미쓰비시 오틀렌더 2.0 DI-D

예, Mitsubishi에는 이미 "부드러운"또는 "부드러운"SUV 또는 약어 인 SUV 인 Outlander가 있습니다. 그러나 그것이 유사성이 끝나는 곳입니다. 새로운 Outlander는 정말 새롭고 더 큽니다. 완전히 다르고 눈에 띄게 더 좋습니다. 그의 이름이 무엇을 의미하는지 정확히 판단하기는 어렵지만 상상할 수 있습니다. 우선 그는 보편적이 되려고 노력합니다. 도시, 장거리 여행 또는 여행 중에 유용합니다. 최대 XNUMX명의 승무원으로 구성된 소규모 또는 대규모 가족 서비스 궁극적으로 개인용 또는 상업용 도구로 사용됩니다.

대부분의 현대 Mitsubishi와 마찬가지로 Outlander는 눈을 즐겁게하고 알아볼 수 있고 독창적이며 유럽의 취향에 끌렸다 고 말할 수도 있습니다. 물론 유명하고 악명 높은 사막 랠리에서의 승리는 많은 (다른) 브랜드가 이해할 수 없거나 이해할 수 없는 많은 도움이 됩니다. 아웃랜더는 겉모습으로 진정한 거대한 SUV가 될 것이라고 약속하지 않는 자동차이지만, 동시에 첫 번째 트랙이나 약간 더 깊은 눈으로 인해 위협받지 않을 것이라고 확신하고 싶어합니다. "중간" 디자인 측면에서 볼 때 불편한 실제 SUV를 좋아하지 않지만 여전히 잘 정리된 도로에서 가끔 떨어뜨리는 사람과 좌석이 조금 더 많고 클래식 자동차보다 조금 더 강해 보이는 사람.

Outlander에도 적용되는 것이 있으며 한동안 새로운 것이 아니 었습니다. 차가지면에서 약간 더 들어 올릴수록 모든 트랙, 초원, 눈길 또는 진흙 길에서 덜 민감합니다. 그러나 이것은 위장에 손상을 줄 가능성이 적다는 것을 의미할 뿐만 아니라 무엇보다도 동일한 위장이 도로의 첫 번째 큰 팽창에 걸리지 않는다는 것을 의미합니다. 배가 막히면 스페어 휠을 포함한 모든 드라이브도 도움이되지 않습니다. 최고의 타이어도 아닙니다.

따라서 출발점은 분명합니다. Outlander의 기술 설계는 여전히 모든 유형의 도로에서 빠르고 편안하게 운전할 수 있도록 하지만 도로를 더 이상 도로라고 부를 수 없는 곳에서 이미 안정적인 움직임을 제공합니다. 평일은 물론 도로가 혼잡할 때, 이 시간은 여유로운 시간을 보내기에 좋은 출발점이 될 수 있습니다.

아웃랜더의 길이는 4미터가 넘는데, 대부분 세 번째 벤치 시트 때문입니다. 제 말은, 그다지 친절하게 짧지는 않다는 것입니다. 경쟁자는 6데시미터에 불과하지만 XNUMX미터는 더 짧지만(예를 들어 프리랜더는 XNUMX센티미터보다 약간 작음) 이 길이에는 XNUMX센티미터가 중요합니다. 특히 테스트와 마찬가지로 뒤쪽에 청각 주차 보조 장치가 없는 경우.

앉 자마자 SUV와 조금이라도 닮은 것조차 영원히 사라집니다. (신규) Outlander는 승용차 안에 있습니다. 특히 아름다운 계기판, 충분히 세련된 인체 공학 및 아름다운 악기로 깔끔합니다. 우리는 그들에 대한 첫 번째 사소한 주장을 찾습니다. 아날로그 센서가 두 개뿐입니다. 연료 게이지가 디지털이라는 사실조차도 그 자체로는 심각한 것이 없습니다. 아니, 그 옆 화면에는 일일 및 총 마일리지 또는 서비스 컴퓨터와 같은 다양한 데이터를 교환 할 수있는 공간 만 있다는 것이 조금 부끄럽습니다. 또는 냉각수 온도(연료량과 유사한 그래픽) 또는 온보드 컴퓨터. 우리는 또한 일정 시간이 지나면(지침 책자가 없었기 때문에 몇 시인지 모르지만 확실히 밤새) 데이터가 자동으로 XNUMX으로 재설정되기 때문에 후자에 대한 의견이 있습니다. 따라서 평균 유량 및 속도를 더 이상 모니터링할 수 없습니다.

핸들바의 높이 조절과 요추 조절 장치가 없는 시트가 핸들바와 시트 뒤의 낮은 위치에 영향을 미치는 것처럼 보일 수 있지만 그렇지 않습니다. 적어도 편집실에는 이에 대한 의견이 없습니다. 또한 Outlander는 매우 우수한 왼쪽 다리 지지대와 전기로 조절 가능한 운전석을 갖추고 있으며 흥미롭게도 (최소한 효율성 측면에서 일반적으로 칭찬 할만 함) 반자동 에어컨 만 있습니다. 하지만 인체공학적인 문제가 몇 가지 있습니다. 라디오 위의 중앙 디지털 디스플레이(시계, 오디오)는 강한 주변 조명에서 (거의) 읽을 수 없으며 운전석 도어에 있는 XNUMX개의 스위치 중 XNUMX개가 켜지지 않습니다.

반면에 아웃랜더는 많은 수의 서랍(열림 및 닫힘, 작거나 큼)과 카시트와 같은 병이나 병을 위한 더 많은 공간을 가지고 있습니다. 그리고 가장 좋은 점은 음료가 항상 가까이에 있지만 내부에 둥근 구멍이 없다는 것입니다. 즉, 구멍은 아름다운 인테리어의 인상에 영향을 미치지 않습니다.

Outlander는 내부 공간에 깊은 인상을 남길 것입니다. 글쎄, 적어도 처음 두 행에서 세 번째 (1 인용)는 정말 유용하며 무릎 공간이 빨리 부족하기 때문에 XNUMX 미터 미만의 높이에서 적당히 앉을 수 있습니다 (두 번째의 최대 편차에도 불구하고) 벤치 포워드), 그 직후-머리. 세 번째 줄(벤치)은 트렁크 바닥에 영리하게 보관되지만(따라서 쿠션을 포함하여 매우 얇음) 배치 및 철거가 훨씬 덜 유머러스하게 처리됩니다.

XNUMX분의 XNUMX로 나누어진 XNUMX열은 한 번의 동작으로 앞으로 이동할 수 있고(더 큰 트렁크를 위해) 세로 방향으로 XNUMX분의 XNUMX, 약 XNUMX데시미터, 좌석 등받이(다시 셋째) 몇 가지 가능한 위치. 외부 안전 벨트 고정 장치가 (등받이에 비해) (너무) 높고 너무 앞으로 너무 불편하다는 점은 유감입니다.

XNUMX열은 트렁크 하단에 집어넣으면서도 매우 크지만 벤치 조립시 완전히 사라진다. 그러나 후면 부분에는 또 다른 멋진 기능이 있습니다. 문은 두 부분으로 구성되어 있습니다. 큰 부분은 올라가고 작은 부분은 떨어집니다. 즉, 적재(하강 시)가 더 쉬워지고 (상단) 도어가 열리면 트렁크 밖으로 무언가가 빠져나갈 가능성이 줄어듭니다.

아마도 테스트 아웃랜더에 동력을 공급하고 현재 유일하게 가능한 선택인 이 엔진도 매우 좋은 선택일 것입니다. Grandis와 마찬가지로 품질(진동 및 소음, 대부분 유휴 상태) 측면에서 나머지 Volkswagen(TDI!)보다 더 나은 품질의 XNUMX리터 XNUMX기통 터보 디젤도 시장에 나와 있습니다. 아웃랜더가 그것과 함께 널리 사용되는 것은 사실입니다. 도시.

엔진은 오른발로 느끼면 약 1.200rpm부터 잘 당겨지지만, 운전자가 의지할 수 있을 만큼 충분히 깨어날 때 분당 약 2.000rpm의 크랭크축에서 "심각한" 작업(오직)을 할 준비가 된 것입니다. 토크 모멘트. . 여기에서 3.500rpm까지 모든 기어에서 점프하고 Outlander와 함께 모든 무게와 공기 역학에도 불구하고 4.500rpm까지 회전하지만 처음 200단 기어에서만 가능합니다. 다섯째, 너무 오래 지속되지 않고 약 185rpm으로 회전합니다. 즉, 속도계에서 시속 3.800km를 의미하며, 그런 다음 XNUMX단 기어로 변속하고 회전수가 XNUMX으로 떨어지면 여전히 충분히 눈에 띄게 아름답게 가속됩니다.

매우 부정확한 온보드 컴퓨터에 따르면 시속 약 150km에서 엔진은 100km당 100리터의 연료를 소비하며, 이는 궁극적으로 실제로 16km당 최대 100리터가 축적됨을 의미합니다. 10km. 결국 가속 페달은 물론 다른 얼굴을 보여줍니다. 소비가 100km당 XNUMX리터로 증가하고 평균 교통량은 XNUMXkm당 XNUMX리터가 좋습니다.

확실히 역학의 가장 좋은 부분인 기어박스는 엔진보다 훨씬 낫습니다. 기어비가 잘 계산되고 레버가 단단히 맞물리며 움직임이 (합리적으로) 짧고 매우 정확하며 운전자가 무엇이든 상관 없습니다. 원하는 대로 기어는 완벽하고 훌륭한 피드백을 제공합니다. Outlander는 항상 완벽하게 전기적으로 연결된 XNUMX륜 구동 장치와 필요한 경우 잠금 센터 디퍼렌셜을 갖추고 있기 때문에 나머지 드라이브 트레인은 여기에서 언급할 가치가 있습니다. 그것이 진정한 오프로드 차량은 아니지만 눈, 진흙 또는 모래와 같이 바퀴 아래의 땅을 칠 때 좋은 해결책이 될 수 있습니다.

스티어링 휠도 매우 좋습니다. 거의 스포티하고 뻣뻣하며 반응이 빠르고 정확하여 아웃 랜더 (어쩌면 구불 구불 한 아스팔트 도로에서도)를 운전하는 즐거움을 줄 수 있습니다. 밖으로. 별도로 타이어를 언급할 가치가 있습니다. 테스트 초기에 자전거가 아직 겨울이었을 때 이 "약점"이 훨씬 더 두드러졌지만 당시 기온이 섭씨 20도에 가까웠던 것도 사실입니다.

타이어를 "여름" 타이어로 교체했을 때 이러한 불편은 거의 존재하지 않았습니다. 그리고 Outlander는 20도의 겨울용 타이어보다 추운 날씨에 추운 날씨에 여름용 타이어로 스티어링 휠과 도로 위치를 더 잘 처리하는 것으로 나타났습니다. 여름용 타이어는 도로 위치를 대담하게 개선하여 자동차 위치에 매우 가깝습니다. 즉, 이 경우 Outlander는 운전하기 좋고 코너에서 안정적입니다.

물론 도로 위치는 섀시와 밀접한 관련이 있습니다. 우리는 모든 조건에서 Outlander를 테스트 할 기회를 가졌습니다. 건조하고 습하고 눈, 겨울 및 여름 타이어, 온로드 및 오프로드. 정상적인 조건에서 그것은 승용차에 매우 가깝고(양쪽에 거의 기울지 않음), 자갈길에서는 주행에 관계없이 훌륭하고(놀라울 정도로 편안함), 트랙과 외부에서는 충분히 실용적이어서 감당할 수 있습니다. 과장하지 않고 과도한 욕망과 요구 사항없이.

따라서 다시 한 번: Outlander는 (진짜) SUV가 아니며 추적 차량은 훨씬 적습니다. 그러나 아스팔트에서 더 자주 운전하는 사람들에게는 매우 다재다능하고 훌륭한 선택입니다. 목적이 있든 없든.

Vinko Kernc

미쓰비시 오틀렌더 2.0 DI-D

기본 정보

매상:	AC 코님 두
기본 모델 가격:	27.500€
테스트 모델 비용:	33.950€
힘:	103kW(140 KM)
가속도(0-100km/h):	10,8
최대 속도 :	187km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,9리터 / 100km
보장하다:	총 3년 또는 100.000km 및 모바일 보증, 12년 녹 보증
체계적인 검토	15000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	454€
연료 :	9382€
타이어 (1)	1749€
가치 손실(5년 이내):	12750€
의무 보험:	3510€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5030 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 33862 0,34 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 디젤 - 전면에 횡방향 장착 - 보어 및 행정 81,0 × 95,5mm - 배기량 1.968cm3 - 압축비 18,0:1 - 최대 출력 103kW(140hp) @ 4.000rpm – 최대 출력 14,3m/s에서 평균 피스톤 속도 – 출력 밀도 52,3kW/l(71,2hp/l) – 310rpm에서 최대 토크 1.750Nm - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진이 뒷바퀴 구동(전륜 구동) - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; 후면 4,14 - 차동 장치(I-IV 기어: 4,10, V-VI 기어, 후진: 3,45;) – 휠 7J × 18 – 타이어 255/55 R 18 Q, 회전 둘레 2,22m – 1000rpm에서 43,0km/h의 기어 속도.
용량 :	최고 속도 187km/h - 가속도 0-100km/h 10,8초 - 연료 소비량(ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9l / 100km
운송 및 정지:	오프로드 밴 - 5도어, 7인승 - 자립식 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 판 스프링, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 브레이크 , 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 3,25 회전.
Mase :	빈 차량 1.690 kg - 허용 총 중량 2.360 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 2.000 kg, 브레이크 제외 750 kg - 허용 루프 하중 80 kg.
외부 치수:	차량 폭 1800mm - 전방 트랙 1540mm - 후방 트랙 1540mm - 지상고 8,3m.
내부 치수 :	앞 너비 1.480mm, 중간 1.470, 뒤 1.030 - 앞 좌석 길이 520mm, 중앙 좌석 470, 뒷 좌석 430 - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 60l.
상자:	Samsonite 여행 가방 5개로 구성된 표준 AM 세트(총 278,5l)로 측정한 트렁크 부피: 5곳: 배낭 1개(20l); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행가방 1개(85,5L), 여행가방 2개(68,5L) 7개소: 없음

우리의 측정

T = 17°C/p = 1061mbar/rel. 소유주: 40% / 타이어: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / 계기판: 7830km
가속 0-100km:	11,4s
시내에서 402m:	17,9년( 126km/h)
시내에서 1000m:	32,8년( 158km/h)
유연성 50-90km/h:	9,1 / 15,1
유연성 80-120km/h:	14,3 / 13,4
최대 속도 :	187km/h (우리.)
최소 소비량:	8,8리터 / 100km
최대 소비량:	10,9리터 / 100km
테스트 소비:	10,1리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	84,6m
100km/h에서 제동 거리:	49,0m
오전 테이블:	43m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	55dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	66dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	63dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	68dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	66dB
공회전 소음:	38dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(356/420)

• Outlander는 현재 승용차와 SUV 사이의 최고의 절충안은 아니지만 최고 중 하나입니다. 편안함과 승차감은 부분적인 오프로드 설계로 인해 저하되지 않지만 오프로드에 놀라지 마십시오. 아주 좋은 패밀리카.

• 외관(13/15)

  외모는 많은 사람들의 마음을 사로잡으며 일본식의 정확성이 뛰어납니다.

• 인테리어(118/140)

  XNUMX개의 좌석이 있는 트렁크는 훌륭하고 많은 상자, 좋은 재료, 처음 두 줄의 공간이 매우 좋습니다.

• 엔진, 기어박스(38
  
  
  / 40)

  약간 못생긴 엔진(낮은 회전수)이지만 스포츠카와 같은 훌륭한 기어박스입니다.

• 주행성능(84
  
  
  / 95)

  크기에도 불구하고 높이 (지상에서)에도 불구하고 관리하기 쉽고 운전하기 쉽고 도로에서 우수한 위치 (여름용 타이어 포함)를 가지고 있습니다.

• 성능(31/35)

  보다 스포티한 주행 스타일에도 속도와 한계면에서 상당히 만족스러운 성능.

• 보안(38/45)

  고온에서 겨울용 타이어로 측정한 제동 거리만 안전성이 낮다는 인상을 줍니다.

• 경제

  우수한 보증 조건과 경쟁사 중에서 기본 모델의 매우 유리한 가격. 또한 유리한 연료 소비.

우리는 칭찬하고 책망합니다

전염

견장

운전대, 도로 위의 위치

키리스 엔트리 및 ​​시작

외부 및 내부

서랍장, 수납공간

캐빈 유연성, XNUMX개의 좌석

뒷문

엔진

장비

오디오 시스템 (Rockford Fosgate)

중앙 화면의 시인성이 좋지 않음

주차 도우미 없음(후면)

일부 꺼진 스위치

XNUMX열 상단 벨트 버클

두 카운터 사이에 데이터 표시

높이 조절 가능한 스티어링 휠만

온보드 컴퓨터를 자동으로 XNUMX으로 재설정