모토 테스트: TE 250 300의 Husaberg FE 2014

텍스트: Petr Kavčič, 사진: Saša Kapetanovič

오프로드 거대 KTM의 소유주인 Stefan Pierer가 Husaberg와 Husqvarna를 합병할 것이라는 소식의 충격은 전문 대중에게 컸습니다. Husqvarna는 이탈리아에서 25년 만에 오스트리아로 이주하고 있으며, 2013년 전 Husqvarna를 Cagivi에 매각했을 때 같은 생각을 가진 소수의 사람들과 함께 Husaberg를 만든 Thomas Gustavsson이 개발 및 아이디어의 "엔진"이 될 것입니다. 혁신, 대담한 아이디어, 비전 및 최고만을 추구하는 끈질긴 추구는 오늘날 이 전통의 일부입니다. 그래서 우리는 2014/XNUMX 시즌에 두 개의 특별한 엔듀로 레이스를 테스트하기 위한 초대를 수락하는 것에 대해 두 번 생각하지 않았습니다.

테스트에서 테스트한 각 Husabergs TE 300 및 FE 250은 특별한 것입니다. FE 250 300행정은 KTM에서 공급한 완전히 새로운 엔진을 특징으로 하며 올해 라인업에 가장 많이 추가된 제품입니다. TE XNUMX에는 또한 현재 엔듀로 조건에서 가장 인기 있는 자전거 중 하나인 KTM XNUMX행정 엔진이 장착되어 있습니다. 결국 Graham Jarvis는 최근 그와 함께 악명 높은 Erzberg 경주에서 우승했습니다.

우리는 또한 오프로드 드라이빙의 즐거움을 경험하고자 하는 큰 열망을 가진 전문가부터 완전 초보자에 이르기까지 완전히 다른 수준의 지식을 가진 소수의 게스트를 테스트에 초대했습니다.

"대면" 섹션에서 개인 의견을 읽을 수 있으며 다음 줄에 요약된 테스트 인상을 읽을 수 있습니다.

Husaberg FE 250은 새로운 엔진이 인상적입니다. 엔듀로 라이딩에 충분한 파워. 130단 기어에서는 거의 모든 것을 운반하고 들어 올릴 수 있으며, 길고 놀랍도록 강력한 350단 기어는 등반에 영감을 줍니다. 더 빠른 속도를 위해 자전거를 최대 450km/h까지 올릴 수 있는 500단 기어도 있습니다. 이는 엔듀로에 충분합니다. 이 모든 시간 동안 우리에게 더 많은 전력이 필요한지 의문이 생겼습니다. 너무 많은 출력이 없다는 사실에는 약간의 진실이 있습니다. 이것이 바로 Husaberg가 250, XNUMX 및 XNUMX 입방 미터의 엔진도 제공하는 이유입니다. 그러나 이러한 엔진과 그 기술에는 이미 많은 지식이 필요합니다. FE XNUMX은 초보자와 전문가 모두에게 적합합니다.

이것에 대한 가장 좋은 증거는 처음으로 하드 엔듀로 바이크를 탔고 물론 즐겼던 Uroš와 Brnik에서 트랙을 가장 오랫동안 탔던 전직 프로 모터 크로스 Roman Jelen이었습니다. 테이블과 더블 점프도 좋아합니다. 회전 범위 전체에서 놀랍도록 잘 작동하는 엔진은 라이더와 잘 어울립니다. Keihin 연료 분사 장치는 훌륭하게 작동하며 스타터 버튼을 누르면 차갑거나 뜨거워도 엔진이 즉시 시동됩니다. 우리가 말을 놓친 유일한 시간은 이미 극한의 엔듀로 직전에 있는 정말 가파른 경사면이었지만 Husaberg에는 XNUMX행정 또는 XNUMX행정 엔진이 장착된 더 적합한 모델이 XNUMX개 이상 있습니다.

프레임과 서스펜션도 FE 250의 새로운 기능입니다. USD 폐쇄형(카트리지) 포크는 확실히 주목해야 할 새로운 항목 중 하나입니다. 300밀리미터의 이동으로 착지 시 "충돌" 방지에 탁월합니다. 지금까지 그들은 우리가 테스트한 최고 중 일부이며 모토크로스 및 엔듀로 트레일 모두에서 작동합니다. 무엇보다 포크 상단에 있는 손잡이를 돌리기만 하면 쉽게 조정할 수 있습니다. 한편으로는 댐핑을 위해, 다른 한편으로는 리바운드를 위해.

벽이 얇은 크롬-몰리브덴 스틸 튜브로 제작된 프레임은 더 가볍고 단단하며 뛰어난 서스펜션으로 정밀하게 제어하고 신뢰할 수 있는 자전거를 만듭니다. 주요 이점 중 하나는 또한 혁신 덕분에 운전의 용이성입니다. 그리고 소개에서 그것에 대해 이야기했다면 여기 좌석 아래에서 가장 아름다운 예가 있습니다. 전체 "서브 프레임" 또는 시트와 리어 펜더 클램프가 있는 리어 브래킷과 공기 필터 위치는 내구성이 뛰어난 유리 섬유 강화 플라스틱으로 만들어졌습니다. 올해의 모델 연도에 새로운 것은 아니지만 확실히 주목할만한 기능입니다.

Husaberg는 프레임의 이 플라스틱 부분이 파괴할 수 없다고 말합니다. 우리는 무심코 한계(특히 우리 자신의 한계)를 찾고 자전거를 조금 더 거칠게 땅에 놓았지만 실제로 아무 일도 일어나지 않았으며 우리는 또한 이 부분을 깨뜨린 사람이 있는지도 모릅니다. 마지막으로, 극한의 엔듀로 라이더가 어려운 지형과 고통스러운 기계를 통과하는 상황에서 그들은 자신의 요구에 충실해야 합니다. 시상대에서 우승하는 것은 고사하고 후미가 달린 자전거가 결승선을 가로질러 날아갈 수는 없습니다.

그러나 비상시에는 250행정 TE 300이 102,6행정 FE 10보다 훨씬 낫습니다. 250kg(연료 제외)의 초경량 자전거입니다. 그리고 사용할 때 각 파운드의 무게는 최소 XNUMX파운드입니다! 이러한 조건에서는 내장된 상단 구성 요소가 고려됩니다. 또한 완전히 새로운 컴팩트하고 안정적인 클러치로 가벼워졌습니다(XNUMXg). 참신한 기능 중에는 엔진(연소실, 연료 공급 장치)에 대한 사소한 수리도 포함되어 있으며, 모두 향상된 성능과 가스 추가에 대한 빠른 응답을 위한 것입니다.

우여곡절 없이 지금 극단주의자들에게 가장 화끈한 액션! 그는 결코 힘을 잃지 않을 것입니다, 절대! 녹아웃 된 카트에서 150km / h까지 밀었지만 약 300 명이 여전히 속도를 얻었습니다. 그것은 작은 충격이었고 건강을 위해 마음은 오른손 손목으로 이것으로 충분하다고 말했습니다. 예를 들어, 모토크로스 라이더 Jan Oskar Catanetz도 TE XNUMX에 깊은 인상을 받았습니다. TE XNUMX은 모토크로스 트랙에서 뛰는 것을 멈출 수 없었고 멈출 수도 없었습니다. 큰 힘과 가벼운 무게는 그가 트랙에서 무엇을 하고 있는지 아는 사람에게 성공적인 조합입니다. 이와 같이. 오토바이.

FE 250과 마찬가지로 여기의 브레이크에 깊은 인상을 받았습니다. 후방에서 너무 공격적일 수 있지만 그 이유는 새로운 자전거와 여전히 지루한 디스크 및 브레이크 패드 때문일 수도 있습니다. 전문가를위한이 오토바이가 이미 보여주는 한, 게으르게 타면 부드럽게 작동하지 않고 약간 윙윙 거리며 가스를 열 때 더 구체적으로 두드리며 덜컹 거리며 여름에는 기쁨입니다. 따라서 이 분야에서 풍부한 경험을 가진 사람들에게만 이 짐승을 추천합니다.

많은 사람들에게 TE 300이 첫 번째 선택이 될 것이지만 대부분의 경우 삼키기에는 너무 많습니다.

글쎄, 가격은 많은 사람들에게 너무 높을 수 있습니다. 최고 수준의 표준 장비를 갖춘 Husabergs는 가격도 가장 높습니다. 이들은 권위있는 더트 바이크 클래스의 두 대표자라고 말할 수 있습니다.

얼굴을 맞대고

로만 엘렌

인상은 매우 긍정적이고 구성 요소는 매우 훌륭하며 외관도 마음에 들고 무엇보다 가볍다는 사실이 마음에 듭니다. "즐거움"을 위해 250이 이상적입니다. TE 300은 토크가 풍부하고 등반에 적합하며 모든 영역에서 충분한 힘을 가지고 있습니다. 오랫동안 XNUMX 스트로크를 타지 않았지만 매우 빨리 익숙해졌습니다.

얀 오스카 카타넥

250은 저에게 깊은 인상을 남겼습니다. 많은 힘을 가지고 있기 때문에 좋아하지만 동시에 매우 가볍고 진짜 장난감입니다. XNUMX분에 모터크로스에 대한 힘이 부족했습니다.

엔듀로 라이딩 경험이 없음을 고백합니다.

우로스 야코피치

이것은 엔듀로 자전거에 대한 나의 첫 경험입니다. FE 250은 훌륭하고 잘 제어되며 부드러운 전원 공급이 가능합니다. 나는 즉시 기분이 좋았고 미터에서 미터로 더 잘 타기 시작했습니다. 그러나 TE 300은 나에게 너무 강하고 잔인했습니다.

프리모즈 플레스코

250은 최고의 라이더가 아니더라도 "조금 스포츠"하고 즐길 수 있는 "귀엽고" 유용한 자전거입니다. 300은 "전문가"를 위한 것입니다. 여기서는 3.000rpm 아래로 내려갈 수 없으며 힘과 지식이 필요합니다.

후사버그 TE 300

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: 8.990€

• 기술 정보

  엔진: 수냉식 293,2 행정, 3 cmXNUMX, 기화.

  에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

  액자: 강철 관형, 플라스틱 서브프레임.

  브레이크 : 프론트 디스크 Ø 260mm, 더블 피스톤 캘리퍼, 리어 디스크 Ø 220mm, 싱글 피스톤 캘리퍼.

  서스펜션 : 전면 반전 USB, 완전 조절식 Ø 48mm 텔레스코픽 포크, 폐쇄형 카트리지, 300mm 트래블, 후면 조절식 PDS 싱글 샥, 335mm 트래블.

  타이어 : 전면 90-R21, 후면 140/80-R18.

  높이 : 960 mm.

  연료 탱크: 10,7 리터.

  축거 : 1.482 mm

  질량 : 102,6 kg.

후사베르그 FE 250

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: 9.290€

• 기술 정보

  엔진: 단일 실린더, 249,91 행정, 수냉식, 3cmXNUMX, 연료 분사.

  토크 : 변속기 6단, 체인.

  액자: 강철 관형, 플라스틱 서브프레임.

  브레이크 : 프론트 디스크 Ø 260mm, 더블 피스톤 캘리퍼, 리어 디스크 Ø 220mm, 싱글 피스톤 캘리퍼.

  서스펜션 : 전면 반전 USB, 완전 조절식 Ø 48mm 텔레스코픽 포크, 폐쇄형 카트리지, 300mm 트래블, 후면 조절식 PDS 싱글 샥, 335mm 트래블.

  타이어 : 전면 90-R21, 후면 120/90-R18.

  높이 : 970 mm.

  연료 탱크: 9,5 리터.

  축거 : 1.482 mm

  질량 : 105 kg.