KTM 200 Super Adventure R 및 KTM 1290 Adventure R로 오프로드 1090km 주행
KTM은 결코 큰 엔듀로 자전거 개발을 멈추지 않고 엔듀로라는 단어를 매우 진지하게 받아들입니다. 결국 엔듀로 스포츠와 다카르 랠리에서 16년 만에 우승 기록을 세우지 못한 세계 최강! 자다르를 처음으로 여행할 때 언급된 모델을 초대할 때 그들은 "오프로드 주행에 적합한 장비를 가져오고 물 주머니를 잊지 마세요"라고 분명히 말했습니다. 그래 좋아! 엔듀로는 제가 가장 좋아하는 아웃도어 활동이라 오프로드 타이어만 껴도 200kg의 짐승 위에 앉아도 지면에 문제가 없습니다.
R 마크는 더 나은 부양, 더 긴 서스펜션, 더 많은 엔진 보호 및 적합한 신발을 나타냅니다.
1290 Super Adventure R 및 1090 Adventure R의 경우 KTM은 이름 끝에 있는 R 등급 모델을 더 많은 오프로드 주행, 엔진 및 핸들 바 보호 추가, 서스펜션 강화, 200mm에서 220mm로 증가된 이동을 위한 기초로 사용했습니다. . 우선 오프로드 스포크 림과 타이어가 장착되어 오프로드 프로파일이 전면 21인치, 후면 18인치입니다. 그게 다야, 여기에서 철학할 필요가 없습니다. 이러한 차원에서 사막이나 진흙 여행에 적합한 신발을 찾을 수 있습니다.
또한 더 좁은 앞 타이어가 운전을 훨씬 더 쉽게 만들고 온로드와 오프로드 모두에서 급격한 회전을 허용하기 때문에 도로에서 핸들링이 매우 쉽다는 것을 의미합니다. 물론 지형이 허용하는 범위 내에서 기울어지면 Sueper Adventure 1290 S 및 Adventure 1090 모델의 로드 타이어는 여전히 작동하지 않습니다.
그들은 스테로이드를 든 거대한 엔듀로처럼 타지
크고 튼튼한 블럭이 달린 타이어는 다카르 랠리 때의 타이어와 매우 흡사하고 아스팔트에서도 기분이 좋고 진동도 느껴지지 않았습니다. 그러나 바퀴 아래에 잔해, 모래 및 흙이있을 때만 실제로 나타납니다. 자다르에서 포도밭과 들판을 거쳐 벨레빗까지 이어지는 200km의 원형 길에서 북쪽 숲이 우거진 북쪽의 잔해 길의 미로가 나를 기다리고 있는 곳에서 나는 이 곳에서 다른 곳으로 여러 번 건너갔지만 한두 번도 없었습니다. 바퀴 아래 아스팔트의 킬로미터.
분명히 KTM은 대부분의 다른 경쟁자들이 더 이상 하지 않는 사용성을 테스트할 수 있기를 원했습니다. 아스팔트 도로와 80분의 100도의 안전한 도로를 운전할 때의 느낌은 매우 좋고, 이 길이 아무도 없는 만으로 이어지면 더욱 좋습니다. 나는 곧바로 물길을 따라갔다. 먼저, 바위로 뒤덮인 초원을 따라 약간의 오르막이 있고, 그 다음에는 바다까지 침식으로 이미 잘 시작된 해안을 따라 긴 내리막이 있습니다. 다시 슬로프를 오를 수 있을지 조금 걱정이 되었지만, 좋은 서스펜션과 지면과의 거리, 특히 바퀴에 적합한 오프로드 신발 덕분에 기회를 잡았습니다. 모래사장에서의 기쁨은 엄청났습니다. 처음에는 앞바퀴가 꽤 깊이 가라앉아 아주 부드러운 모래가 무서웠는데, 그 다음에는 가속페달을 세게 밟고 일어나 발로 엔진을 꾹꾹 눌러주고, 무게를 뒤로 옮길 때 뒷바퀴를 제대로 실었다. 좋은 견인력을 얻기 위해. 그리고 전면은 다소 가벼워서 더 이상 모래에서 그렇게 깊숙이 쟁기질하지 않았습니다. 오 미친, 내가 XNUMX에서 XNUMX으로 막히고 거기에서 속도가 XNUMX에서 XNUMXkm / h로 올라갈 때, 그것은 환상적인 즐거움입니다.
200kg이 넘는 무게에도 불구하고 모래에서 몇 바퀴를 달릴 수 있다는 것을 알게 된 후, 두 자전거 모두 이것이 의심할 여지 없이 오프로드 오토바이임을 확신시켰습니다. 해안에서 본토까지 가장 큰 걸림돌은 험준한 지면에서 짧지만 가파른 오르막이었고, XNUMX단 기어로 최소 주행거리를 확보한 뒤 토크로 가파른 비탈을 오르기만 하면 됐다.
만족감이 매우 강했습니다. 나는 더 큰 KTM, 즉 Super Adventure 1290 R에서 그것을 운전했습니다. 제 동료 Pole은 Adventure 1090 R을 운전하면서 훨씬 더 쉬운 작업을 했습니다.
딜레마: Super Adventure R 또는 Adventure R 중 어느 것이 더 낫습니까?
KTM 1290 Super Adventure R은 큰 보스이며 모든 것을 할 수 있고 잔해에서 시간당 200을 갈 수 있으며 프레임과 서스펜션이 처리할 수 있습니다. 타이어는 본의 아니게 세금을 냅니다. 다행히 저는 217kg의 자전거를 아무런 결함 없이 성공적으로 결승선까지 몰았고, 폴란드에서 온 제 동료는 그날 두 가지 결함이 있었습니다. 뛰어난 서스펜션에도 불구하고 날카로운 바위, 자전거의 무게 및 고속은 피해를 입습니다. 그렇기 때문에 이와 같은 자전거는 느낌을 이용하고 지형에 따라 속도를 조정해야 합니다. 그러면 실제로 원하는 곳으로 이동할 수 있습니다. S 모델에 비해 방풍은 적지만 필드에서 속도가 느려서 눈치채지도 못합니다. 고속도로 주행의 경우 더 큰 앞유리를 고려합니다. 표준으로 장착된 것은 풍부한 정보 디스플레이가 있는 대형 디지털 화면과 마찬가지로 높이를 수동으로 조정할 수 있습니다. 지금은 맨 위에 KTM입니다. 또한 엔진 프로그램 선택, 설정 및 전자 장치 조정은 동급 오토바이 중 가장 단순한 것입니다. 도로, 특히 현장에서 훨씬 덜 요구되는 것은 1090 Adventure R입니다. 엔진의 더 작은 회전 질량으로 인해 손에 훨씬 더 가벼운 느낌이 들며 무엇보다 출력이 너무 적다고 생각한 적이 없습니다. (엔진 블록과 샤프트는 동일합니다). 이봐, 도로나 들판에 있는 125마리의 "말"은 많거나 오히려 충분하다! 가지고 노는 것이 더 쉬웠고 어린 시절 뒷바퀴로 모래에 선을 그었습니다. 더 관리하기 쉽기 때문에 때때로 발로 스스로를 도와야 하는 더 어려운 지형을 통과하는 것이 더 쉽습니다. 휴가 중에 이웃 언덕 뒤에 있는 것을 탐험하고 싶고 아스팔트 도로가 거기로 이어지지 않는다면 당황하지 말고 훨씬 더 흥미진진한 모험을 해보세요. 오프로드 ABS, 후륜 슬립 제어 및 엔진 관리 프로그램으로 안전한 주행을 보장합니다.
그래서 더 험난한 지형에서의 진지한 모험을 위해 나는 이것을 선택할 것입니다.
그리고 나는 큰 수하물과 역동적인 산길을 가진 1290인 여행을 위해 Super Adventure XNUMX R을 선택할 것입니다. 아스팔트와 물론 잊혀진 자갈길. 오토바이에는 도로와 오프로드 모두에 적합한 모든 최신 안전 시스템이 장착되어 있습니다. 코너링 시 켜지는 LED 라이트와 로드 패키지라고 하는 장비 세트도 있습니다. 로드 패키지라는 장비는 스로틀과 퀵시프터를 놓을 때 또는 이에 맞춰 힐 스타트를 위한 핸드브레이크, 안티 리바운드 및 코너링 전 후륜 잠금을 의미합니다. 가속 및 제동 중 추월할 수 있도록 지원합니다. 또한 KTM My Ride 시스템을 통해 스마트폰에 연결되므로 화면에서 전화를 걸고 있는 사람을 확인하거나 직접 전화를 걸 수 있습니다.
그것은 매우 현대적이고 하이테크한 모험 오토바이입니다. 15.000 XNUMX 킬로미터의 서비스 간격으로 두 오토바이의 유지 관리 비용도 절감했습니다. 사실, 슬로베니아에서 다카르까지 차로 왔다갔다 할 수 있지만 다음 서비스까지는 아직 수천 킬로미터가 남아 있습니다.
판매: Axle Koper 전화: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje 전화: 041 527 111
가격: KTM 슈퍼 어드벤처 1290 R 17.890,00 EUR, KTM 어드벤처 1090 R 15.190 EUR
텍스트: Petr Kavcic사진: Martin Matula
