Mitsubishi Outlander PHEV - 흐름과 함께 이동

최근 몇 년 동안 하이브리드 개발이 증가했지만 아직 우리 차고에 영구적으로 정착할 때가 아닐 것입니다. 왜? 미쓰비시 아웃랜더 PHEV 버전 테스트를 생각해보자.

하이브리드 패션이 본격화되고 있지만 미쓰비시는 이 주제에 대해 오랫동안 연구해 왔다는 점을 상기시켜 줍니다. 그들이 옳다. 그들은 거의 50년 전인 1966년에 Minica EV를 세상에 선보이면서 이 개발 경로를 선택했습니다. 이 아기의 유통량은 10개도 채 되지 않을 정도로 매우 적었지만, 중요한 것은 이런 아이디어가 그 당시 이미 도로에서 돌고 있을 수 있다는 점이다. 역사는 70년대 이후 수십 년 동안 적어도 하나의 미쓰비시 EV 모델을 기억하고 있으며, 오늘날에 가까워질수록 미쓰비시가 보여준 더 흥미로운 아이디어가 있습니다. 일본인이 이 아이디어를 얼마나 진지하게 받아들였는지는 생산에 들어가기 전에 500km 이상을 주행하면서 수년간의 장거리 테스트를 거친 i-MiEV 모델의 예에서 알 수 있습니다. km. 다른 제조사인 푸조와 시트로엥도 이 아이디어를 적극적으로 활용했습니다. Lancer Evolution MIEV의 특별 버전에 전기 XNUMX륜 구동이 등장했습니다. 이 스포츠 세단에는 바퀴 바로 옆에 XNUMX개의 모터가 장착되어 있어 완전히 독립적인 XNUMX륜 구동이 가능합니다. 수년간의 경험과 테스트 끝에 마침내 최신 생산 모델이 소개되었습니다. 미쓰비시 울탄데르 PHEV. 어떻게 작동합니까?

현재는 어디에 있습니까?

일부 제조업체는 기존 모델의 하이브리드 버전을 돋보이게 만들고 싶어합니다. 포르쉐는 Panamera S E-Hybrid에 녹색 캘리퍼를 추가했지만 여기서는 허용되지 않습니다. Mitsubishi는 분명히 Outlander PHEV가 일시적인 호기심으로 연결되는 것을 원하지 않고 오히려 제공을 완료하기 위한 또 다른 모델로 연결되기를 원합니다. 따라서 후드 아래의 전기 모터의 존재는 테일게이트와 측면의 해당 배지로만 표시되지만 무엇보다도 하나의 특징적인 요소로 표시됩니다. 글쎄요, 연료 주입구 목이 어느 쪽에 있는지 잊었다면 실제로 항상 무언가에 대해 옳을 것입니다. 슬리퍼는 양쪽에 있으며 차이점은 그 아래에만 숨겨져 있습니다. 왼쪽에는 전통적인 필러 넥이 있고 다른 쪽에는 나중에 설명할 전기 충전용 소켓이 있습니다. Outlander PHEV의 특징 중 하나는 색상입니다. 물론 여러 옵션 중에서 선택할 수 있지만 모든 언론 자료는 편집실에도 등장한 메탈릭 블루가 지배적입니다. 하이브리드 덕분에 보게 될 푸른 하늘을 말하는 걸까요? 이러한 미묘한 변화 외에도 미쓰비시 아웃 랜더 PHEV 다른 아웃랜더처럼 보입니다. 한 모델에서 큰 인기를 끌지 않는 것이 좋을 수도 있지만 이것은 확실히 다른 모델과 조금 더 다를 수 있는 다소 구체적인 버전입니다.

거기로 가게 해주세요!

최신 세대의 Outlander는 크게 성장했습니다. 차의 크기 때문에 주차가 조금 어려울 수 있지만 그 대신 내부에 많은 공간을 확보할 수 있습니다. 사실 너무 많은 공간이 있어서 Mitsubishi가 이 모델로 미국 시장을 겨냥하고 있다고 가정하는 것이 안전합니다. 바다 건너편의 SUV는 훨씬 더 크고 강력한 위치를 차지하고 있지만 많은 미국인은 전기 자동차를 좋아합니다. 이제 그들은 좋아하는 하이브리드 SUV를 구입할 수 있습니다. 내부에 무엇이 변경되었습니까? 사실, 우리는 기어 레버의 형태에서만 차이를 느낄 것입니다. 여기에서 무단 변속기가 전통적인 솔루션을 대신했기 때문입니다. 아웃랜더는 이미 우리 사이트에 여러 번 올라왔기 때문에 인테리어에 너무 치중하지는 않겠지만, 한 가지를 무심코 지나칠 수는 없다. 장비의 테스트 버전은 INSTYLE NAVI, 즉 센터 콘솔에 내비게이션이 내장된 멀티미디어 시스템을 탑재한 버전이다. 이 차를 타고 여행하는 것이 꽤 즐겁고 공간 부족에 대해 불평할 수 없듯이 이 내비게이션에 대해 불평할 수도 있고 불평할 필요도 있습니다. 우선 메뉴에는 믿을 수 없을 정도로 긴 이름이 있는 옵션이 종종 있는데, 일부 단어를 줄인 후에는 폴란드어 사전에 존재할 수 있는 어떤 것과도 다릅니다. 두 번째, 키보드. 개별 문자 검색에 신경 쓸 필요가 없도록 Mitsubishi는 다음 거리가 있는 키만 강조 표시합니다. 너무 일찍. Emilia Plater Street가 이 도시의 상당히 전형적인 경로라는 것을 알기 위해 바르샤바 출신일 필요는 없습니다. 원칙적으로 나는 문화 과학 궁전 주차장에 도착하기 위해 그것을 따라 걷지 만 여기서는 내 기억과 대도시 오리엔테이션에만 의존했습니다. 왜? 서둘러 설명합니다. 주소를 입력해야 하고 도시를 입력해야 합니다. 예. “Er…m…i… 다른 쪽에서 시작합시다. "P ... l ... a ..."- 옆에 "C"가 있고 "T"가 나타나기를 원하지 않습니다. 이것은 테스트 샘플의 결함일 수도 있고, 내가 뭔가 잘못했거나 시스템이 그렇게 작동할 수도 있습니다. 그리고 약간 미래지향적인 생각을 불러일으키는 현대적 하이브리드에서 완벽하게 작동하지 않는 멀티미디어 패널의 모습은 다소 실망스러울 수 있다.

결국 가장 현대적인 호기심이 생길 것입니다. Android 또는 iOS 스마트폰의 경우 Mitsubishi Remote Control 앱을 다운로드할 수 있는데 꽤 유용할 것 같습니다. 집 앞에 주차하고 PHEV를 전원 콘센트에 꽂은 다음… 집 Wi-Fi에 연결합니다. 전화는 동일한 네트워크에서 작동하므로 자동차의 일부 기능을 원격으로 제어할 수 있습니다. 따라서 야간 요금으로 결제하거나 충전 지연을 설정하거나 적어도 배터리가 완전히 충전될 때까지 남은 시간을 확인하도록 충전 활성화를 계획합니다. 침대에서 바로 실내의 전기 난방이 시작되도록 예약하거나 아침 식사 시간에 켜면 곧 운전석에 앉을 수 있다는 사실을 알 수 있습니다. 단순하고 독창적이며 무엇보다 매우 편안합니다.

하이브리드 4×4

우리가 이미 알고 있듯이 Mitsubishi는 이전에 하이브리드를 실험했으며 그중에는 Lancer Evolution의 전기적 대안이 있었습니다. 이 모델을 만드는 동안 얻은 경험 덕분에 Outlander PHEV에서는 Twin Motor 4WD로 지정된 전륜 구동도 즐길 수 있습니다. 이 이름 뒤에는 4 × 4 드라이브의 고전적인 구현과 전혀 닮지 않았지만 순서대로 다소 까다로운 레이아웃이 있습니다. 하이브리드의 경우와 마찬가지로 고전적인 내연 기관은 없이는 할 수 없습니다. 여기에서 그 기능은 2hp를 개발하는 120리터 DOHC 엔진에 의해 수행됩니다. 190rpm에서 4500Nm 그리고-주의하세요-프론트 액슬만 구동합니다. 동일한 액슬은 전기 모터에 의해 추가로 지원되는 반면 리어 액슬은 항상 전기 모터에 의해 구동됩니다. 예를 들어 오르막길을 추월하거나 더 빠른 속도로 주행하는 경우와 같이 주행 상황에 따라 운전자가 활성화합니다. 전기 모터의 장점은 내연 기관에 제공할 수 있는 추가 전력에 있습니다. 전면 엔진의 최대 토크는 135Nm, 후면 엔진은 최대 195Nm입니다. 오프로드 주행을 예상하거나 대부분의 아웃랜더 소유자가 미끄러운 노면에서 주행할 가능성이 더 높은 경우 4WD 잠금 버튼을 누르고 클래식 XNUMX륜 구동 자동차의 잠금 센터 디퍼렌셜에 해당하는 모드로 운전합니다. 운전하다. 이 모드는 네 바퀴 모두에 토크를 고르게 분배하여 트랙의 안정성을 크게 높이고 더 어려운 조건에서도 자신있게 차를 운전할 수 있음을 의미합니다.

아웃랜더는 1,8톤이 넘도록 가볍지 않은데도 잘 탄다. 이 등급의 차량에서는 매우 빠르게 스티어링 움직임에 반응하고 과도한 차체 기울임 없이 방향을 변경합니다. 물론 이것은 PHEV에서 무게 중심을 낮추면서 바닥 아래에서 작동하는 배터리의 영리한 배치 때문입니다. 그러나 운전 경험은 복잡한 감정을 남깁니다. 여기에 사용된 무단변속기는 매우 높은 주행 편의성을 제공하지만, 처음에는 저크가 없다는 것이 우리가 예상할 때 다소 이상한 느낌으로 보입니다. 우리는 그런 부드러운 승차감에 익숙해지지만, 급가속을 강요받을 때마다 그다지 유쾌하지 않은 엔진 울림에 짓눌립니다. 엔진이 울부 짖는 느낌이 특이하고 기어가 전혀 느껴지지 않기 때문에 가속이별로 느껴지지 않습니다. 그래서 자동차는 그대로 달리는 것 같지만 속도계 바늘은 여전히 ​​자라고 있다. 안타깝게도 Outlander PHEV의 최대 속도가 170km/h에 불과하기 때문에 너무 멀리 확장할 ​​수 없습니다. 여기에 제조업체에 따르면 100초, 측정에 따르면 11초의 9,9-918mph 시간을 추가하면 연소 모터 팬이 하이브리드에 반대하는 주된 이유를 즉시 알 수 있습니다. Porsche 1 Spyder 또는 McLaren PXNUMX이 모든 사람을 위해 자동차를 호출하기가 매우 어렵기 때문에 적어도 이 개발 단계 또는 이 가격대에서는 더 느립니다.

그러나 하이브리드는 연료를 절약할 수 있는 좋은 기회를 제공합니다. 이 유형의 자동차와 마찬가지로 작동 모드를 변경하는 여러 버튼이 있으며 이는 물론 연료 소비에도 영향을 미칩니다. 우리는 배터리를 충전하는 대가로 전기 모터의 사용을 제한하는 충전 모드를 마음대로 사용할 수 있습니다. 모터를 덜 자주 사용하여 배터리 전원을 절약할 수 있습니다. 마지막으로 가장 효율적이고 환경 친화적인 작동을 위해 드라이브 및 에어컨 성능을 최적화하는 Eco만 있습니다. 실제로 어떻게 생겼습니까? 일반 또는 에코 모드는 도시 연료 소비를 1L/100km 미만으로 줄이고 도로에서든 도심에서든 항상 5L/100km 미만으로 유지할 수 있습니다. 그러나 충전 모드로 전환하면 상황이 더 복잡해집니다. 이 모드는 내연 기관만을 기반으로 하기 때문에 기어 없이는 최적으로 작동하지 않기 때문입니다. 이는 15km당 16-100리터가 큰 과장이기 때문에 도시형 하이브리드가 아닌 스포츠카에 합당한 연료 소비로 해석됩니다. Battery Save는 비슷하게 작동하지만 때로는 전기 기술자가 지원할 수 있습니다. 여기서는 불행히도 연소도 만족스럽지 않습니다. 11km 당 약 12-100 리터입니다. 다행히도 이 두 가지 모드로 운전하는 경우는 매우 드뭅니다.

많은 하이브리드와 달리 벽면 콘센트에서 배터리를 충전할 수 있습니다. 플러그는 좌측 필러와 동일한 커버 아래에 위치하며 케이블은 PHEV 로고가 있는 전용 케이스에 기본으로 포함되어 있습니다. 케이블 설치는 매우 간단합니다. 한쪽 끝을 자동차 콘센트에 연결하고 다른 쪽 끝을 일반 가정용 230V 콘센트에 연결하기만 하면 됩니다. 그러나 전원에 접근할 수 있는 차고가 없으면 상황이 조금 더 복잡해집니다. 단독 주택 거주자에게는 나쁘지 않습니다. 여름에는 거실에서 창문을 통해 케이블을 연결할 수 있습니다. 그러나 아파트 건물에 거주하는 경우 전기와 직접 연결되지 않은 장소에 주차할 가능성이 높습니다. 그리고 지금 당신이 집에서 만든 연장 케이블을 10층에서 주차장으로 끌고 가고 있는데 아침에 이웃 아이들이 또 당신을 속이고 케이블을 끊었다고 상상해보세요. 이러한 형태의 충전은 앞으로 한동안 서방 국가의 영역으로 남겠지만, 아웃랜더 PHEV를 메인에서 충전할 수 있는 능력이 있다면 이것은 매우 실용적인 솔루션입니다.

방향: 미래

미쓰비시 아웃 랜더 PHEV 그것은 사려 깊고 실용적인 솔루션으로 가득 찬 다소 혁신적인 구조입니다. 충전 및 이코노미 모드에서 조금 덜 태울 수 있지만 하이브리드로서 괜찮으며 시동할 수 있는 XNUMX륜 구동 하이브리드입니다. 그것은 잘 운전하고 매우 넓은 내부, 큰 트렁크 및 높은 서스펜션을 가지고 있습니다. 즉, 미래의 SUV 소유자가 자동차에서 기대할 수있는 거의 모든 것을 제공합니다.

가격표를 보지 않으면 모든 것이 괜찮을 것입니다. 비쌉니다. 너무 비싼. 일반 아웃랜더 가격은 82 2.2부터 시작됩니다. 즐로티 하지만 반드시 가장 낮은 저항선을 따를 필요는 없습니다. 전시장에서 가장 비싼 모델은 150마력의 151 디젤 엔진입니다. 비용은 790즈워티입니다. PHEV 버전의 전시장 비용은 얼마입니까? PLN 185 베이스. Instyle Navi 장비를 갖춘 테스트 버전의 가격은 PLN 990이고 Instyle Navi +의 가격은 PLN 198입니다. 아마도 이 모델의 팬이 있을 것이지만, 나는 그들이 하이브리드 자동차 매니아의 소규모 그룹에 속할 것이라고 상상합니다. 이 구매를 계산하기 시작하는 사람들은 불행히도 투자 수익을 고려하지 않을 수 있으며 이로 인해 Mitsubishi Outlander PHEV는 엘리트를 위한 틈새 자동차 범위에 남게 됩니다. 고전적인 내연 기관의 시대는 번호가 매겨져 있지만 제조업체는 끝나기 전에 가격표에 대해 약간의 작업을 수행해야 할 수도 있습니다.