몬디알 폴드

1999년에 350억 9천만 유로의 "무거운" 기업가이자 오토바이 애호가인 Roberto Ziletti는 Boselli 가족으로부터 Mondial 이름을 구입했습니다. 그에 따르면 가장 유명한 이탈리아 오토바이 브랜드 중 하나의 부활에 대한 영감은 마음에서 나왔습니다. “저는 거래의 논리를 따르지 않습니다. 왜냐하면 월드컵의 경우 제 열정에 제 자신을 바치기 때문입니다. "라고 Mondial의 사장은 말합니다. 글쎄, 이 열정은 지금까지 그에게 XNUMX만 유로의 비용이 들었습니다!

Mondial은 이탈리아 경쟁자인 MV Agusta나 Benelli만큼 유명하지는 않지만 여전히 그를 가장 위대한 "이탈리아인" 중 한 명으로 생각합니다. 1949년과 1957년 사이에 그들은 125cc와 250cc 클래스에서 XNUMX개의 세계 타이틀을 획득했습니다. 열광적인 인쇄 백만장자 Zanetti가 슈퍼 오토바이 이름을 지을 때 그것을 선택했을 때 그것은 히트작이 되었습니다. 그가 꿈에 그리던 오토바이를 위한 교류 발전기 공급업체를 찾고 있을 때 그가 선택한 이름으로부터 혜택을 받을 수 있다는 것이 밝혀졌습니다.

스즈키에서 해고된 후, 그는 냉혹한 일본 거인 혼다에게 심문을 받았습니다! Honda가 테이블에서 적어도 빵 부스러기를 제공하는 운이 좋은 사람은 거의 없으며 이번에는 밀라노 근처 Arcora 공장의 이탈리아 인이 일본 케이크를 받았습니다. Honda는 XNUMX년대에 경주용 자동차를 만드는 방법을 배웠을 때 Modial의 도움을 잊지 않았습니다. 따라서 학생은 교사를 능가했고, 반세기가 지난 후에 역할이 역전되었습니다.

아름다움의 피부 아래

Piego를 처음 보았을 때 Robert를 이해하기 시작했습니다. 바이크는 수직 헤드라이트 쌍이 있는 이상한 모양의 전면부터 카본 후면에 이르기까지 매우 아름답습니다. 기술 데이터조차도 거의 천국입니다. Mondial의 중심에는 SP-999에서 가져온 약간 수정된 1cc Honda V 디자인이 있습니다. 140마력(원래 혼다 엔진보다 179마력 더 많음)과 XNUMXkg의 건조 중량과 같은 수치에 만족하십니까? 여러분, 이러한 자질로 Piega는 가장 빠르고 최고의 V-twin과 경쟁할 수 있도록 성장했음을 상기시켜 드립니다.

올해는 고객에게 250장만 제공되며 팬들은 이에 대해 약 30유로를 지불해야 합니다. 이 돈으로 당신은 독점권을 얻게 될 것이며, 이는 높은 기술력 외에도 풍부한 최고의 장비에도 반영됩니다. www.mondialmoto.it를 확인하십시오. Honda 엔진은 000도 회전하고 Mondial은 자체 탄소 에어박스, 90mm 흡기 매니폴드 및 배기 시스템을 갖춘 자체 연료 분사 장치를 갖추고 있습니다. 이것은 이상한 모양의 티타늄으로 만들어졌으며 탄소 섬유 후면에 숨겨진 두 개의 상호 연결된 충격 흡수 장치로 끝납니다.

왠지 모르게 크롬, 몰리브덴, 바나듐의 합금으로 만들어진 관형 프레임에서 두카티 냄새가 난다. 리어 스틸 스윙암은 카본으로 코팅되어 있으며, 월드컵 선수는 탄소 코팅이 강성에 기여하지만 확실히 스포티한 외관에 기여한다고 말합니다. 피에가가 2000년 뮌헨 모터쇼에서 처음 선보였을 때 자체 서스펜션을 뒀다가 떨어졌던 기억이 난다. Mondial은 이제 Paioli에 프론트 포크와 Öhlins 리어 서스펜션을 장착합니다.

이러한 변화는 XNUMX년 전 세계 타이틀을 획득하기 위해 베네수엘라의 Carlos Lavado(The Tomb에서 그를 기억하시나요?) 팀을 이끌었던 기술 책임자인 Roberto Greco가 포함된 Ziletti 팀과 타협할 수 있는 능력을 보여줍니다.

타는 리듬에

독점 및 비 시리즈 오토바이를 테스트하는 것은 모든 테스트 드라이버의 꿈입니다. 나는 완전히 새로운 이국적인 오토바이에 앉아 베니스 근처의 새로운 이탈리아 트랙 Adria 주변을 경주하고 있습니다. 예 예! 다른 것을 원하십니까? 단 하나는 마른 트랙입니다. 그래서 젖은 노면에도 불구하고 짧은 구불구불한 레이스 트랙을 달렸습니다.

바이크는 매우 가볍고 반응성이 좋으며 바스켓 전체에 토크가 있습니다. 앞 유리 뒤에 공격적으로 숨어 있고 Honda 철근 앞 코에 숨겨진 Piega는 실제 레이서의 느낌을 줍니다. 사운드는 저에게 약간 실망스러웠습니다. 다소 소음이 있고 Piega의 스포티한 이미지를 보완하지 않습니다. 처음 알게 된 후 우리는 점점 더 좋은 친구가 됩니다. 나는 트레일의 젖은 부분을 지나 마른 길을 찾고 있고 Piega는 순종적으로 나를 도와줍니다. 내가 무엇을 하든 은색 몬디알은 기꺼이 할 것입니다.

빠른 속도는 그에게 문제를 일으키지 않으며 코너에서도 기꺼이 반응합니다. 그러나 10단 기어로 변속해야 하는 경우(이 기어는 매우 깁니다) 내 취향에 맞지 않는 스로틀의 응답성이 걱정됩니다. 전자식 연료 분사의 성능에 깊은 인상을 받았습니다. 부드럽고 조용합니다. 그것들은 브레이크입니다. 기기는 빨간색 필드가 시작되는 XNUMXrpm 부근에서 가장 잘 느껴집니다. 그것은 또한 코너를 빠져나가는 짧은 비행기에서 나를 쏘기 때문에 중간 임무에서 매우 강합니다.

오토바이를 주차할 때 Ziletti와 그의 남편 Mondial의 작품에 경탄합니다. 상상해 보세요. 처음부터 시작하여 이 Piega처럼 죄스러울 정도로 아름답고 기술적으로 완벽한 오토바이를 만드세요! Ziletti는 소매에 트럼프 카드 두 장을 더 숨 깁니다. 첫 번째는 Nuda라고 불리며 XNUMX월 볼로냐에서 Piega의 축소 버전으로 선보일 예정이며, 두 번째는 Honda의 지원으로 성공할 수도 있는 슈퍼바이크 챔피언십 참가라고 합니다.

기술 정보

엔진: XNUMX기통, 수냉식, V자형 디자인

밸브: DOHC, 밸브 8개

볼륨 : 999입방센티미터

구멍과 움직임: 100 63의 mm의 X

압축: 10 8 : 1

전자 연료 분사

스위치: 멀티 디스크 오일

최대 전력 : 140마력 (104kW) 9800rpm에서

최대 토크: 100rpm에서 8800Nm

에너지 전달: 6단

서스펜션 : (앞) Paioli 완전히 조절 가능한 거꾸로 된 텔레스코픽 포크, f 45mm, 120mm 트래블.

(뒤): Öhlins 완전 조절식 샥, 115mm 휠 트래블

브레이크 : (앞) Ø 2mm 디스크 320개, 4피스톤 Brembo 브레이크 캘리퍼

브레이크 : (후면) 디스크 Ø 220mm, Brembo 브레이크 캘리퍼

휠(앞): 3 x 50

휠(입력): 5 x 50

타이어(앞): 120/70 x 17, 피렐리

탄성 밴드(요청): 190/50 x 17, 피렐리

헤드/상위 프레임 각도: 24° / 5mm

축거 : 1420 mm

지상에서 좌석 높이: 815 mm

연료 탱크: 20 XNUMX 리터

액체를 포함한 무게(연료 제외): 179 kg

글: 롤랜드 브라운

사진: 스테파노 가다와 티노 마르티노

• 기술 정보

  엔진: XNUMX기통, 수냉식, V자형 디자인

  토크 : 100rpm에서 8800Nm

  에너지 전달: 6단

  브레이크 : (앞) Ø 2mm 디스크 320개, 4피스톤 Brembo 브레이크 캘리퍼

  서스펜션 : (앞) Paioli 완전히 조절 가능한 거꾸로 된 텔레스코픽 포크, f 45mm, 120mm 트래블.

  연료 탱크: 20 XNUMX 리터

  축거 : 1420 mm

  질량 : 179 kg