우리는 탔습니다 : 전자 서스펜션이 장착 된 Kawasaki Ninja ZX-10R SE
도로를 타기 전이나 후에 오토바이에서 마지막으로 무릎을 꿇고 성능을 조정하기로 결정한 때는 언제입니까? ? 손에 드라이버가 달린 펜던트? 나는 그것이라고 생각했다.
우리는 공간이 많지 않기 때문에 효율적이 되려고 노력합니다. 우선: Kawasaki의 ZX-10R은 새롭지는 않지만 2018년 새 제품입니다. SE 유도체약간 덜 화려한 색상 조합과는 별도로 Marchesini 단조 알루미늄 휠, Kawasaki Quick Shifter(KQS) 및 Kawasaki에서 처음으로 KECS(Kawasaki Electronic Control Suspension) 서스펜션용 서스펜션을 제공합니다. 이제 가와사키 전용) 쇼와를 준비 중입니다.
둘째: 전자적으로 Kawasaki Ninja ZX-10R은 예압이 아닌 양방향(압축 및 백래시)으로만 댐핑을 조정합니다. 여전히 수동으로 조정해야 합니다. 셋째, 이 시스템은 센서(서스펜션의 위치와 속도를 측정), 추가 프로세서, 모터사이클의 속도와 속도 변화(가속 또는 감속)에 대한 데이터, 솔레노이드를 사용하여 단 10밀리초 만에 설정을 변경한다고 합니다. 밸브(스테퍼 모터 아님). 늦지 않고 자연스러운 느낌을 연출하는 것이 목표였습니다. 넷째, 기계식 서스펜션 구성 요소는 ZX-XNUMXRR과 동일합니다. Showa의 두 신사에 따르면 추가 전자 장치로 인해 서스펜션 유지 관리가 어려워서는 안 되며 유지 관리 권장 사항은 기존 서스펜션과 동일합니다.
다섯째, 운전자는 사전 설치된 도로 프로그램과 트랙 프로그램 중에서 선택할 수 있지만 댐핑을 직접 사용자 지정하려는 경우 디지털 디스플레이와 스티어링 휠의 버튼을 통해 사용할 수 있습니다. 15 수준 각 변수에 대해.
어려운? 오토바이 운전자에게는 그 반대가 사실입니다. 옷을 갈아 입는 것이 쉽습니다. 또한 효율적입니다. 여섯째, 도로 또는 경주 모드에서 비교적 양호하고 빠르며 구불구불한 도로를 동일하게 주행했을 때 그 차이는 컸습니다. 두 번째에서는 Kawasaki Ninja ZX-10R의 모든 충돌을 느낄 수 있었습니다. 편안한. 그리고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 경주 트랙에서 자전거는 경주 트랙 프로그램에서 더 안정적이고 편안했으며 제동 시 좌석이 더 적었습니다.
내가 선호했다면 이번에는 (아마추어 라이더의 눈을 통해) 결함을 하나도 찾지 못했습니다. 가격 외에: 23.485 евро 그런 차를 위해 공제해야 할 것입니다.
