기술 검사를 위해 차량을 점검할 때 진단사는 무엇에 중점을 둡니까?
오프로드 주행이 가능하려면 차량이 기술적으로 완벽한 상태여야 합니다. 그렇기 때문에 각 차량은 SKP(Technical Inspection Point)에 정기적으로 등록되어야 합니다. 이러한 방문이 스트레스 없이 완료되고 등록증에 도장을 찍는 조건은 다음과 같습니다.
많은 운전자가 차를 양호한 상태로 유지하는 것과 관련된 기본 개념을 혼동하기 때문에 항상 정의부터 시작하는 것이 좋습니다. 검사(기계적 또는 정기)는 정기적인 유지 관리를 위해 작업장을 방문하는 것으로, 유체 및 사용한 소모품의 교체로 구성됩니다. 검사 중에 정비공은 차량이 기술적으로 안전한지, 긴급 수리가 필요한지 확인합니다(적어도 확인해야 합니다).
기술 검사는 운전자가 차량을 적절하게 관리하고 검사를 수행한 정비사가 도로 안전 관점에서 작업을 제대로 수행했는지 확인하는 일종의 검사입니다. 따라서 입법자는 통행이 허가된 모든 차량이 승객과 다른 도로 사용자에게 위협이 되지 않는 기술적 조건에 있는지 확인하려고 합니다. 또한 차량을 식별하고 승용차의 경우 소화기(최소 1kg, 항공기 유형) 및 경고 삼각형을 포함하는 필수 추가 장비를 확인합니다.
경트레일러를 제외하고 우리 도로를 정기적으로 운행하는 모든 등록된 차량에 대해 기술 검사가 필수입니다. 승용차의 경우 첫 번째 테스트는 최초 등록일로부터 98년 이내에, 다음 테스트는 다음 XNUMX년 이내에, 그리고 각 후속 테스트는 이전 테스트 후 XNUMX년 이내에 수행되어야 합니다. 이 규칙은 기억할 필요가 없으며 다음 정기 기술 검사의 종료일은 항상 등록 문서에 표시됩니다. 이 날짜 이후에는 차량이 작동하지 않는 것으로 간주되어 도로에서 운전할 권리를 잃습니다. 이 규칙의 예외는 입법자가 등록 전에 하나의 기술 테스트를 제공하여 추가 테스트의 필요성을 면제하는 상업용 여객 운송에 사용되지 않는 레트로 자동차입니다. 기술 검사 비용은 법으로 정해져 있으며 차량의 기본 금액은 PLN XNUMX입니다.
일상적인 검사 중에 경찰이 유효한 기술 검사가 없음을 발견한 경우 경찰은 등록 문서를 보관해야 합니다. 운전자는 검사를 통과하기 위해 임시 허가(7일)를 받지만 벌금을 물 수도 있습니다. 특히 적절한 수리가 필요한 경우 일주일은 그리 많지 않습니다. 큰 벌금은 사고 발생시 보상 지불 거부 또는 금액 감소가 될 수 있습니다. 최신 아이디어는 "건망증"에 대한 수수료를 두 배로 높이고 차량 검사소(Vehicle Inspection Station, CTT)라고 하는 특별 검사 지점으로 보내는 것입니다. 전국에 XNUMX개밖에 없을 것입니다. 다섯 번째 운전자가 검사에 늦기 때문입니다. 보시다시피 다음 검사 날짜를 과소 평가해서는 안되는 여러 가지 이유가 있습니다.
우리 도로에서 이동하는 차량의 평균 기술 조건은 최근 몇 년 동안 크게 개선되었습니다. 그러나 여전히 SPC에 진입하는 차량의 약 15%는 정기적인 기술 검사를 받지 않습니다. 대부분의 경우 이는 적절한 유지 관리를 소홀히 하기 때문입니다. 운전자는 책임이 있습니다. 불쾌한 놀라움과 영수증에 대한 경쟁을 피하려면 기술 검사 전에 작업장 방문 일정을 잡고 이와 관련하여 자동차 검사를 주문하는 것이 가장 좋습니다.
자동차 인테리어
점검은 테스트 스탠드 입구에서 시작되지만 진단사가 운하로 내려 가기 전에 (또는 리프트에서 차량을 들어 올리기 전에) 차량 내부를 검사합니다. 스티어링 휠에 유격이 없어야 하며 대시보드에 ABS 시스템 또는 가스 백과 같은 심각한 오작동을 나타내는 표시등이 없어야 합니다. 녹슬지 않아야하는 좌석의 고정과 안전 벨트가 고정되는 곳도 확인합니다.
섀시, 즉 운전 안전
이 연구는 여러 가지 문제를 다루고 있지만 가장 중요한 문제는 운전 안전과 관련이 있습니다. 섀시에는 진단 전문가가 확인해야 하는 몇 가지 주요 구성 요소가 있습니다. 여기에는 제동 시스템, 서스펜션, 스티어링, 타이어 및 자동차의 지지 요소가 포함됩니다.
제동 시스템을 주의 깊게 점검합니다. 진단사는 마찰 라이닝과 브레이크 디스크의 상태를 육안으로 확인할 의무가 있습니다. 표면이 매끄럽고 균열이 없어야 합니다. 브레이크 호스도 양호한 상태여야 하고, 부드러운 호스는 김서림이 없어야 하며, 단단한 호스는 심하게 부식되지 않아야 합니다. 적절한 스탠드에서 테스트할 때 브레이크 시스템의 작동 가능성을 확인하고 주어진 축의 휠 차이가 허용 값을 초과해서는 안 되며 보조 브레이크의 상태가 양호해야 합니다.
서스펜션은 소위 저크 중에 제어되는 또 다른 중요한 요소입니다. 따라서 과도한 플레이가 감지됩니다. 그것은 우리의 편안함에 관한 것이 아니라 운전 중에 심하게 쓰러진 로커 핑거가 떨어져 비극적으로 끝날 수 있다는 것을 이해해야 합니다. 마모된 부싱이나 베어링도 수리가 필요합니다. 진단사는 또한 충격 흡수 장치의 균열 및 누출이 없는지 스프링 상태를 확인합니다.
이미 언급했듯이 스티어링 휠에서 과도한 유격이나 스티어링 시스템의 노크가 있어서는 안 됩니다. 스티어링로드 끝의 상태는 자동차 아래에서 확인됩니다. 서스펜션 마운트의 경우와 마찬가지로 그 상태는 우리의 안전에 직접적인 영향을 미칩니다. 진단사는 타이어 상태를 확인할 의무가 있으며 최소 트레드 깊이는 1,6mm이며 타이어에 균열이 없어야 합니다. 동일한 트레드 구조의 타이어는 동일한 액슬에 장착해야 합니다.
구형 자동차의 경우 섀시에 녹이 발생하는 문제가 있으며 이는 자동차의 지지 요소에 가장 위험합니다. 예를 들어 SUV의 경우 녹슨 창틀, 스트링거 또는 프레임은 자동차를 사용할 수 없게 만드는 심각한 문제입니다.
체크리스트의 중요한 항목은 주요 차량 구성 요소의 누출을 확인하는 것입니다. 약간의 땀은 테스트 통과에 위험을 초래하지 않지만 누출이 심각하거나 가까운 장래에 운전 안전을 위협할 수 있다고 진단자가 판단하는 경우 부정적인 점수를 줄 수 있습니다. 배기 시스템은 검사할 섀시의 마지막 부분입니다. 표면 녹은 허용되지만 머플러에 녹이 있거나 파이프에 구멍이 있으면 테스트를 통과할 수 없습니다.
