폴란드인들은 EU가 불법 해적을 채찍질하는 것을 두려워하지 않습니다. 이는 법의 허점입니다.
회원국에서 교통 규칙을 위반한 외국인 운전자를 더 쉽게 처벌할 수 있도록 하는 EU 지침이 이미 발효되었습니다. 그러나 우리나라 당국이 법을 변경하지 않았기 때문에 폴란드 운전자는 아직 보험에 가입하지 않았습니다.
정부는 다른 EU 국가에서 교통 법규를 위반한 폴란드 운전자를 신속하게 처벌할 수 있도록 하는 법안을 통과시켰습니다. 이 법이 발효되기 위해서는 국회의 승인과 대통령의 서명이 필요하다. 폴란드는 소위 EU 지침 2011/82/EU에 따라 이를 수행할 의무가 있습니다. 국경을 넘어 교통 안전과 관련된 범죄에 대한 정보의 국경 간 교환을 촉진합니다. XNUMX년여 전, 유럽의회는 EU 국가들이 다른 EU 국가의 시민인 운전자에게 벌금을 부과할 수 있어야 한다고 밝혔습니다.
자동 교통 제어 시스템이 점차 보편화되고 있기 때문에 이 솔루션이 필요한 것으로 간주되었습니다. 구간 속도를 측정하기 위한 과속 카메라와 장치가 더 많이 설치되고 있습니다. 동시에, 벌금 징수를 담당하는 서비스가 외국인에게 벌금 적용을 거부했기 때문에 외국 운전자의 대다수는 실질적으로 처벌을받지 않았습니다. 이유는 손해배상 절차가 복잡했기 때문이다.
예를 들어, EU 국가 중 한 곳에서 과속 카메라가 기둥을 추적한 경우 해당 국가의 경찰은 바르샤바의 중앙 차량 및 운전자 등록부에 해당 운전자에 대한 정보를 요청합니다. 그러나 모든 EU 경찰이 이를 수행한 것은 아닙니다. 핵심 요소는 벌금 금액이었습니다. 예를 들어 독일인은 벌금이 70유로를 초과했을 때 폴란드에 연락했습니다.
폴란드의 과속단속 카메라도 참조하세요. 이미 XNUMX개가 있으며 더 많아질 것입니다. 지도보기
작년에 CEPiK는 폴란드 운전자로부터 데이터를 얻기 위해 EU 국가로부터 15 15 신청서를 받았습니다. 그러나 이것이 XNUMX 명의 폴란드 인이 외국 벌금을 지불했다는 의미는 아닙니다.
- 다른 나라의 경찰은 폴란드가 우리 나라에 있으면 그로부터 위임장을 받을 수 있는 능력이 제한적입니다. 사실 집행의 유일한 가능성은 예를 들어 예정된 길가 점검 중에 티켓을 발급받은 운전자를 구금하는 것뿐이었습니다. 경찰관이 폴란드 운전자가 이전에 미납된 벌금을 부과받았다고 주장하면 그를 처형했다고 변호사 Rafal Nowak은 말합니다.
이런 상황에서 폴란드 운전자는 검문소에서 바로 벌금을 내야 했고, 그만큼의 돈이 없으면 벌금을 내기 전에 차를 정차하는 경우도 있었다.
노조는 잘 지내고 있었어
이제 모든 것이 바뀌어야 합니다. EU 지침에 따라 국경 간 통제(즉, 벌금의 상호 집행에 관한 지침)에 관한 지침 7/2011/EU가 올해 82월 XNUMX일에 공식적으로 발효되었습니다. EU 회원국인 폴란드도 이 규칙을 채택해야 했습니다. 그러나 우리의 법률 시스템에서 이러한 조항을 구현하는 절차, 즉 아직 완료되지 않은 관련 법률 변경. 따라서 우리 시민들은 적어도 지금은 포함하지 않습니다.
– 따라서 폴란드 운전자는 이전 규칙에 따라 외국 서비스에 의해 처벌될 수 있습니다. 변호사는 우리 서비스가 법에 근거해서만 운영될 수 있기 때문에 새로운 규칙은 우리나라의 법률이 변경된 후에야 발효될 것이라고 강조합니다.
지금까지 지침 2011/82/EU는 5월 XNUMX일 정부에 의해 승인되었습니다. 정부 정보 센터의 보고서에서 읽은 바와 같이, 새로운 규칙은 유럽 연합의 교통 규칙을 위반한 폴란드 운전자와 폴란드에서 규칙을 위반한 EU 회원국의 운전자에게 적용되어야 합니다.
또한 슬라이더를 타고 운전하면 교통 체증이 완화되지만 운전자는 이를 속임수로 받아들입니다.
정부정보센터는 보도자료에서 “우리는 도로 안전 규칙 위반 책임자에 대한 효과적인 처벌과 예방 효과, 특히 우리나라에 거주하는 외국인들의 더욱 조심스러운 운전을 장려하는 것에 대해 이야기하고 있다”고 강조합니다. “국가 연락처(NCP)가 폴란드에 설립될 것이며, 그 임무는 다른 유럽 연합 회원국의 국가 연락처와 정보를 교환하고 이를 교통 위반자를 처벌하기 위해 이를 사용할 권한이 있는 국가 서비스로 전송하는 것입니다. . 정보 교환은 차량 등록 세부사항과 차량 소유자 또는 소유자에 관한 것입니다.
전국연락처는 새로운 중앙 차량 및 운전자 등록부 2.0 구조의 일부를 구성해야 합니다. (새로운 TsEPiK 2.0.). NCP와 다른 유럽 연합 회원국의 국내 연락 지점 및 폴란드에서 이를 수신하도록 승인된 기관 간의 정보 교환은 유럽 Eucaris 시스템을 통해 ICT 시스템에서 이루어질 것입니다.”
그러나 NFP는 법에 근거해서만 행동할 수 있습니다.
어떤 유형의 도로 안전 위반이 모니터링됩니까?
- 제한 속도를 지키지 않은 경우
- 안전벨트를 착용하지 않고 차를 운전하다
- 카시트 없이 어린이를 운송하는 경우
- 차량 정지를 요구하는 신호등이나 표지판을 준수하지 않음
- 음주 후 또는 만취한 상태에서 차량을 운전하는 행위
- 마약에 취한 상태로 운전하다
- 운전 중 안전모를 사용하지 마세요
- 도로 또는 그 일부를 다른 목적으로 사용하는 행위
- 운전 중 수화기나 마이크를 잡고 전화를 사용하는 행위
새로운 규칙은 도로교통법에 포함되어야 하지만 이를 위해서는 개정이 필요합니다.
하원 의원 및 상원 의원의 시간
하지만 언제 도로번호가 바뀔지는 알 수 없다. 정부 정보 센터에서는 관련 프로젝트가 언제 Seimas에 제출될지 알려줄 수 없습니다.
경찰관과의 논쟁도 참조하십시오. 티켓과 벌점은 받지 않는 것이 좋습니다
정부의 제안이 올해 Seimas에 도달하면 의회에서 최종 채택되는 데 몇 주 또는 몇 달이 걸릴 수 있습니다. 도로교통법뿐만 아니라 경찰, 국경수비대, 세관, 지방자치단체 보안, 도로교통 등 기타 여러 법률도 개정해야 합니다. Sejm의 승인 이후에도 법안은 여전히 상원에 남아 있으며 완성된 문서는 대통령의 서명을 받아야 하며 대통령은 21일 이내에 서명해야 합니다.
보이치에흐 프롤리코프스키
