Honda NC700X: 공정한 척도

(26년 2012월 Avto 잡지에서)

텍스트: Matevž Gribar, 사진: Aleš Pavletič

흥분 가격 수용성 또는 오토바이의 가격과 품질 사이의 비율(동일한 상황이 자동차 세계나 섬유 산업에 반영될 수 있음)은 대략 세 그룹으로 나뉩니다. 그들 중 일부는 현대적이고 진보적이며 혁신적이며 잘 구축되어 있고 비싸다. 이 그룹에는 예를 들어 BMW K 1600 GT가 포함됩니다. 그런 다음 우리는 오래된 디자인과 xx년 전에 개발된 약간 업데이트된 기술로 인해 (더 현대적인) 경쟁업체에 비해 약간 저렴한 완전히 견고한(물론 새로운 것을 말하고 있습니다) 자전거를 가지고 있습니다. 그들 중 하나 인 Suzuki Bandit은 사실 그 안에 아무것도 없지만 피부 아래에 숨겨져있는 "경험이 풍부한"기술입니다. 세 번째 그룹에는 진지한 오토바이 세계에서는 그다지 많지 않은 값싼 가짜가 포함되지만 스쿠터, 오토바이 및 오프로드 장난감 중에서 찾을 수 있습니다. 이것들은 유럽(또는 일본) 원본의 아시아 사본으로, 우리의 경험으로는 필요한 비용을 지불할 가치가 거의 없습니다. 운이 좋은 주인을 화나게하지 않기 위해 사례를 생략합니다. 다른 뉘앙스가 있습니다.

이제 2011년 2012월 슬로베니아에서 처음 시승한 후 XNUMX년 가을에 다시 시승한 이 혼다를 살펴보자. X 때문에 엔듀로인가요, 아니면 헬멧 트렁크 때문에 세미 스쿠터인가요? Honda 배지는 그만한 가치가 있습니까, 아니면 경제와 함께 배 밖으로 나갔습니까?

넓은 핸들바와 문자 X 뒤에 라이더의 수직 자세에도 불구하고, 우리는 엔듀로나는 어떤 종류의 성을 통과하면서 알게 되었다. 지면에서 지면까지 불과 165밀리미터 떨어진 혼다는 흙더미에 좌초했습니다. 더러운 오토바이의 세계에서 NC700X의 설계자는 매일 유용한 것만 추출했습니다. 편안한 자세, 작동하기 쉽고 전방 시야가 좋으며 서있는 동안 운전할 수 있습니다. 이러한 기능을 사용하면 자갈길을 더 안전하게 탈 수 있지만 도로(옷을 벗은) 자매 C와 함께하는 것보다 훨씬 더 어렵지는 않습니다.

스쿠터와의 관계에 관해서는 두 가지 사항에 주목합니다. 첫 번째는 특이합니다. 유용한 공동 운전석과 삼키는 프레임의 머리 사이, trarara, XL 헬멧도 있습니다. 850년 전 Aprilia(Mana XNUMX)에서 엔진이 작동하는 동안 트렁크를 열 수 있다는 점(국경을 넘거나 통행료를 지불할 때 유용함)과 Honda에서 엔진 작동 및 트렁크 열기를 제외하고는 동일한 솔루션을 보여주었습니다. 커넥터 OR로 구분됩니다. 지체라 일본어. 둘째, 아마도 DCT 듀얼 클러치 변속기, 뿐만 아니라 Integra에서도 마찬가지입니다.

우리는 이 조합을 정말 시도하고 싶었지만 불행히도 테스트 바이크는 AS와 함께 사용할 수 없었습니다. 분명히 너무 적게 주문했습니다. 우리는 당신에게 말했다! (저는 2012 오토바이 카탈로그의 사설을 인용하고 있습니다. »NC 700 X DCT? 글쎄, 당신은 시즌이 끝나면 양손의 손가락으로 셀 수 있습니다.”) 드라이브 머신에서 멈추겠습니다. 생기를 기대하지마라 700cc오히려 650cc 단일 실린더 엔진과 비교하십시오. cm 부드러운 승차감을 추가하십시오. 엔진은 서비스 가능하고 경제적이며 (공장은 3,6을 약속하고 실제 소비량은 XNUMXkm 당 약 XNUMX 리터입니다) 소박합니다. 그러나 적어도 양적으로는 그가 살아있다고 쓰기는 어려울 것이다.

좀 더 자세히 평가해보자 최종 제품 또는 가격 대비 가치. 우리는 NC가 Honda라는 이름에 걸맞다고 생각합니다. 그것은 "made in Japan"이므로 우리가 몇 년 전에 스페인에서 만든 XL 700 V Transalp에 대해 비판한 것처럼 스폿 용접을 찾을 수 없습니다. 그들은 어떻게 그런 합리적인 가격을 달성할 수 있었습니까? 보세요, 앞 브레이크 디스크는 하나만 있고 뒷 브레이크 디스크는 같은 판금 조각으로 만들어졌습니다. 브레이크와 마찬가지로 선반 서스펜션은 "액세스 가능하지만 작동"하며 브레이크 페달은 단순한 판금으로 만들어집니다...

두 대의 자전거(S와 X)가 동일한 기준으로 만들어졌다는 사실도 낮은 생산 비용에 유리하게 작용합니다. 요컨대 오토바이에서는 귀족을 찾을 수 없지만 모든 것이 작동한다고 쓸 수 있습니다. 까다로운 오토바이 운전자, 초보자 및 합리적인 가격이 보장되는 새 차를 원하는 모든 사람에게 충분합니다. 공정한 측정.

얼굴을 맞대고

마티아이 토마이치

NC700X를 포함한 세 쌍둥이의 개념은 항상 저를 즐겁게 놀라게 했습니다. 가벼움, 넉넉함, 안정적인 드라이브, 기계적 조립 및 사용 용이성은 시간이 지날수록 확신을 줄 것입니다. NC700 X는 또한 구매자가 구식 개념과 흥미롭지 않은 디자인으로 운명지어진 것 이상으로 강력한 오토바이 클래스의 다양화를 나타냅니다. 내 기대치를 감안할 때 심각한 결함을 찾지 못했습니다. 모래 트레일에서 더 빨리 달릴 수 있도록 좀 더 윤곽이 잡힌 고무가 필요할 수 있습니다. 시도해보십시오. 자전거가 좋고 가격이 합리적입니다.

• 기본 정보

  매상: Motocentr Domžale 역

  테스트 모델 비용: 6.790€

• 기술 정보

  엔진: 670기통 인라인, 3행정, 수냉식, 4 cmXNUMX, 실린더당 밸브 XNUMX개, 연료 분사.

  힘: 38,1/분에서 52kW(6.250KM)

  토크 : 62Nm @ 4.750rpm.

  에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

  액자: 쇠 파이프.

  브레이크 : 전면 디스크 Ø 320mm, 240피스톤 브레이크 캘리퍼, 후면 디스크 Ø XNUMXmm, 단일 피스톤 브레이크 캘리퍼.

  서스펜션 : 프론트 텔레스코픽 포크 Ø 41mm, 트래블 153,5mm, 리어 싱글 쇼크 업소버, 트래블 150mm.

  타이어 : 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  높이 : 830 mm.

  연료 탱크: 14,1 리터.

  축거 : 1.540 mm.

  질량 : (연료 포함): 218kg.

우리는 칭찬하고 책망합니다

공익 사업

헬멧 공간

유연하고 편안한 모터

낮은 연료 소비

합당한 가격

귀엽고 흥미로운 모습

내구성 마감

숙련된 손의 엔진은 영양실조

덜 정확한 기어박스