우리는 운전했습니다: Beta 300 RR Racing 2015 에디션

최근 몇 년간 우리나라에 자리를 잡은 이탈리아 브랜드 Beta는 시험용 자전거 외에도 300cc XNUMX행정 엔듀로 엔진 버전에서 가장 자주 발견됩니다. 라이더와 전문가. 처음 두 그룹의 라이더에게는 기본 모델이 완벽하게 임무를 수행할 것이며, 마지막 두 그룹에는 더 높은 수준의 장비를 제공하는 특별한 Racing 배지를 준비했습니다.

이 고귀한 버전은 팩토리 라이더들이 World Enduro, Extreme Enduro 및 Enduro Cross 챔피언십에서 경주한 자전거와 거의 동일합니다. 이는 자연에서 이틀 동안 지속되는 클래식 엔듀로의 실내 버전입니다. 글쎄, 여기에는 최선을 다해 20분 동안의 라이딩 몇 번으로 압축되어 있습니다. 우리는 또한 Domžale 근처의 Tush 창고 외에 엔듀로크로스 훈련장도 있습니다.

물론, 이것은 우리가 그것을 시도하고 동시에 인위적으로 만들어진 장애물에 대해 베타에서 돈을 최대한 벌 수 있는 것을 느낄 기회를 가져야 한다는 것을 의미합니다. 올해부터 이 이탈리아 브랜드의 팩토리 라이더로 일했으며 전 세계 극한 엔듀로 테스트 시리즈를 통과할 예정인 Micha Spindler는 통나무, 바위, 콘크리트 파이프, 다진 통나무 및 기타 유사한 위로 날아가는 방법을 처음으로 보여주었습니다. 장애물. 그런 다음 그는 관대하게 그의 차를 우리 손에 넘겨주었습니다.

그래 알, 그건 나에게 꽤 쓰레기처럼 들린다. BT도 나와 맞지 않는 것 같다. Micha는 "휘발유 만 있으면 그냥 날아갈 것입니다. "라고 말했습니다. 네, 알아요, 미하. 하지만 머리에 달린 핸들로 날아갈 수도 있어요! 하지만 저는 영웅을 플레이하는 대신 몇 라운드 만에 일반 Beto 300 RR과 Spindler의 Beto 300 RR Racing 사이에 가장 큰 차이점이 무엇인지 깨달았다는 것을 인정합니다. 서스펜션은 Marzocchi와 Sachs에서 제공하는 최고이며 지식이 있는 경우 실제로 장애물을 극복할 수 있습니다. 예를 들어 저에게는 너무 어려웠고 제가 도달한 속도는 일반 Beta 300 RR의 속도가 저보다 낫습니다.

서스펜션은 월드챔피언십 레이싱팀이 이 모델을 위해 특별히 개발한 것이므로 예상대로 작동합니다. 제가 느끼고 감동받은 차이점은 바로 엔진의 성능이었습니다. 경주용 차량에는 다양한 전자 장치가 있으므로 환상적인 작업 프로그램이 있습니다. 엔진은 완벽하게 낮은 회전수에서 너무 잘 당겨서 모든 XNUMX행정이 엔진 앞에 숨겨집니다. 물론 Micha는 접지력이 너무 약해서 도보로 정상에 도달할 수 없는 일반 엔듀로 라이더에게는 불가능한 경사면을 오를 때 이를 활용합니다. 뒷 타이어는 말 그대로 지면과 합쳐지고 동력은 최대한의 효율성으로 지면으로 전달되며, 무엇보다도 라이더가 오른쪽 손목으로 제어할 수 있습니다.

엔진은 정말 경이롭고 유연하며 강력하지만 무엇보다 혹독한 극한 조건에 적합하며 스티어링 휠의 버튼을 누르면 더욱 공격적으로 변하고 마른 노면에서 최적의 접지력을 제공합니다. 레이스의 복잡성으로 인해 레이싱 버전에서 파란색과 빨간색 프론트 포크의 음영이 풍부한 그래픽 외에도 그립이 더 가볍고 넓고 강한 페달, 체인 텐셔너 및 오일 필러 캡이 있습니다. 설치되었습니다. 설치되었습니다. 이 모든 것은 Ergal 알루미늄으로 아름답게 제작되었습니다. 물론 이탈리안은 싸게 나오지 않고 기본 모델보다 8.890유로 더 비싼 800유로다. Beto RR Racing에 큰 박수를 보냅니다. 하지만 풀 스로틀로 통나무와 바위 위로 날아가는 방법에 대한 Micha의 조언을 따르려면 조금 더 연습해야 합니다.

텍스트: Petr Kavchich