모토구찌 스텔비오 1200 4V

새로운 모토구찌 투어링 엔듀로라고도 불리며 토스카나 빌라, 성 및 언덕의 목가적인 환경에서 세계 최초로 공개되었습니다. 구불구불하고 흠잡을 데 없이 포장된 도로는 해당 패스의 도로만큼 어렵지는 않지만 모토구찌에 얽힌 마법 같은 신화의 일부를 느끼고 경험하기에는 여전히 충분합니다.

아름다운 호수 옆 목가적인 Mandella Lario의 공장에서 수년 동안 제작된 모토구찌 오토바이를 보면 일부는 완전히 차갑게 남아 있는 반면, 다른 일부에게는 힘차게 날아다니는 독수리의 엠블럼이 세상의 모든 것을 의미합니다. Guzzi는 Otto 엔진이 완전히 새로운 발명품이었을 때 빛을 본 오토바이 중 하나입니다.

수년에 걸쳐 이 브랜드의 오토바이는 최신 기술 발명과 선택된 세부 사항을 저장하지 않는 빠르고 신뢰할 수 있는 고품질 오토바이의 지위를 획득했습니다. 이 오토바이는 우리 땅에서도 매우 인기가 있었고 모두가 좋아했으며 당시 Milica와 YLA에서도 사용했습니다. 수년간의 재정적 어려움 끝에 그는 Piaggio Group의 후원을 받았으며 이제 Guzzi는 그곳에서 새로운 이야기를 쓰고 있습니다.

선도적인 사람들이 이 공장에서 오토바이의 새로운 시대를 개척했다고 믿는 엔듀로 Stelvio의 이야기로 돌아가 보겠습니다. 그의 탄생 당시(이는 또한 모토구찌 오토바이 라인의 주요 XNUMX년 리뉴얼 종료를 의미함) 새로운 고객, 즉 아직 이 브랜드에 충성하지 않은 사람들을 유치하는 부담이 있었습니다. 그를. 요람에 넣었습니다.

문제는 처음부터 완벽하게 명확했습니다. 모터사이클은 고객의 바람과 필요를 염두에 두고 제작되어야 하며 혁신적이어야 하고 부가 가치를 제공해야 합니다. 그들은 판매 및 서비스 네트워크와 예비 부품 보관소를 재구성하고 현대적인 생산 및 제어 표준을 도입함으로써 이를 달성했습니다. 하지만 이 부문에서 유럽과 일본의 기존 경쟁업체에서도 제공하고 있기 때문에 감정 카드에서도 플레이했습니까? Guzzi에서 그들은 틀림없는 이탈리아의 매력과 스타일, 뛰어난 디자인, 개성, 뛰어난 성능 및 부러워할 핸들링에 의존합니다.

도중에 Stelvia를 매우 빨리 알아볼 것입니다. 디자인 면에서 특별히 혁신적이지는 않지만 알루미늄 머플러와 트윈 헤드라이트, 그리고 부드럽게 둥글지만 또렷한 라인은 충분히 알아볼 수 있다. 연료 탱크는 상단이 편평하여 18리터의 휘발유를 담을 수 있지만 차체 오른쪽에는 편리한 글러브 박스, 문서 또는 기타 작은 물건을 넣을 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 전자 잠금 장치를 제어하는 ​​버튼을 누르기만 하면 열립니다.

전구 대신 LED가 포함된 후미등은 뒤쪽 끝 아래에 약간 자리 잡고 있으며, 도로의 먼지가 코너에 거의 도달하지 않기 때문에 진흙탕 지형에 대비합니다. 휠 림은 알루미늄으로 만들어졌으며 림과 허브 사이의 긴밀한 접촉을 위해 합금 대신 클래식 스포크가 사용되었습니다. 운전석은 편안하고 넓으며 금속 사이드 레일이 있는 조수석과 마찬가지로 부드럽고 미끄러지지 않는 소재로 채워져 있습니다.

좌석 아래에는 구급 상자와 비상시 잘 접은 비옷을 보관할 수 있는 유용한 서랍이 있습니다. 불행히도, 부주의한 수하물 적재로 인해 막힐 수 있고 부주의로 XNUMX기통 기병의 절반 이상을 질식시킬 수 있는 장치용 공기 흡입구도 있습니다.

기술적인 관점에서 Stelvio는 많은 혁신을 가져왔지만 최근 몇 년 동안 우리가 알고 있는 Guzzi로 남아 있습니다. 장치의 베이스는 Grizzo 8V 모델에서 가져왔지만 Stelvio는 전체 부품의 무려 75%, 정확히는 563개의 부품을 가지고 있습니다. 그것은 각각 90개의 밸브가 있는 XNUMX도 가로 장착 V-트윈 엔진을 가지고 있지만 이탈리아어로 더 잘 들립니다 – quattrovalvole!

오일 팬은 두 개의 챔버로 나뉘는데, 첫 번째 챔버는 오일 펌프가 장치를 냉각시키는 역할을 하고 두 번째 챔버는 윤활 매체를 중요한 부품으로 운반하는 역할을 합니다. 유압 분배기 덕분에 두 펌프 모두 3단계 모드로 작동할 수 있습니다. 새로 개발된 캠축 드라이브 체인은 장치의 더 조용한 작동을 보장하는 반면 Marelli 전자 장치 및 분사 노즐은 낮은 소비와 더 깨끗한 배기를 담당합니다. 배기 시스템은 소위 투인원 시스템에 따라 제작된 대형 머플러로 끝납니다. 전반적으로 Stelvio가 EuroXNUMX 환경 규정을 준수할 만큼 충분히 현대적입니다.

따라서 이 장치는 입증된 기반과 최신 기술을 제공하고 105rpm에서 7.500 "마력"을 개발하며 108rpm에서 6.400Nm의 토크를 제공합니다. 구찌의 CA.RC 후륜 최종 구동 시스템도 이러한 유닛의 특성과 XNUMX단 변속기를 가죽으로 새겼다.

서류상뿐만 아니라 실제로 Stelvio는 많은 것을 약속합니다. 이 자전거의 모든 것은 사용자 정의가 가능합니다. 앞 브레이크 및 클러치 레버 위치, 변속 레버 위치 및 운전석 높이(820 또는 840mm)를 조정할 수 있으며 앞 유리창, 앞 포크 및 뒤 단일 충격은 수동으로 조정할 수 있습니다. 이러한 모든 옵션을 통해 운전자는 꼿꼿하고 편안하게 앉을 수 있으며 스위치의 뛰어난 인체공학적 설계와 넓은 핸들바 그립은 탁월하고 때로는 약간 더 높아진 운전 느낌을 제공합니다.

현장에서 스텔비오는 엔진의 높은 무게중심과 251kg의 무게로 인해 조금 불편하지만 특히 작은 여성분들에게는 걱정이 됩니다. 시동 버튼을 누르면 엔진이 차갑거나 따뜻하거나 즉시 시동이 걸리고 깊은 저음이 부드럽게 귀를 긁적이며 첫 움직임 직후 어색함은 즉시 사라집니다. Stelvio는 움직이고 순종적입니다. 주축 RPM에 관계없이 모든 기어에서 훌륭하게 견인하며, XNUMX기통 엔진이 아닌 것처럼 부드럽고 매끄럽게 가스 추가 및 제거에 응답합니다. 허용 가능한 괴롭힘이 끝났다고 동물에게 소리를 지르면 전자 점화 제한 장치가 활성화되기 전에 경고등도 켜집니다.

재고 Pirelli 타이어는 가파르고 깊은 경사를 제공하며 자갈길에서도 충분한 접지력을 제공합니다. Stelvio는 그러한 실제 SUV를 운반할 수 없지만 이를 위해 설계되지도 않았습니다. 브레이크는 견고하고 강력하지만 정확한 느낌은 프레임과 앞 포크 사이 어딘가에서 사라집니다. 아마도 서스펜션의 강성을 조정하는 문제 일 것입니다.

불행하게도 ABS는 200개월 후까지 사용할 수 없기 때문에 성능을 평가하는 것은 불가능합니다. 고도에 관계없이 시속 XNUMXkm 이상의 속도에 도달할 수 있으며 긴 XNUMX단 기어 덕분에 고속도로의 평균 속도는 부담이 되지 않습니다. 그렇지 않더라도 기어비는 '지능적으로' 계산되어 편안하고 역동적인 승차감을 위해 가죽에 새겨집니다. 기어박스는 빠르고 정확하며, 시프터 움직임은 스포티하고 짧습니다. 우리를 괴롭힌 유일한 것은 시프터와 사이드 스탠드 풋의 근접성이었습니다. 바람 돌풍은 앞 유리 설정에 크게 의존하며 매우 강하거나 거의 XNUMX일 수 있습니다.

장비는 어떻습니까? 이것은 이 자전거의 가장 달콤한 요소 중 하나입니다. 연속물? 측면 및 중앙 스탠드, 측면 여행가방 홀더, 후면 랙, 수동으로 조절 가능한 윈드실드 및 거의 모든 것을 보여주는 계기판, 원하는 경우 레버 열 조절 수준까지. 추가의? 엔진 보호, 구동축 보호, 오일 섬프 보호, 측면 덮개, 탱크 백, Tom-Tom 내비게이션 시스템 설치 준비, 열선 스티어링 휠, 경보 및 추가 상향등.

Stelvio는 엔듀로 여행의 팬들을 실망시키지 않을 것입니다. 더! 저처럼 토스카나의 목가적인 시골에서 시도하는 사람이라면 누구나 원할 것이라고 감히 말씀드립니다. 경쟁자보다 눈에 띄기 때문이 아니라 강력한 이탈리아 비행 독수리의 신화, 모토구찌의 신화를 더욱 강하게 살 수 있었기 때문입니다.

테스트 차량 가격: ABS에서 €12.999 / €13.799

엔진: 90기통 V 1.151°, XNUMX행정, 공랭식, 전자식 연료 분사, XNUMXcm? .

최대 전력 : 77/분에서 105kW(7.500KM)

최대 토크: 108Nm @ 6.400rpm.

에너지 전달: 변속기 6단, 카르단 샤프트.

액자: 강철 관, 이중 케이지.

서스펜션 : 전면 조절식 텔레스코픽 포크 50mm, 트래블 170mm, 후면 싱글 조절식 쇼크 업소버, 트래블 155mm.

브레이크 : 전면 320mm 디스크 4개, 282피스톤 캘리퍼, 후면 디스크 직경 XNUMXmm, XNUMX피스톤 캘리퍼.

축거 : 1.535 mm.

지상에서 좌석 높이: 820mm 및 840mm.

연료 탱크: 18 (4, 5) 타.

무게: 251 Kg.

대표자 : Auto Triglav, Ltd., 01 588 45, www.motoguzzi.si

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 외모

+ 연료 탱크 옆 상자

+ 대시보드

+ 장비

+ 원산지

– ABS 없음(아직)

– 시트 아래 공기 흡입구용 디퓨저

– 변속 레버와 사이드 스탠드 풋의 근접성

Matiaj Tomažić, 사진:? 모토구찌

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: ABS €에서 €12.999 / €13.799

• 기술 정보

  엔진: 90기통, V 1.151°, XNUMX행정, 공랭식, 전자식 연료 분사, XNUMXcm³.

  토크 : 108Nm @ 6.400rpm.

  에너지 전달: 변속기 6단, 카르단 샤프트.

  액자: 강철 관, 이중 케이지.

  브레이크 : 전면 320mm 디스크 4개, 282피스톤 캘리퍼, 후면 디스크 직경 XNUMXmm, XNUMX피스톤 캘리퍼.

  서스펜션 : 전면 조절식 텔레스코픽 포크 50mm, 트래블 170mm, 후면 싱글 조절식 쇼크 업소버, 트래블 155mm.

  연료 탱크: 18 (4,5) 엘.

  축거 : 1.535 mm.

  질량 : 251 kg.

우리는 칭찬하고 책망합니다

출처

장비

계기반

외관

연료 탱크 옆 상자

ABS 없음(아직)

시트 아래 공기를 잡아주는 디퓨저

변속 레버 및 사이드 스탠드 발에 근접