미 전략 사령부 항공기 현대화
내용
미 공군은 미 정부 항공 교통 관제 센터(NEACP)로 운영되는 보잉 E-4B 나이트워치 항공기 XNUMX대를 운용하고 있습니다.
공군과 미 해군 모두 핵 통제 센터에서 항공기를 현대화하는 프로그램을 가지고 있습니다. 미 공군은 4대의 Boeing E-130B Nigthwatch 항공기를 비슷한 크기와 성능의 플랫폼으로 교체할 계획입니다. 미 해군은 적절하게 조정된 Lockheed Martin C-30J-6을 구현하기를 원하며, 이는 향후 XNUMX대의 Boeing E-XNUMXB Mercury 항공기를 대체해야 합니다.
앞서 언급한 시설은 전략적으로 중요한 항공기로, 미국 지상 의사 결정 센터가 파괴되거나 제거되는 경우 통신이 가능합니다. 그들은 정부 당국(대통령 또는 미국 정부(NCA - National Command Authority))이 핵 분쟁 중에 생존할 수 있도록 허용해야 합니다. 두 플랫폼 덕분에 미국 당국은 지하 광산에 위치한 대륙간 탄도 미사일, 핵탄두를 장착한 전략 폭격기, 탄도 미사일 잠수함에 대해 적절한 명령을 내릴 수 있습니다.
"거울을 통해"및 "야간 시계"작업
1961년 135월, 전략공군사령부(SAC)는 거울을 통한 작전을 시작했습니다. 그 목적은 공중 수륙 양용 항공기가 핵군 지휘 통제 센터(ABNKP - Airborne Command Post)의 기능을 수행하도록 하는 것이었습니다. Boeing KC-135A Stratotanker 급유기 1964대가 이 임무를 위해 EC-17A로 지정되었습니다. 처음에는 비행 무선 중계소로만 기능했습니다. 그러나 이미 135년에 135대의 EC-135C 항공기가 운용되었습니다. 이들은 지상 발사대에서 탄도 미사일을 원격 발사할 수 있는 ALCS(Airborne Launch Control System) 시스템이 장착된 특수 ABNCP 플랫폼이었습니다. 냉전 이후 수십 년 동안 SAC 사령부는 EC-135P, EC-135G, EC-XNUMXH 및 EC-XNUMXL과 같은 유리를 통해 작전을 수행하기 위해 다양한 ABNCP 항공기를 사용했습니다.
60년대 중반, 펜타곤은 Night Watch라는 병행 작전을 시작했습니다. 그 목적은 대통령의 항공 교통 관제 센터이자 국가 행정부 (NEACP - National Emergency Airborne Command Post) 역할을하는 항공기의 전투 준비 상태를 유지하는 것이 었습니다. 위기가 발생하면 대통령과 미국 정부 구성원을 대피시키는 것도 그들의 역할이었습니다. EC-135J 표준에 따라 개조된 KC-135B 급유기 70척이 NEACP 작업을 수행하기 위해 선정되었습니다. 135년대 초반에 EC-1973J 항공기를 최신 플랫폼으로 교체하는 프로그램이 시작되었습니다. 747년 200월 보잉은 E-4A로 명명된 개조된 보잉 1973-747B 여객기 두 대를 공급하는 계약을 체결했습니다. E-Systems는 항공 전자 공학 및 통신 시스템에 대한 주문을 받았습니다. 200년 미 공군은 B4-1985B를 4대 더 구입했습니다. 네 번째에는 더 현대적인 장비가 장착되었습니다. MILSTAR 시스템의 위성 통신 안테나이므로 E-4B라는 명칭을 받았습니다. 마지막으로 747년 200월까지 4개의 E-60A 모두 유사하게 업그레이드되었으며 E-150B로 지정되었습니다. 야간 감시 플랫폼으로 B4-XNUMXB를 선택함으로써 높은 수준의 자율성을 갖춘 정부 및 통제 센터를 만들 수 있었습니다. E-XNUMXB는 승무원 외에 약 XNUMX명을 탑승시킬 수 있습니다. 비상시에는 최대 XNUMX명까지 탑승할 수 있습니다. 공중에서 연료를 사용할 수 있기 때문에 E-XNUMXB의 비행 시간은 소모품 소비에 의해서만 제한됩니다. 그들은 최대 며칠 동안 중단 없이 공중에 머무를 수 있습니다.
2006년 초에는 모든 E-4B를 2007년 이내에 단계적으로 중단할 계획이 있었습니다. 절감액의 절반을 찾기 위해 공군은 단 하나의 예만 철회할 수 있다고 제안했습니다. 4년에 이러한 계획은 포기되었고 E-2038B 함대의 점진적인 현대화가 시작되었습니다. 미 공군에 따르면 이 항공기는 XNUMX년까지 안전하게 운항할 수 있습니다.
보잉 KC-4A 페가수스 유조선으로 급유 중인 E-46B. 두 구조의 크기에서 상당한 차이를 명확하게 볼 수 있습니다.
미션 다카모
60년대 초, 미 해군은 TACMO(Take Charge and Move Out)라는 탄도 미사일 잠수함에 탑재된 통신 시스템을 도입하는 프로그램을 시작했습니다. 1962년에는 KC-130F Hercules 급유기로 시험이 시작되었습니다. 초저주파(VLF) 무선 주파수 송신기와 비행 중 풀리고 원뿔 모양의 추로 끝나는 안테나 케이블이 장착되어 있습니다. 그런 다음 최적의 전력 및 전송 범위를 얻으려면 케이블 길이가 최대 8km이고 거의 수직 위치에서 항공기에 의해 견인되어야 한다고 결정되었습니다. 반면에 항공기는 거의 연속적인 원형 비행을 해야 합니다. 1966년에 130대의 Hercules C-130G가 TACMO 임무를 위해 수정되었고 EC-1969G로 지정되었습니다. 그러나 이것은 일시적인 해결책이었습니다. 12년에 TACMO 임무를 위한 130대의 EC-130Q가 서비스를 시작했습니다. 130개의 EC-XNUMXG도 EC-XNUMXQ 표준을 충족하도록 수정되었습니다.
