폴란드 정찰 헬리콥터 파트 2
W-3PL Głuszec가 산에서 비행한 후 Nowy Targ 공항에 착륙하려고 합니다. 현대화 과정에서 엔진 공기 흡입구 사이에 설치된 광전자 헤드를 포함하여 이러한 유형의 헬리콥터가 개조되었습니다.
2002년 24월 폴란드, 체코, 슬로바키아, 헝가리 국방부 장관은 Mi-1 전투 헬리콥터를 공동으로 현대화하고 NATO 표준에 부합하도록 하겠다는 의사를 밝혔습니다. 이 작업은 Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 2003이 수행할 예정이었습니다. 이 프로그램의 코드명은 Pluszcz였습니다. 24년 2003월 업그레이드된 Mi-2003에 대한 전술 및 기술 요구 사항이 승인되었지만 1년 24월 헬리콥터의 공동 현대화 작업을 중단하기로 한 정부 간 결정으로 프로그램이 종료되었습니다. 16년 12월, 국방부는 러시아 및 서방 회사와 함께 현대화 프로젝트를 개발하고 Plyushch의 전술 및 기술 요구 사항을 충족하는 24개의 Mi-24 프로토타입 준비를 개발하기 위해 WZL No. 2004과 계약을 체결했습니다. 프로그램. Mi-XNUMXPL 공격 버전으로 XNUMX대, Mi-XNUMXPL/CSAR 전투 구조 버전으로 XNUMX대를 포함하여 XNUMX대의 헬리콥터가 업그레이드될 예정이었습니다. 그러나 이 계약은 XNUMX년 XNUMX월 국방부에 의해 해지되었다.
Pluszcz 프로그램의 문제는 W-3 Sokół 전장 지원 헬리콥터에 대한 관심을 불러일으켰습니다. 그러나 현대화 프로그램의 주요 목표는 이러한 유형의 회전익 항공기에 대전차 유도 미사일을 장착하는 것이 아니라 승무원이 소유한 정보의 양을 늘리고 정찰 임무와 모든 특수 그룹의 이전을 가능하게 하는 것이었습니다. 기상 조건, 낮과 밤. 이 프로그램은 31년 2003월 XNUMX일 국방부 국방정책과가 WSK "PZL-Świdnik"과 개념 설계 개발 계약을 체결하면서 공식적으로 시작되었습니다. Swidnica에 있는 공장 외에도 개발 팀에는 공군 공과 대학(Air Force Institute of Technology)과 협력 계약에 따라 Tarnow에 있는 기계 장비 연구 센터(Research Center for Mechanical Equipment)가 포함되었습니다.
2004년 3월 Głuszec라는 이름의 프로젝트가 국방부의 승인을 받았습니다. 같은 해 가을, W-2005PL Głuszec 프로토타입 생산 및 테스트 계약이 체결되었습니다. 3년 중반에 국방부는 W-3PL도 전투 구조 임무에 적용해야 한다는 요구 사항을 추가했습니다. 폴란드군이 사용하는 0820대의 W-0901WA 헬리콥터가 프로토타입 제작에 선택되었습니다. 이들은 꼬리 번호가 3 및 29인 예입니다. W-0901WA에는 이중 유압 시스템이 있고 FAR-2006의 요구 사항을 충족하기 때문에 이 버전을 선택한 것은 우연이 아닙니다. 그 결과 2007은 재건을 위해 Svidnik으로 보내졌고 프로토타입은 2008년 130월에 준비되어 2010년 3월에 이륙했습니다. 공장 테스트는 56월까지 계속되었습니다. 자격(주) 시험은 0901년 가을에 시작되었습니다. 국방부 명령에 따라 즉시 양성 판정이 나왔다. 프로그램 구현을 포함한 계약 비용은 PLN 3억 0811천만으로 추산됩니다. 연말에 0819대의 헬리콥터의 첫 번째 배치 건설에 대한 계약이 체결되었고 작업은 거의 즉시 시작되었습니다. 그 결과 0820년 말에 꼬리 번호가 XNUMX, XNUMX, XNUMX인 계약된 W-XNUMXPL 프로토타입 XNUMX과 XNUMX대가 Inowroclaw에 있는 XNUMX 전투 헬리콥터 연대의 XNUMX 전투 및 구조 비행대대로 옮겨졌습니다.
업그레이드 된 전투 지원 헬리콥터 W-3PL에는 공군 공과 대학에서 개발 한 통합 항전 시스템 (ASA)이 장착되었습니다. MIL-STD-1553B 데이터 버스를 기반으로 하는 모듈식 MMC 임무 컴퓨터를 사용하며 통신, 식별 및 탐색 또는 감시 및 지능과 같은 하위 시스템과 함께 전송합니다. 또한 ASA는 지상 장비와 협력하여 비행 경로, 파괴 또는 정찰 대상, 전투 자산 및 온보드 시스템 사용, 심지어는 구현. 전환점(항법), 주 및 예비 공항, 아군 부대의 위치, 물체 및 장비, 특정 물체의 사진까지도 시스템의 메모리에 로드됩니다. 이러한 데이터는 관심 지역의 전술적 상황이 변경됨에 따라 비행 중에 수정할 수 있습니다. 위의 정보를 지도에 표시하여 반경 4~200km 이내의 영역을 표시할 수 있습니다. 승무원이 관심 영역을 결정하면 확대/축소가 자동으로 수행됩니다. 지도는 지속적으로 비행 방향을 향하고 있으며 헬리콥터의 위치는 지도 중앙에 표시됩니다. 또한 디버프 중 S-2-3a 레코더를 사용하여 데이터를 분석하는 시스템을 통해 비행 매개변수를 읽고 경로를 XNUMX차원으로 시각화하고 임무 중 조종석에 기록된 이미지를 재현할 수 있습니다. 탐사 결과를 포함한 임무의 정확한 평가.
비행 중인 W-3PL Glushek. 자동차는 현대화의 원형이었습니다. 긍정적인 테스트 후 3대의 W-0811 Sokół(0819, 0820 및 XNUMX)이 이 버전으로 다시 제작되었습니다.
W-3PL에는 관성 플랫폼을 GPS, TACAN, ILS, VOR/DME 위성 항법 시스템 수신기 및 자동 라디오 나침반과 통합하여 Thales EGI 3000 시스템을 구성하는 통합 항법 시스템(ZSN)이 있습니다. ZSN은 무선 항법 및 착륙 시스템에 대한 ICAO 요구 사항을 준수합니다. 반면에 통합 통신 시스템(ZSŁ)에는 2-400MHz 대역에서 작동하는 3개의 HF/VHF/UHF 라디오가 포함됩니다. 그들의 임무는 지상의 부대 또는 정찰 지휘소뿐만 아니라 탑승한 작전 그룹 또는 의사를 포함하여 승무원(인터콤 + 특수 탐색 및 경고 신호 청취) 간의 지속적인 통신을 보장하는 것입니다. 쓰러진 인원으로 (전투 구조 임무). ZSŁ에는 명시적 통신, 음성 암호화 통신(COMSEC), 주파수 스테핑 통신(TRANSEC) 및 자동 연결 통신(ALE 및 XNUMXG)의 네 가지 작동 모드가 있습니다.
