경 운전(연료 절약), 안전 운전(빠른 속도) 등 다양한 데이터를 제공할 준비가 되어 있습니다. 가속/급제동), 주행 이력(주행 거리, 주행 시간), 차량 상태 체크(종류, 시간, 날짜별 결함 감지), 타이어 공기압 및 배터리 상태.
평결
녹슨 프리미엄 브랜드 충성도가 높은 브랜드를 선택하는 것은 어려운 일이지만 제네시스에 대한 현대의 약속은 실질적이고 장기적입니다. 그리고 중소형 고급 세단 부문에 진입하려는 소심한 "첫 시도"를 하는 대신 제네시스는 유리한 출발을 했습니다. G70 2.0T Sport는 가격, 성능, 품질, 안전성 측면에서 경쟁력이 있으며 소유 패키지가 놀랍습니다. 스포츠는 운전하는 재미가 있지만 드라이브 트레인이 미세 조정되는 동안 연비 목표에 미치지 못하고 실용성이 강점이 아닙니다. 그는 앞서 나갈 만큼 충분히 했습니까? 아니요, 하지만 그 중 최고와 자신있게 혼합한 훌륭한 패키지입니다.
