Jaguar XF 시운전
2016년 2008월경에 2011세대 Jaguar XF의 판매가 러시아에서 시작됩니다. 현재 모델은 XNUMX년부터 판매되었으며 XNUMX년에 스타일이 변경되었습니다. 이 모든 시간 동안 자동차는 독일 XNUMX 대 모델에 구매자에게 투쟁을 부과하려고합니다. 영국인들은 재규어에 대해 BMW, 아우디, 메르세데스-벤츠에서 볼 수 없는 무언가가 있다고 말합니다. 우리는 첫 번째 XF를 보았을 때 XF가 경쟁 제품과 근본적으로 어떻게 다른지 알아보려고 했습니다.
기차는 5시 33 분에 출발합니다. 꼭 가야합니다. XNUMX 분이라도 늦으면 적어도 XNUMX 개는 잃을 것입니다. 먼저 역을 떠나고 다가오는화물 열차가 지나가고, 그 다음 하나의 단락 열차가 따라옵니다. 이 모든 시간 동안 나는 폐쇄 된 장벽에 서서 적어도 XNUMX 분 전에 떠날 수 없다는 자신을 비난 할 것입니다. 그러나 오늘은 늦어서는 안됩니다.
이것은 거의 매주 월요일마다 다차에서 밤을 보낸 Muscovites가 교외 고속도로의 교통 체증에 대한 빨간색 통계를 추가하지 않도록 가능한 한 빨리 도시에 침입하려고 할 때 발생합니다. 지역 고속도로의 아스팔트 이음매에 타이어가 튀는 소리가 아침 XNUMX 시부 터 시작되며 이제 몇 가지 메모를 추가하겠습니다. 그러나 기내에서는 엔진 소리가 들리지 않는 것처럼 그 소리를들을 수 없습니다. 속도가 증가하고 음향 반주에서는 해부 된 공기 질량의 긴장되지 않은 소음 만 우세합니다. 그런 다음에도 R-Sport 바디 키트 덕분에 다가오는 시냇물에 쉽게 흔들리고 차를 아스팔트로 밀어 넣습니다.
몇 킬로미터 전방이 보이는 텅빈 도로를 따라 서둘러 이동하면서 합리적인 것보다 조금 더 빨리 운전하지만 어느 시점에서 나는 여전히 속도감을 잃습니다. 나는 지나가는 차를 따라 잡고 좌회전 신호를 켜고 스티어링 휠의 부드러운 움직임으로 추월하기 위해 나가고 가속기를 누릅니다. 그러나 탐내는 샷은 어디에 있습니까? 내가 속도계를 보는 것을 잊었다는 것이 밝혀졌습니다. 추월당한 사람은 허용되는 것보다 훨씬 빠른 속도로 걷고있었습니다. 놀라운 음향 적 편안함을 지닌 Jaguar XF는 내 감각을 완전히 무디게했습니다. 여전히 장치를 더 자주 살펴볼 가치가 있습니다.
넓은 고속도로에서 빠르게 운전하는 것은 즐거움입니다. 세단은 고속에서 매우 가볍고 편안하여 제한 사항을 즉시 잊어 버립니다. 또한 엔진은 거의 동일합니다. "six"의 재고는 매우 괜찮으며 취급하기가 매우 쉽습니다. 스티어링에 문제가있는 것입니다. 보다 정확하게는 도로와 함께 : 19 인치 휠은 러트에 너무 긴장해서 차가 좌우로 당기기 시작하고 이러한 조건에서 가벼운 "스티어링 휠"은 강하지 만 관능적 인 포옹이 필요합니다. 무례하지 않습니다.
이것은 받아들이고 받아들이는 것이 더 쉬운 경우입니다. 파워 유닛의 민첩성과 스트레스없이 돌진 할 수있는 놀라운 능력을 위해, 차는 긴장된 조향과 클래스 밖의 열악한 장비로 인해 용서받을 수 있습니다. 인스트루먼트와 미디어 시스템의 그래픽은 구식이고, 네비게이터와 보조 시스템의 긴 목록은 없지만 Ian Callum 스타일의 카리스마는 수년 동안 잃지 않았으며 스티어링 칼럼 레버의 알루미늄 림 여전히 유쾌하게 손가락을 식히십시오. 나는 그것을 좋아하고 기차가 내 앞에서 지나가는 즉시 더 멀리 갈 수있어서 기쁩니다. 5:25에 하나.
기술
XF 세단은 Ford가 만든 재설계된 DEW98 플랫폼을 기반으로 합니다. 고장력강 및 초강력강의 비중이 25%로 높아졌다. 우리가 테스트한 버전은 3,0리터 340마력 슈퍼차저 V6 가솔린 엔진으로 구동됩니다. 이러한 자동차는 100초 만에 5,8km/h까지 가속하고 시속 250km의 최고 속도에 도달할 수 있습니다.
이것은 거의 매주 월요일마다 다차에서 밤을 보낸 Muscovites가 교외 고속도로의 교통 체증에 대한 빨간색 통계를 추가하지 않도록 가능한 한 빨리 도시에 침입하려고 할 때 발생합니다. 지역 고속도로의 아스팔트 이음매에 타이어가 튀는 소리가 아침 XNUMX 시부 터 시작되며 이제 몇 가지 메모를 추가하겠습니다. 그러나 기내에서는 엔진 소리가 들리지 않는 것처럼 그 소리를들을 수 없습니다. 속도가 증가하고 음향 반주에서는 해부 된 공기 질량의 긴장되지 않은 소음 만 우세합니다. 그런 다음에도 R-Sport 바디 키트 덕분에 다가오는 시냇물에 쉽게 흔들리고 차를 아스팔트로 밀어 넣습니다.
몇 킬로미터 전방이 보이는 텅빈 도로를 따라 서둘러 이동하면서 합리적인 것보다 조금 더 빨리 운전하지만 어느 시점에서 나는 여전히 속도감을 잃습니다. 나는 지나가는 차를 따라 잡고 좌회전 신호를 켜고 스티어링 휠의 부드러운 움직임으로 추월하기 위해 나가고 가속기를 누릅니다. 그러나 탐내는 샷은 어디에 있습니까? 내가 속도계를 보는 것을 잊었다는 것이 밝혀졌습니다. 추월당한 사람은 허용되는 것보다 훨씬 빠른 속도로 걷고있었습니다. 놀라운 음향 적 편안함을 지닌 Jaguar XF는 내 감각을 완전히 무디게했습니다. 여전히 장치를 더 자주 살펴볼 가치가 있습니다.
넓은 고속도로에서 빠르게 운전하는 것은 즐거움입니다. 세단은 고속에서 매우 가볍고 편안하여 제한 사항을 즉시 잊어 버립니다. 또한 엔진은 거의 동일합니다. "six"의 재고는 매우 괜찮으며 취급하기가 매우 쉽습니다. 스티어링에 문제가있는 것입니다. 보다 정확하게는 도로와 함께 : 19 인치 휠은 러트에 너무 긴장해서 차가 좌우로 당기기 시작하고 이러한 조건에서 가벼운 "스티어링 휠"은 강하지 만 관능적 인 포옹이 필요합니다. 무례하지 않습니다.
이것은 받아들이고 받아들이는 것이 더 쉬운 경우입니다. 파워 유닛의 민첩성과 스트레스없이 돌진 할 수있는 놀라운 능력을 위해, 차는 긴장된 조향과 클래스 밖의 열악한 장비로 인해 용서받을 수 있습니다. 인스트루먼트와 미디어 시스템의 그래픽은 구식이고, 네비게이터와 보조 시스템의 긴 목록은 없지만 Ian Callum 스타일의 카리스마는 수년 동안 잃지 않았으며 스티어링 칼럼 레버의 알루미늄 림 여전히 유쾌하게 손가락을 식히십시오. 나는 그것을 좋아하고 기차가 내 앞에서 지나가는 즉시 더 멀리 갈 수있어서 기쁩니다. 5:25에 하나.
동력 장치는 예를 들어 빠르게 추월 할 때 한 번에 여러 단계 아래로 점프 할 수있는 8 단 자동 변속기 ZF 8HP와 쌍을 이룹니다.
우리의 XF는 사 륜구동이었습니다. Magna Steyr는 재규어 용 사 륜구동 변속기를 생산합니다. 그녀는 또한 BMW에 브랜드 xDrive를 공급합니다. 시스템이 유사하다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 축을 따라 토크가 엄격하게 분포되지 않고 비율이 조건에 따라 동적으로 변경됩니다. 급하게 시작하면 리어 액슬이 견인력의 최대 95 %를 차지할 수 있으며 겨울 모드에서 시작할 때는 70 %에 불과합니다. 휠 중 하나가 미끄러지는 경우 시스템은 토크를 전달하지만 프론트 액슬에 50 % 이상을주지 않습니다.
XF는 전면에 독립 더블 위시 본 서스펜션이 있고 후면에 독립 더블 위시 본 서스펜션이 있습니다. 어댑티브 다이내믹스 기술 덕분에 세단은 초당 500 회 속도, 조향 및 차체 움직임의 매개 변수를 모니터링하고 분석합니다. 동시에 전자식 충격 흡수 장치는 변화하는 상황에 지속적으로 적응하고 현재 조건에 따라 서스펜션 성능을 최적화합니다.
2015년 초, 주유소에서 흥미로운 유형의 사기를 만났습니다. 검은색 재규어 XF를 탄 한 청년이 방문객들에게 도움을 요청했습니다. 그는 최근에 구입한 차를 타고 고향인 보로네즈에 가기에 휘발유를 살 돈이 충분하지 않았다고 합니다. 모든 돈은 뇌물 경찰관에게 갔다. 그리고 이 어리석은 이야기는 잘 작동하는 것 같았습니다. 또한 인터넷에서 사기에 대한 설명에서 가장 자주 등장하는 것은 검은 재규어였습니다.
한편으로는 Jaguar XF의 소유자가 휘발유에 돈이 필요하다는 것을 믿기 어렵지만 다른 한편으로는 그가 정말로 당신을 속일 것입니까? XF는 사기에서 거의 주요 역할을 한 것으로 보입니다. 운전자에게 신뢰성을 더하고 다른 사람들의 관심을 끌었습니다. 그리고 그는 정말 잘 생겼습니다. 그리고 이 주장은 다른 주장보다 더 잘 작동합니다.
엔진 시동 버튼을 누를 가치가 있으며 자동차에서 작은 성능이 시작됩니다. 엔진의 포효 아래에서 통풍구가 부드럽게 열리고 와셔 형태의 기어 박스 스위치가 중앙 터널을 떠납니다. 그러나 모든 행복감은 모스크바 교통 체증으로 누그러질 수 있습니다. 그러나 XF는 운전자가 그것에 실망하는 것을 허용하지 않습니다. 자동차는 모터의 실현 불가능한 잠재력으로 인해 긴장감을 전혀 추가하지 않고 밀집된 도시 교통에서 절대적으로 편안하게 움직입니다. 후드 아래에 있는 340마력은 재규어가 한 줄에서 다른 줄로 점프하고 돌진하게 만들지 않습니다. 차는 운전자에게 귀족이되도록 가르치는 것 같습니다. 서두르지 말고 과시하지 말고 가장 중요한 것은 화를 내지 않는 것입니다. 그러나 상자를 스포츠로 전환하면 다른 재규어와 같습니다. 가속 페달의 감도가 증가하고 서스펜션이 더 단단해지며 자동 변속기가 더 적극적으로 기어를 변속하기 시작합니다.
재규어의 귀족적 매너는 더 이상 도로를 예측할 수 없는 모스크바 순환 도로 밖에서 특히 눈에 띕니다. 시골집으로 이어지는 괜찮은 아스팔트 도로가 있다면 R19 림의 로우 프로파일 타이어는 문제가 되지 않을 수 있습니다. 그러나 아스팔트 대신 패치 또는 잔해가 인기있는 곳에서 재규어는 달팽이 속도로 움직일 것이며 운전자는 귀족의 특징이 아닌 모든 표현을 기억할 것입니다.
구성 및 가격
러시아 재규어 XF는 2,0개의 엔진으로 판매됩니다. 가장 저렴한 버전에는 240마력(100km/h 가속 - 7,9초)의 31리터 장치가 장착되어 있습니다. 이 버전의 가격은 $959부터 시작합니다. 다음 옵션은 3,0마력의 275리터 디젤 엔진입니다. 와 함께. (6,4초) - 최소 $42에 구입할 수 있습니다. 799리터 가솔린 유닛(3,0마력, 340초~5,8km/h)이 장착된 XF는 $100부터 시작합니다.
테스트한 버전에는 R-Sport 바디 키트와 블랙 그릴 및 미러 메모리에서 Meridian 오디오 시스템에 이르기까지 다양한 옵션이 장착되었습니다. 이 옵션의 가격은 $55이며 가장 비싼 버전은 아닙니다.
최고급 XF에는 8 개의 에어백, 비상 제동 지원, 서스펜션 조정, 타이어 압력 모니터링, 차선 변경 지원, 전기 선 루프, 실내 장식용 탄소 삽입물, 전기 후방 블라인드, 적응 형 도로 조명 및 장거리 제어 등, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 키리스 엔트리, 후방 카메라, 내비게이션 시스템 및 공기 역학적 바디 키트. 이 옵션은 약 $ 60입니다.
XF는 독일 모델 외에도 "일본"인 Lexus GS 및 Infiniti Q70과 경쟁합니다. 우리가 테스트한 XF 버전과 유사한 구성에서 가장 비싼 Q70(408마력, 5,4초에서 100km/h), 구성 비용은 $44입니다. 그리고 495초 만에 317km/h까지 가속하는 100마력 GS는 최대 구성에서 $6,3입니다.
6 마력 엔진이 장착 된 아우디 A333 에서. (5,1 초) M- 패키지의 경우 약 $ 57의 전 륜구동 BMW 404i (535 마력, 306 초)-약 $ 5,6 및 AMG 패키지의 메르세데스-벤츠 E58 739MATIC (400 마력, 4 초)- 최소 $ 333.
고양이는 평상시처럼 독일의 완벽주의와 아시아의 파토스 사이의 좁은 처마 장식을 따라 걷는다. 이 고양이의 경우 일반적으로 개인 주의자는 XF는 외모도 습관도 다른 자동차와 다릅니다. 이 차이는 밀리미터, 마력 및 XNUMX 분의 XNUMX 초로 표현할 수 없습니다. 그것은 감정의 수준에서 느껴집니다. 음, 경쟁사 중 누가 관능적 인 목소리와 비교할 수없는 견인력으로 압축기 모터를 제공합니까? 자동 세탁기 선택기가 마음에 드십니까? 그리고 발사시 중앙 패널에서 나타나는 공기 덕트-아마도 이러한 행사는 약간 어리석은 일이지만 재규어 만이 가지고 있습니다.
내부는 기하학적이고 허세가 없습니다. 풍부한 알루미늄과 탄소 섬유 표면은 그의 기분을 바꿀 수 없습니다. 내부는 구식이고 견고한 편안함입니다. XF는 클래식 자동차의 외관과 상관없이 만들어진 새로운 시대의 첫 재규어입니다. 그리고 회사의 모든 신차는 그와 같습니다. 그러나 복고풍 스타일에서 벗어나 영국인은 여전히 럭셔리에 대한 보수적 인 접근 방식을 유지했습니다. 인테리어 재료, 버튼, 핸들-촉각적인 미식가를위한 향연.
XF는 뒷좌석 승객을위한 차량이 아닙니다. 두 번째 줄은 비좁습니다. 앞 좌석의 지붕과 뒷좌석이 눌리고 출입구가 너무 좁습니다. 그러나 이것은 격렬한 강성과 경련없이 우리가 익숙한 의미에서 "운전자의 차"가 아닙니다. R-Sport 바디 키트와 19 인치 휠을 사용해도 XF는 부드럽고 스티어링 휠과 가속기에 반응합니다. 더욱이 XFR-S의 극단적 인 버전에서도 컴프레서 "6"의 열광적 인 반동으로 자동차는 화를 내지 않습니다. 그러나 건조한 아스팔트에서도 가속하는 동안 리어 액슬이 흔들리고, 여기에는 덜 강력한 VXNUMX 엔진과 XNUMX 륜 구동을 갖춘 세단이 있습니다. 또한 차는 옆으로 주차 할 수 있습니다. 트랙션을 리어 액슬로 전달하는 것이 항상 우선입니다.
모든 것이 유산, 전통 및 품종과 일치한다면 첨단 기술은 아직 기준에 미치지 못합니다. 우리는 멀티미디어 시스템에 대해 이야기하고 있습니다. 터치 스크린이 터치에 반응하여 지연되고 메뉴가 매우 혼란 스럽습니다. 다른 프리미엄 브랜드가 터치 컨트롤로 전환하는 데 서두르지 않는 것은 당연합니다. 그러나 나는 새로운 세대의 XF를 탈 수 있었고 영국은 멀티미디어 문제에서 상당한 진전을 이루었다 고 말할 것입니다. 동시에 차세대 기계의 성격을 바꾸십시오. 그러나 이것은 이미 다른 자료의 주제입니다.
이야기
Jan Callum이 디자인 한 Jaguar XF는 2007 년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었으며 S-Type을 대체했습니다. 회사 역사상 최초의 중형 세단은 1935 년에 출시 된 SS 재규어였으며 나중에 Mark IV로 이름이 변경되었습니다. 이 모델의 최상위 버전은 100 초 만에 30km / h로 가속되었으며 최고 속도는 시속 113km에 도달 할 수 있습니다.
1949 년 Mark IV의 생산이 중단되었고 재규어의 새로운 중형 세단은 1955 년까지 등장하지 않았습니다. 그것은 4 년 후에 수정되어 Mark II라는 이름을 가진 Mark I 모델이었고, 나중에 (1967 년) 자동차에 설치된 엔진 (또는 240 리터 340hp.,.)에 따라 Jaguar 2,5 및 Jaguar 120으로 이름이 변경되었습니다. 또는 3,4 마력의 213 리터).
1963년 재규어는 Mark II를 기반으로 하지만 더 고급스러운 인테리어와 더 많은 옵션을 갖춘 S-Type을 출시했습니다. XF로 대체된 동일한 S-Type은 Jaguar가 Ford의 관심사였던 1999년에만 등장했습니다. Lincoln LS 플랫폼에서 만들어졌으며 주로 미국 시장을 대상으로 했습니다. 이 모델은 XF 판매가 시작된 9년까지 조립 라인에서 2008년 동안 지속되었습니다. 이미 2015년 가을에 XNUMX세대 XF가 영국에서 판매될 예정입니다.
나는 재규어 멀티미디어 시스템의 오작동을 너무 오래 기다렸는데, 이는 전면 유리에서 돌을 기다린 모든 것에 의해 절대적으로 비판을 받고 있습니다. GAZelle 아래에서 튀어 나온 거대한 조약돌이 작동중인 앞 유리 와이퍼의 프레임에 부딪 혔습니다. 터치 스크린을 통해 운전석 난방의 최적 수준을 조정하려고 할 때 정확히 발생했습니다. 나는 더 이상이 옵션을 사용하지 않았고 오래된 Kashirka를 따라 운전을 중단했습니다.
니콜라이 자그 보즈 드킨
R-Sport 버전의 XF는 대도시 거주자에게 확고하게 뿌리를 둔 습관을 버리도록 강요합니다. 낮은 연석에서 점프하면서 마당에 다가오는 차와 함께 해산 하시겠습니까? 세단에는 너무 뻣뻣한 머드 플랩이 있습니다. 연석 바로 옆에 주차 하시겠습니까? XF는 섬세한 19 인치 알로이 휠로 인해 그 럭셔리 함을 허용하지 않습니다. "MacAuto"에서도 운전을 멈췄습니다. 임계 값이 낮은 거의 눈에 띄지 않는 열을 포착하는 것이 두렵습니다. Andropov Avenue의 부서진 다리에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?
XF 요소는 완벽한 아스팔트가 있는 구불구불한 고속도로(그런 곳이 있나요?)로, 매 턴마다 케이블카에 매달린 것처럼 세단이 아스팔트 위로 솟아 있습니다. 회전에 진입하기 위한 이상적인 궤적은 머리로만 그릴 수 있습니다. 조향을 약간만 수정하면 재규어가 모든 것을 스스로 처리하여 리어 액슬이 약간 미끄러질 수 있습니다. 340개의 강력한 컴프레서 "six"로 턴을 극복하는 것은 진정한 즐거움입니다. 놀라운 트랙션 리저브를 통해 용서할 수 없는 실수를 저지르고 즉시 수정할 수 있습니다.
"와우 브레이크" G클래스 AMG 외에는 아무것도 알아보지 못하는 주차장 이웃이 왠지 340mm XF 브레이크 디스크에 주목했다. 그리고 그거 알아? 지인의 XNUMX 년 동안 나는 때때로 그의 SUV 옆에 Corvette, Lexus RC F 및 Panamera Turbo를 떠났지만 그로부터 한 마디도 듣지 못했습니다.
