보잉 MQ-25A 가오리
2021년 18월 XNUMX일, 무인 항공기에 의한 유인 전투기의 최초 급유가 이루어졌다. 추가 연료가 F/A-XNUMXF Super Hornet으로 이전되었습니다.
MQ-25A 스팅레이는 미 해군을 위해 설계된 세계 최초의 무인 유조선이다. 이 프로그램에서 매우 중요하면서도 동시에 매우 어려운 것은 항공모함에서 독립적으로 이착륙할 수 있는 항공기여야 한다는 것입니다. 미 해군은 무인 항공기 구조 개발 역사상 유사점이 없는 무인항공기 MQ-25A 스팅레이가 주로 보잉 F/A-18E/F 슈퍼호넷과 록히드마틴에 추가 연료를 공급하기 위한 것이라고 밝혔다. 항공기. F-35C 라이트닝 II 다목적 전투기, EW 및 대공방어 혁신 보잉 EA-18G Growler 및 Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye 공중 조기 경보 및 제어.
현재 F/A-18E/F 슈퍼 호넷은 여러 임무를 수행하기 위해 서로 연료를 보급해야 하며, 이는 한 번의 릴리스에서 공수 날개의 전투 가능성을 크게 감소시킵니다. 이 항공기 중 일부는 날개 아래에 20개의 추가 탱크가 달려 있으며, 복부 포드에서 끌어온 기내 연료 이송 바구니에 호스가 종단되어 있어 해당 항공기에는 계속 비행하는 데 필요한 추가 연료가 공급됩니다. 사명. 이 불완전하지만 일반적인 관행의 결과는 이론적으로 훨씬 더 중요한 전투 임무를 해결할 수 있는 F/A-30 슈퍼 호넷의 18-XNUMX%가 유조선으로 비행해야 한다는 것입니다.
미 해군이 MQ-25A Stingray 무인 유조선을 채택한 것은 이러한 한계를 없애고 미국 항공모함의 타격 능력을 크게 향상시키기 위해 설계되었습니다. 비행 중에 추가 연료를 펌핑하도록 설계된 새로운 유형의 공중 유도 무인 항공기(UAV)는 사람의 도움만 필요합니다. 이는 현재 다른 많은 무인항공기 시스템에 구현되어 있는 것처럼 원격으로 제어할 수 없기 때문입니다. 비행 전에 그는 수행해야 할 작업에 대한 모든 필요한 데이터를 받은 다음 사람의 개입 없이 스스로 작업을 완료해야 합니다.
MQ-25A 스팅레이가 서비스에 들어가면 세계에서 가장 진보된 군용 UAV가 될 것입니다. 이 유형의 UAV의 첫 번째 프로토타입은 이미 공해상에서 항공모함 George W. Bush에서 테스트되고 있습니다. 19년 2019월 25일의 이 실습 비행 후 시연은 현재 미국이 집중하고 있는 인도-태평양 지역과 같은 최근 중요한 지역에서 훨씬 더 긴 범위에서 미 해군이 효과적으로 작전할 수 있는 능력을 보장하는 또 다른 단계입니다. . 미국과 중국 간의 군사적 충돌 가능성이 있는 상황에서 MQ-XNUMXA는 매우 중요한 역할을 할 것입니다.
18년 2021월 25일, MQ-2A 무인 항공기가 처음으로 Northrop Grumman E-XNUMXD Advanced Hawkeye Early Warning and Control 항공기에 기내 연료를 공급했습니다.
따라서 그들은 T-25이라는 명칭을 받은 공수 귀환 무인 유조선 MQ-1A의 첫 번째 프로토타입 항공모함에 대한 테스트 프로그램의 후속 단계를 밀접하게 따르고 있습니다. 이것은 가까운 장래에 미 해군의 전투 능력에 중요한 이 프로그램의 위험을 크게 줄여줄 것입니다. 항공 모함에서 MQ-25A의 첫 번째 테스트의 주요 목표는 유인 항공기에 연료를 공급하는 무인 차량의 비행 능력을 가능한 한 정확하게 결정하는 것입니다. 항공모함에서 이륙한 후 급유 작업을 수행하는 실제 가능성은 무엇입니까? 특히 해상 지역의 가장 빈번한 악천후 및 항공모함의 최대 교통량에서. 인도 태평양 지역에는 매우 먼 거리가 있습니다. 이것은 실제로 제대로 테스트해야 하는 또 다른 어려운 작업입니다. 프로토타입은 이미 F/A-18F Super Hornet(4년 2021월 35일) 및 F-13C Lightning II(2021년 2월 18일) 및 E-2021D Advanced Hawkeye 공중 조기 경보 및 제어 항공기(XNUMX월 XNUMX일)에 대한 급유 테스트를 통과했습니다. , XNUMX).G.). ).).
동시에 미 해군은 무인 급유기 운용을 위한 인원을 적절하게 훈련시키기 위한 조치를 취했으며 첫 번째 인원 그룹은 이미 알려지지 않은 이 특정 작업에 대해 훈련을 받고 있습니다. 여러 가지 이유로 무인 항공기에 대한 미 해군의 접근 방식은 전통적인 UAS 접근 방식에 대한 미 공군의 선호보다 BSP에 대한 더 많은 자율성을 가정한다는 점에 유의해야 합니다. 이 높은 수준의 자율성은 UAV 조종사(운영자)가 다양한 역경에 대처할 수 없을 것이라는 믿음으로 이어집니다. 그러나 많은 새로운 작업에 적합하도록 특별히 고안된 훈련 프로그램이 있어야 하며 사람들이 이 특정 영역을 전문으로 해야 하는 현대 전술의 복잡성을 고려해야 합니다. 무인 유조선을 제어하기 위해 전통적인 UAV 조종사의 기술을 사용하는 것은 그렇게 쉬운 일이 아닙니다. 이것은 미 공군과 미 해군의 필요에 따라 수행되는 많은 전통적인 임무를 수행하도록 적절하게 훈련된 BSP 조종사가 수행하는 잘 알려진 작업이 아니기 때문입니다. UAV 작업의 이 새로운 영역과 훨씬 더 높은 수준의 자율성에서 전문적인 작업을 수행하도록 훈련되면 이 사람들은 이 활동 부문에서 철수하기 어렵고 다른 UAV에 따라 사용되는 다른 임무를 수행하도록 요구할 것입니다. 개념. 결론은 이 작업과 관련된 자율성으로 인해 한 명의 운영자가 항공기에 추가 연료를 공급하도록 설계된 여러 UAV를 동시에 제어할 수 있다는 것입니다.
