우리는 운전했습니다: Husqvarna MX 2019 – 2018년보다 훨씬 뛰어남

내년에 새로 출시될 모든 모델이 테스트되었지만 브라티슬라바 근처의 모래 트랙에서 XNUMX행정 오토바이의 범위만 테스트할 수 있었습니다. Husqvarna 엔지니어링이 가능한 최고의 핸들링과 좋은 라이더 느낌에 관한 것이라는 것은 비밀이 아닙니다. 따라서 프레임에 몇 가지 변경 사항이 적용되었다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 프레임은 올해보다 모든 모델에서 약간 더 가벼워졌습니다. WP 충격 흡수 장치의 조정 가능성이 향상되었습니다.

프레임의 무게와 형태는 물론이고 색상도 흰색에서 파란색으로 바뀌어 새롭습니다. 모든 새로운 Husqvarnas는 재설계된 엔진과 변속기는 물론 재설계된 배기 시스템도 자랑하지만 가장 큰 변화는 완전히 새로운 엔진 헤드를 갖춘 450cc 엔진입니다.

하지만 이러한 변화를 트랙, 특히 가속에서 느꼈는데, 모든 자전거, 특히 앞서 언급한 자전거들은 특정 지점에서 제어하기 어려울 정도로 힘이 많이 나기 때문입니다. 모든 XNUMX행정 엔진에는 엔진 시동을 위한 더 큰 리튬 배터리가 장착되어 있으며, 이 모델의 운전자는 두 가지 엔진 맵, 트랙션 제어 및 시동 시스템 중에서 선택할 수 있지만 설정은 작년과 약간 다릅니다. .

또한 언급할만한 가치가 있는 것은 작년부터 급격하게 변화하여 모터크로스 애호가들 사이에서 많은 논란을 불러일으킨 외모입니다. 여기서 강조하고 싶은 것은 측면 플라스틱의 모양이 바뀌었다는 것입니다. 이는 깊은 채널에 있는 모토크로스 라이더가 더 이상 부츠 옆에 끼지 않게 된다는 것을 의미합니다.

또한, 작년에 비해 상당히 좁아진 오토바이의 폭도 강조하고 싶습니다. 이를 통해 운전자는 발로 더 쉽게 그립을 잡을 수 있으므로 코너링에서 특히 눈에 띄는 제어력이 향상됩니다. 또한 FC 350의 진정한 명성인 민첩성 대비 출력 비율을 강조하고 싶습니다. 가벼움을 더하는 것은 서스펜션으로, 제동 및 가속 중 점프와 범프 모두에 잘 대처합니다. 또한 언급할만한 가치가 있는 것은 Brembo 브레이크입니다. Brembo 브레이크는 라이더의 웰빙에 매우 중요한 매우 정교한 제동 기능을 제공하고 결과적으로 경주에서 더 빠른 랩 타임을 제공합니다. 이것이 훌륭한 자전거라는 것은 Zach Osborne과 Jason Anderson이 이 모델로 올해 World Supercross Championship 타이틀을 획득했다는 사실로도 입증됩니다.