우리가 운전: Aprilia Dorsoduro Factory 및 Shiver 750 ABS

Noah 쌍둥이는 특별한 혁신적인 혁신을받지 못했기 때문에 논리적이고 유일한 올바른 것입니다. 가을 밀라노 살롱에서 프레젠테이션을 통해 이미 알고 있는 내용을 요약해 보겠습니다.

Dorsoduro는 공장 버전을 받았습니다. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono 그리고 마지막으로 RSV4는 이미 그 이름을 받았고, 따라서 Aprilia가 보다 스포티한 특성을 가진 모델을 표시함에 따라 더 나은 레이스 지향 구성 요소를 받았습니다. 그것은 일종의 공장 경주 용 자동차와 같습니다. 우리는 엔진이 그것을 위해 설계되지 않았기 때문에 많은 Dorsoduro 소유자가 경주할 것이라고 의심하지만(페가수스도 마찬가지임) 기본 Dorsoduro가 이미 설치되어 있기 때문에 성능이 어떻게 될지 매우 관심이 있었습니다. 뻣뻣한 서스펜션과 날카로운 브레이크가 장착되어 있습니다.

전면 펜더, 측면 연료 캡 및 점화 스위치 주변에 엄청난 양의 플라스틱이 탄소 섬유로 대체되었습니다. 이전의 은색 배기 캡을 포함한 후면은 이제 무광 검정색입니다. 프레임의 관형 부분은 두카티 레드, 알루미늄 부분은 블랙, 시트는 다양한 재질의 레드 실로 꿰매어져 있습니다. 자전거는 전체적으로 위험할 정도로 아름답습니다. 연료 탱크의 거친 표면만이 저에게 깊은 인상을 주지 못했습니다. 실수하지 마십시오. 표면 광택 때문에 완벽하지 않습니다. 일반 DD보다 XNUMXkg 가볍다고 한다.

또 다른 중요한 혁신은 서스펜션 요소입니다. 전면에는 43밀리미터의 이동 거리(조정 가능한 예압 및 역 댐핑)가 있는 직경 160개의 Sachs 망원경이 있고, 후면에는 150mm 유압식 충격 흡수 장치(예압 및 양면 댐핑 조정 가능)가 흔들림 쪽에 장착되어 있습니다. 이 키트는 운전 중일 뿐만 아니라 "정지" 후 뒷 타이어가 포장 도로를 다시 만날 때에도 훌륭하게 작동합니다. 도로 사용을 위한 기본 Dorsoduro에는 이미 만족스러운 키트 이상이 있지만 그 차이는 분명합니다!

또한 브레이크 캘리퍼(XNUMX암 방사형 장착형 Brembo), 브레이크 펌프 및 디스크도 교체했습니다. 기적적으로 그러한 패키지는 더 공격적이지 않았지만 (반대로?) 제동력은 두 손가락으로 완벽하게 투여됩니다. 이 장치는 변경되지 않았으며 여전히 Sport, Touring 및 Rain의 세 가지 프로그램을 선택할 수 있습니다. 후자는 쓸모가 없습니다. 폭우 중에 오른쪽 손목을 신뢰하지 않을 때만 정말 유용할 수 있습니다.

엔진이 흔들리지 않고 지속적으로 가속합니다. 아마도 너무 많이. 그런 날카로운 아름다움에서 나는 더 많은 잔인 함을 원합니다. 보조(체인) 드라이브 트레인을 줄이는 것이 도움이 될 수 있지만 더 진정한 슈퍼모토의 즐거움을 위해 슬라이딩(점프 방지) 클러치와 라이더에게 더 가깝고 더 높은 곳에 위치한 핸들바도 없습니다. 짧은 회전에서는 무릎을 도로에 맞춰야 할지 뒤꿈치를 맞춰야 할지 몰랐습니다...

Shiver는 출고 모델보다 훨씬 스포티하게 실행되지만 공장 버전이 없었습니다. 새로운 검정과 빨강 색상 조합 외에도 조명 위에 작은 마스크가 장착되어 눈에 띄지 않게 자전거를 성인으로 바꾸고 Aprilia에 따르면 공기 역학을 향상시킵니다. 앞좌석이 더 낮고 좁아서 허벅지 안쪽이 덜 노랗게 변하는 반면 더 열린 핸들바와 새로운 페달은 좌석 인체 공학을 더욱 향상시킵니다. 코너링 민첩성을 높이기 위해 동일한 타이어 크기를 유지하면서 리어 림의 너비는 더 이상 5인치가 아니라 XNUMX인치입니다.

아마도 자다르 주변의 포장된 크로아티아 도로는 100년 전 첫 킬로미터 이후 내 기억에 그렇게 훌륭하지 않은 것에 대해 비난을 받았거나 실제로 올해 이 방식으로 개조되었지만 이 프랑스 경험은 매우 긍정적이었습니다. 시속 XNUMXkm의 속도로 당신에게 일어나는 구불 구불 한 길에서 그것은 진짜 장난감으로 판명되었습니다. 매우 기동성이 뛰어나고 도로에서 안정적입니다 (훌륭한 프레임, 고품질 서스펜션!), 약간 더 단단한 변속기, 순종적이고 빠르며 충분한 힘. 특히 엔진의 스포츠 프로그램이 선택된 경우 스로틀이 열리면 불안하게 당겨지기 때문에 조금 더 주의가 필요한 것은 짧은 코너에서만입니다.

도심에서 기동할 때 대기는 섭씨 26도까지 올라 엉덩이와 허벅지의 열기가 느껴지고 쉬버는 XNUMX기통 일본인보다 특히 팔이 더 피곤하다는 점에 유의해야 한다. 또한 디지털 밸브의 모든 데이터(평균 및 전류 소비 포함)가 연료 게이지의 위치를 ​​찾지 못한다는 점을 감안할 때 이것은 약간 우스꽝스럽습니다. 좋아, 그는 빛이 있습니다. 쉬버도 선택한 기어를 보여주지만 운전하면서 단 한 번도 쳐다보지 않았음을 고백한다. ABS는 작동하고 많은 것을 허용하며 어쩌면 많이 허용합니다. 고르지 않은 포장 도로에서는 즉시 앞바퀴로 이동하므로 비상 제동 후 누군가가 핸들 위로 날아갈 것입니다. 흠.

아프릴리아 Shiver 750 ABS

엔진: 90기통 V4°, XNUMX행정, 수냉식, 전자식 연료 분사, 실린더당 XNUMX개의 밸브, XNUMX가지 전자 설정

최대 전력 : 69rpm에서 9kW(95HP)

최대 토크: 81rpm에서 7.000Nm

에너지 전달: 6단 변속기, 체인

액자: 모듈식 알루미늄 및 강철 관

브레이크 : 앞에 코일이 320개? 240mm, 방사형으로 장착된 XNUMX바 죠, 후방 디스크? XNUMXmm, 단일 피스톤 스폰지 서스펜션 : 프론트 텔레스코픽 포크? 43mm, 120mm 트래블, 후방 조절식 샥, 130mm 트래블

타이어 : 120/70-17, 180/55-17

지상에서 좌석 높이: 800 mm

연료 탱크: 15

축거 : 1.440 mm

질량 : 210kg(탑승 준비)

대표자 : Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

첫인상

외관

활로만 경쟁할 수 있습니다. 더 잘생긴 중산층 나체주의자 보여주세요? 5/5

엔진

유연하고 반응성이 뛰어난 XNUMX기통 엔진은 훌륭한 섀시에 잘 맞습니다. 페달의 약간의 진동과 엔진에서 방출되는 저속에서의 열과 시트 아래의 배기 가스에 의해서만 방해를 받습니다. 4/5

위로

Shiver는 방풍 기능과 "골든 윙"의 지칠 줄 모르는 편안함으로 라이더를 만족시킬 오토바이가 아닙니다. 좌석 인체 공학은 훌륭하고 스포티합니다. GT 버전도 있습니다! 3/5

가격

ABS가 없으면 8.540유로입니다. 가격표를 간단히 살펴보면 가격이 BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple 및 Yamaha FZ8과 비슷하다는 것을 알 수 있습니다. 흥미롭게도 이미 (너무) 비싸다고 쓰고 싶었나요? !! 좋아요, 떠오르는 태양의 땅에서 온 600cc XNUMX 기통 엔진이 더 저렴합니다. 4/5

일등급

이 작은 Tuono가 10km 이상을 지난 후에 어떻게 될지 매우 관심이 있습니다. 이탈리아인도 적절한 지구력을 돌봤다면 이것은 해당 부문에서 가장 좋은 옵션 중 하나이기 때문입니다. 4/5

팩토리 에이프릴리 도르소두로

엔진: 90기통 V4°, XNUMX행정, 수냉식, 전자식 연료 분사, 실린더당 XNUMX개의 밸브, XNUMX가지 전자 설정

최대 전력 : 67rpm에서 3kW(92HP)

최대 토크: 82rpm에서 4.500Nm

에너지 전달: 6단 변속기, 체인

액자: 모듈식 알루미늄 및 강철 관

브레이크 : 앞에 코일이 320개? 240mm, XNUMX바 Brembo 방사형 장착 턱, 후방 디스크? XNUMXmm, 단일 피스톤 스폰지

서스펜션 : 전면 조절식 인버티드 텔레스코픽 포크? 43mm, 160mm 트래블, 후방 조절식 샥, 150mm 트래블

타이어 : 120/70-17, 180/55-17

좌석 높이에서 바닥까지: 870 mm

연료 탱크: 12

축거 : 1.505 mm

질량 : 185 (206) kg

대표자 : Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

첫인상

외관

이 모델은 Ducati Hypermotard Evo 및 KTM Duke R보다 성능이 우수하며 둘 다 세부 사항에서 훨씬 뛰어납니다. 가장 아름다운 (큰) 슈퍼 모토로 선정 될 수 있습니다. 5/5

모터

그런 디자인에는 날카로움과 포인트가 있어야 한다. 알다시피, 나는 휠리 턴에서 스스로 뛰어내리거나 도로에 블랙 마크를 남길 것입니다. 그렇지 않으면 V2는 좋은 엔진입니다. 4/5

위로

단단한 시트, 단단한 "스프링", 12리터 가스 탱크만 있고 조수석 손잡이는 없습니다. 2/5

가격

성이 없는 Zavod보다 750유로 더 비쌉니다. 그만한 가치가 있다고 생각한다면 스스로 생각해 보십시오... 더 적은 비용으로 비슷하게 재미있는 엔진이 있지만 실제로는 없습니다. DD Factory는 거의 독특합니다. 3/5

일등급

실제 레이서나 여행을 좋아하는 오토바이 운전자에게도 적합하지 않습니다. 그러나 (전용 스타일)에서 구불 구불 한 길을 공격하고 싶다면 이것이 맞을 것입니다. 4/5

Matevzh Hribar, 사진: Milagro