My 1970 Hillman Hunter

더 이상은 아닙니다. 이제 그 힘은 두 배 이상 커졌으며 1972년 이전 헤리티지 세단 부문에서 퀸즈랜드 컵 그룹 N에서 XNUMX위를 차지할 강력한 경쟁자입니다.

그는 경주에 더 적합한 자동차를 선택할 수도 있었지만, 44세의 회사 최고 경영자는 선물용 말을 입에 물고 있을 수가 없었습니다. “내 아내 Trudy는 그녀의 큰할아버지와 큰고모인 Charlie와 Mabel Perarson으로부터 차를 받았습니다.”라고 그는 말합니다. “그들은 1970년에 1950달러에 새 차를 구입하고 42,000년에 트루디에게 주기 전까지 67,500km를 주행했습니다.

“Trudy는 Longreach에서 첫 번째 교수직을 얻었고 그때 제가 그녀를 만났습니다. 나는 그 당시에 재커루였고 약간의 자동차광이었는데 모두가 그녀가 차를 관리하기 위해 나를 데리러 왔다고 말했습니다.” 차에 특별한 주의가 필요한 것은 아닙니다.

“우리는 브리즈번을 몇 번 오가며 집까지 비포장 도로를 운전했고, 휴일에는 Longreach에서 Rocky, Townsville, Cairns, Hughendon 및 Winton까지 운전했습니다. 우리가 겪은 유일한 문제는 전형적인 영국 자동차의 문제였습니다. XNUMX리터의 오일을 사용했기 때문에 새로운 발전기가 필요했습니다.”라고 그는 말합니다. “그 외에는 모든 것이 아주 잘 진행되었습니다.”

Trudy가 교직을 마친 후 부부는 브리즈번으로 돌아와 Hillman을 투움바에 있는 어머니 집 아래에 약 18개월 동안 남겨 두었습니다. “그런 다음 Trudy의 엄마가 전화해서 그것을 없애라고 요청했습니다.”라고 그는 말합니다. “너무 좋아서 XNUMX년 정도 세컨카로 사용하다가 경영직을 맡게 됐고 힐먼은 은퇴했다.”

“2000년쯤부터 모터스포츠에 입문해서 이 차를 사용하게 됐어요. 그냥 롤케이지 달고 갔어요." West는 Dean Rainsford의 Porsche 911을 공동 집필하고 1976년 호주 랠리 챔피언십에서 Nissan Japan 작업 팀에 이어 XNUMX위를 차지한 그의 아버지 Graham 덕분에 경주의 혈통을 갖게 되었습니다.

그의 아버지는 캔버라 랠리를 위해 이곳에 왔을 때 1978년 Saab EMS에서 전설적인 랠리 드라이버 Stig Blomqvist의 게스트 공동 드라이버이기도 했습니다. "그래서 경주는 내 피 속에 있습니다"라고 그는 말합니다. West는 스프린트와 언덕 오르기, Hillman Limited Modifieds의 타임 트라이얼에서 모터스포츠 경력을 시작했습니다. 시간이 지남에 따라 West는 "더 빠르고 더 좋아졌고" 자동차는 더 "진지한" 경주로 전환됨에 따라 점차적으로 더 많은 수정을 받았습니다.

역사적 카테고리에서는 제한적인 수정이 허용되므로 경주용 Hillman Hunter에는 이제 Koni 충격 흡수 장치가 포함되어 있습니다. 캐스터, 캠버 및 높이 조절이 가능한 전면 스프링 서스펜션; 균형있고 사려 깊은 엔진; 수제 추출기; DIY 흡기 매니폴드; Cortina 환기 전면 디스크; 듀얼 45mm 웨버; 1725cc 용량의 1730기통 엔진이 있습니다. cm는 약 XNUMXcc로 약간 오버사이즈였습니다.

원래 플라이휠에 53kW를 생산했지만 이제는 뒷바퀴에 약 93kW를 생산합니다. “처음 Hillman에 나타났을 때 저는 웃음거리였습니다.” West가 말했습니다. “아무도 이전에 이런 일을 해본 적이 없습니다. 많은 사람들이 왜 그렇게 할 수 없는지 이해하지 못한다고 말했지만 많은 사람들은 불가능하다고 말했습니다.”

“나는 끝까지 나만의 길을 개척해야 했습니다. 선반에서 물건을 살 수는 없습니다. 수년에 걸쳐 나는 배치하고 승리했습니다. 이제 이것은 경쟁력있는 자동차입니다. 더 이상 아무도 웃지 않습니다.”라고 West는 말합니다. “작업하기에 좋은 섀시입니다. 하지만 루카스 일렉트릭은 도전 과제입니다. 그들은 루카스를 어둠의 왕자라고 부릅니다."

"영국 엔진과 변속기는 기름 누출을 잘 처리하고, 규칙에 따라 선로에 기름을 흘리는 것이 허용되지 않기 때문에 이를 막는 방법을 배웠습니다." 경주의 영광에 대한 Hillman의 주장은 1968년 영국 드라이버 Andrew Cowan과 함께 첫 번째 런던-시드니 경주에서 우승한 것입니다. Andrew Cowan은 나중에 Mitsubishi Ralliart로 이적했습니다.

West는 Hillman의 가장 큰 장점은 넓고 가볍다는 점이라고 말합니다. “에스코트보다 폭이 40mm 정도 더 넓고 코너링 속도도 좋습니다. 하지만 더 많은 마력을 사용할 수 있습니다."

“가장 큰 한계는 기어박스입니다. 더 낮은 곳으로 가야 해요. 에스코트 리미티드 디프(Escort Limited diff)에서 예방접종을 받는 중입니다. 그러면 더 좋은 타이어를 사용하고 더 빠르게 달릴 수 있어요. 때로는 한계로 인해 약간 좌절감을 느끼기도 합니다. 하지만 경주를 좋아하는 동시에 개발과 경주 엔지니어링도 좋아합니다.

“이것이 호주에서 그룹 N 차량으로 등록된 최초이자 유일한 헌터이기 때문에 사양을 정했습니다. 그리고 어쩌면 마지막이 될지도 모르지.”