MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS 및 MV Agusta Dragster 800 // 가격.

그 금요일은 오토바이를 타기에는 너무 더워 올해 XNUMX월의 가장 더운 날이 될 것이라고 약속했지만, 최근 몇 년 동안 슬로베니아에서 MV Agusta 브랜드의 인지도와 유통에 모범을 보인 Avto 센터 Šubelj의 초청으로, 거부할 수 없습니다. 또한 MV Agusta는 우리 지역의 언론인을 위해 주말마다 유사한 오토바이 프레젠테이션을 열지 않는 브랜드 중 하나입니다.

그날의 일정에는 두 대의 자전거 테스트가 포함되어 있었는데, 우리 둘 다 작년 오토바이 카탈로그에서 본 것에도 불구하고 여전히 참신한 것으로 간주될 수 있습니다. 첫 번째는 Turismo Veloce SCS(Smart Clutch System)였고 두 번째는 Dragster였습니다. 그들은 동일한 전자 및 매우 유사한 기계 플랫폼을 공유하지만 그럼에도 불구하고 완전히 다른 성격의 자전거입니다.

하지만 순서대로 살펴 보겠습니다. 류블랴나에서 바레세 시까지 약 5시간 동안 지속된 이른 아침 여행 동안 나는 상쾌한 러시아 수도가 이 작은 공장에서 생산되는 단순하고 값싼 오토바이를 위한 곳이 아니라는 생각을 했습니다. 그러나 MV Agusta는 혁신적인 기술이 항상 "예술 작품"인 이러한 모터사이클의 일부였다는 사실로도 유명합니다. 사실, 그들은 저를 설득하지 못했습니다. 오직 이탈리아 사람들만이 금이든 쓰레기든 무언가를 플라스틱 갑옷에 담아 높은 가격에 팔 수 있다는 것이 오랫동안 저에게 분명해졌습니다.

한때 Cagiva 오토바이의 본거지였던 공장은 현재 MV Agusta입니다.

이탈리아인들은 음식을 제공하는 방법을 알고 있습니다. 그들은 당신을 공장 리셉션의 리셉션에서 오토바이 좌석에 앉히지 않을 것이며 당신을 타도록 보내지 않을 것입니다. 먼저 세뇌가 온다. 나는 특별히 다양한 이데올로기적 영향에 노출되어 있지는 않지만, 이 공장의 벽 뒤에는 적어도 우리 중 일부는 대단하다고 느낍니다. 목가적인 호숫가에 위치한 이 공장은 Cagiva 브랜드의 생산 능력을 확장해야 할 필요성에 따라 만들어졌습니다. 이 공장은 모두 중앙에 있는 폐허가 된 대형 건물 부지에 있는 일련의 서비스 작업장에 불과한 지역에 퍼져 있습니다. . 류블랴나. 옛날 옛적에 오토바이는 여전히 이곳에서 손으로 만들어집니다. MV Agusta나 초기 Cagiva(한때 Ducati를 파산에서 구하는 데 큰 역할을 한 적이 있음)도 로봇에 의해 조립되지 않았습니다. 나에게 등록된 두 개의 Cagivs의 소유자(그리고 당신이 그러한 괴물을 많이 알지 못한다는 것을 인정합니다)는 많은 것을 의미합니다. 공장의 황금기 때의 오토바이 사진, Mamola와 같은 라이더의 사인, 전설적인 Tamburini 작품의 원본 스케치가 여전히 벽에 걸려 있고 더 중요한 것은 많은 자랑스러운 노동자들이 그곳에서 일하고 있다는 것입니다. 그들 중 120명만 있고, 그들은 모두 이름으로 서로를 알고 있습니다. 그들은 함께 일하고 함께 점심을 먹고 함께 가족에게 집으로 돌아갑니다. 그들 사이에는 적어도 표면적으로는 특별한 계층 구조가 있으며 가장 오래된 사람들은 특별한 명성을 누리는 것 같습니다. 오랫동안 만들지 않은 오토바이 로고가 있어도 몇 년 전에 가지고 있던 티셔츠를 포함하여 모두가 자랑스럽게 티셔츠를 입기 때문에 쉽게 알아볼 수 있습니다. 따라서 직원의 명성과 존경은 나이와 워크 셔츠 착용에 비례하여 증가합니다. 그리고 당연히 근로자는 젊은 성과에 기여한 후에도 확실히 그럴 자격이 있습니다.

이 120명의 사람들은 매년 약 5000대의 오토바이를 생산하는데, 이는 이 공장의 돈과 계획을 관리하는 사람들에게도 분명히 충분합니다. 남반구 시장에서는 연간 생산량이 두 배나 될 정도로 강력한 수요가 있었다고 합니다. 하지만 지도자들은 여전히 ​​브랜드가 더 느리고 신중하게 성장하기로 결정했습니다. 그들이 MV Agusta에서 마지막으로 원하는 것은 기술적인 과자로 변하는 것입니다. 그들의 전문 분야는 한정판이며, 일련 번호판이 새겨진 오토바이를 집으로 가져올 수 있다면 평균적인 인간은 매우 운이 좋을 것입니다. 일련 번호를 선택할 수 있으려면 매우 중요한 남성 또는 여성이거나 적어도 XNUMX차 세계 대전 이후 이 회사를 설립한 백작의 친척이어야 합니다.

독자 여러분, 이제서야 새로운 MV Agusta 제품에 대해 알아볼 수 있을 만큼 최소한 알고 계십니까?

새로운 것을 제공하면서 기술적 개성을 유지하세요.

주로 이탈리아와 스위스 쪽 국경의 호숫가를 따라 구불구불한 도로를 따라 진행된 시승을 위해 두 명의 신인이 출발하기 전에도 엔지니어들은 우리에게 세상에서 새롭다고 여겨지지 않는 기술 전문 분야를 소개했습니다. 모토크로스와 엔듀로. 도로 또는 여행용 자전거의 세계에서는 확실합니다. 즉, 이것은 클러치 레버를 사용하거나 사용하지 않고 탈 수 있는 제조업체 Rekluse의 클러치입니다. MV Agusta에서 SCS(Smart Clutch System)라고 불렀던 이 클러치의 기술 사양은 따로 들어가지 않겠지만, 쉽게 말해 여러 번의 수정을 거쳐 쉽게 동력을 전달하는 일종의 원심 클러치다. 그리고 힘. 강력한 12기통 토크. 이러한 수정의 일부로 XNUMX개의 바 세트와 기계식 양면 퀵시프터로 업그레이드된 전자식 지지대가 있습니다. MV Agusta가 단순히 다른 제조업체의 진열대에서 기술적으로 다르고 더 정교하며 아마도 훨씬 더 나은 시스템을 가져올 수 있었다는 것은 의심의 여지가 없지만 엔지니어의 주요 과제는 "자동" 변속기를 제공하는 동시에 기존 솔루션과 전자 장치에 미치는 영향을 최소화합니다. MV Agusta의 독창성과 용기에 대해 저에게 묻는다면 그들은 클린 XNUMX를 받을 자격이 있습니다.

움직이는 투리스모 벨로체 SCS

적어도 엔진 배기량 측면에서 Turismo Veloce 클래스에서는 자이로 센서, 휠 스티어링, 퀵 시프터 및 유사한 전자 부품과 같은 액세서리가 아직 필요하지 않습니다. 음, Turismo Veloce는 모든 것을 갖추고 있으며 더 많은 장비를 갖춘 버전에는 멀티 액티브 서스펜션, 크루즈 컨트롤 및 디저트를 위한 약간의 다른 기능도 있습니다. 그래서 Turismo Veloce는 디지털 세계를 잘 관리하지만 한편으로는 MV Agusta가 구성 요소를 아끼지 않았다는 것도 분명합니다. 서스펜션은 Sachs에서 제공했고 브레이크 시스템은 Brembo에서 서명했습니다. 이 모든 것을 염두에 두고 Turismo Veloce는 완벽한 승차감과 핸들링 품질을 갖춘 오토바이임이 분명합니다. 개인적으로 시트 인체공학도 완벽에 가깝다고 생각하지만 의심할 여지 없이 12년 이상 모든 유형의 자전거를 테스트한 결과 Turismo Veloce가 최고의 자전거 중 하나라고 자신 있게 말할 수 있습니다. 운전 자질. 매일 슈퍼 바이크.

하지만 클러치로 돌아가 보겠습니다. 클러치 레버는 그대로 유지되며 엔진을 시동할 때만 사용해야 합니다. 그러나 처음부터 운전자는 클러치를 사용할지 여부를 결정합니다. 차체는 삐걱거리는 소리, 진동 또는 유사한 방해 없이 작동하며, 유일한 문제는 가장 느린 기동 중에 클러치 레버에 불쾌한 느낌이 있다는 것입니다. 하지만 이봐, 왜냐하면 그것은 또한 완전히 클러치가 없기 때문입니다. 나는 미래에 퀵시프터가 있는 SCS의 인터페이스를 일부 개선할 것이라고 감히 말할 수 있습니다. 드문 상황에서 전체 세트가 동기화되지 않은 위치에 있게 되므로 운전자의 결정적인 명령만이 도움이 됩니다.

호수 기슭을 따라 구불 구불 한 도로를 따라 진행된 시운전 동안 우리는 다소 혼잡 한 교통에도 불구하고 따라갈 수 없었습니다. 반바지와 올스타(dolce vita 스타일)를 입고 우리와 함께 온 가이드는 공장 테스트 드라이버이자 한때 성공적인 이탈리아 챔피언십 레이서였으며 빨간 신호등 앞에 서 있었고 우리가 신호등에 서 있는 동안 그는 우리에게 하나를 선택하라고 명령했습니다. 스포츠 프로그램 엔진을 끄고 가스를 완전히 끄고 우리보다 먼저 비행기로 가십시오. 그렇다면 도로에서 이탈리아 기계와 전자 장치를 믿어야 할까요? 좋아요, 기계공학에는 문제가 없고 전자공학에는 나쁜 경험이 없지만 "완전 폭탄"을 타고 독일 캠핑카로 가득 찬 바쁜 길을 운전하고 있나요?!

글쎄요, 그렇다면 저와 아마도 폴란드 동료가 제 뒤에있을 것입니다. 초록불, 우리는 스로틀을 켜고 발사 제어가 개입하고 Turismo Veloce가 도시에서 이륙합니다. 앞바퀴는 항상 지상에서 몇 센티미터 위에 있지만 결코 높지 않습니다. 전자 제품이 처리합니다. 노로. 누구나 이 엔진을 다룰 수 있습니다. 공장에서는 Turismo Veloce가 3,1초 만에 시속 XNUMX마일에 도달했다고 주장하며, 그렇지 않으면 훨씬 더 스포티한 자전거에 기인한 수치입니다. 여기에서 반바지의 "바보"는 빠르고 역동적인 속도를 나타냅니다. XNUMX년 전 투리스모 벨로체 테스트의 기억을 되살리기에 충분하다. 오래된 사랑은 절대 녹슬지 않는다는 말이 있는데 저는 그 말이 맞다고 생각합니다. Turismo Veloce는 완벽하지는 않지만 언젠가는 내 차고에 주차될 자전거입니다. 정말 이탈리아인들이 앞유리를 더 크고 효율적으로 만드는 방법을 모른다고 생각하시나요? 물론 그들은 내가 예쁘지 않을 것이라는 것을 알고 있습니다. 좌석을 두껍게 만드는 방법을 모른다고 생각하십니까? 그들은 알고 있지만 일관성이 없기 때문에 겸손하고 약간의 인내심을 가져야 합니다. 그렇지 않다면 GS를 구입하거나 더 좋은 방법은 Alpha를 구입하는 것입니다. 광산은 같은 공장 마당에서 빛을 본 두 명의 친애하는 Cagivs 옆에 주차될 것입니다.

MV 아구스타 드래그스터 800

앞서 Dragster가 Turismo Veloce와 전자 플랫폼을 공유한다고 언급했으므로 이 분야에서도 마찬가지입니다. 그러나 이것은 Turismo Veloce의 편안함과 달리 문자 그대로 라이더를 능가하는 오토바이입니다. 특히 몸을 앞으로 기울인 채 천천히 라이딩할 때 딱딱한 서스펜션과 짧은 보행으로 인해 손과 손목에 통증이 발생합니다. 뒷바퀴 충격은 하루 종일 뱃속에 넣은 모든 것을 잘 혼합하며, 신장이 민감한 사람이라면 이 자전거가 적합하지 않습니다. 그리고 희망은 가장 마지막에 죽는 것이기 때문에, 저는 이 자전거가 확실히 느낌이 있을 뿐만 아니라 특별한 포즈를 취하는 잠재력도 있다는 것을 깊이 알고 있었습니다.

도로가 열리고 접지력이 뛰어난 구불구불한 아스팔트를 따라 시속 XNUMXkm 이상의 속도로 주행하자 공기 저항으로 신체의 부담이 크게 줄어들고 딱딱한 시트가 더욱 견딜 수 있게 되었으며 등에 가해지는 충격이 가중되었습니다. 무기는 눈에 띄지 않았습니다. 그 이후로 드래그스터를 운전하는 것은 나에게 순수한 즐거움이었습니다. 정확하고 빠르며 뛰어난 제동력과 완벽한 균형을 갖춘 자전거입니다. 리어 림 밸런스가 고르지 않아(스포크가 림 오른쪽에만 있음) 코너 이탈에는 차이가 없었지만, 메인 모터 샤프트가 휠과 반대 방향으로 회전한다는 사실이 무게 중심을 더한 것으로 보입니다. 그리고 소리. 귀에 쏙쏙 들어오는 교향곡입니다. 음, 여기에서도 엔지니어들은 하이파이브를 받을 자격이 있습니다. 환경 기준으로 인해 자전거의 소음을 줄여야 하는 상황에도 불구하고 그들은 배기 시스템만 남겨두고 계속 노래를 불렀습니다. 대신 그들은 엔진 자체의 모든 소음 발생기를 인수했습니다. MV Agusta에서는 밸브 체인의 덜거덕거리는 소리가 들리지 않으며 밸브, 손잡이 또는 캠샤프트의 덜거덕거리는 소리가 들리지 않으며 클러치의 덜거덕거리는 소리도 들리지 않습니다. 제가 말씀드리고 싶은 것은, 그것은 다른 자전거이기 때문에 실제로 모든 사람을 위한 것은 아닙니다.

성공의 세뇌. 완벽한 역학, 아름다운 형태 - MV Agusta.