Mini Countryman WRC – 자동 스포티브
패들을 5번 눌러 몸을 일으키고 손을 오른쪽으로 XNUMXcm 이동한 다음 핸드 브레이크를 최대한 세게 당깁니다. 그러나 이것만으로는 충분하지 않습니다. 곡선이 전속력으로 접근하고 마치 마술처럼 어느 지점에서 옆으로 진입하여 실제로 거의 앉을 정도입니다. 이게 재미가 없다면...
완전히 회전하기 전에 차량이 계속 옆으로 움직일 때 XNUMX개의 바퀴가 회전할 수 있도록 스로틀을 다시 세게 여십시오. 날아다니는 양탄자처럼, 버킷시트가 장착된 양탄자. 스파 코. 코너링 시 조향은 최소화되며 코너를 빠져나가기 전에 위로 올라가 다음 코너에 충돌하기 위해 가속을 시작합니다.
경주용 자동차는 일반적으로 Driven에서 제외되지만 새로운 스타를 운전할 수 있는 날이 매일 있는 것은 아닙니다. WRC. 그리고 "오직"부터 525.000 евро (부가세 별도) 이거 사세요 미니 WRC 당연히 재고 차량 범주에 속하므로 이 페이지에도 속합니다. 동의하십니까?
La 미니 컨트리맨 WRC 팀이 독일 랠리를 준비할 때 프로드라이브 이것은 저에게 그것을 시도할 기회를 줍니다. 그리고 나도 그렇게 나쁘지는 않은데, 운이 좋게도 몇 년 동안 한 대 이상의 랠리카를 테스트했고 그들이 어떻게 운전하는지에 대한 아이디어를 얻었기 때문입니다.
가장 먼저 눈에 띄는 것은 Countryman이 큰 차라는 것입니다. 다소 무거운 차체와 최대 한도를 1.200kg(이전에는 1.300kg)으로 설정한 랠리 규칙으로 인해 Mini의 플랫폼이 WRC 서스펜션에 탁월한 것으로 입증되었음에도 불구하고 Prodrive는 큰 반발이 없었습니다. 그리고 이것이 유일한 장점은 아닙니다.
문을 열고 옆 판자 사이에 발을 넣어 바벨 a 새장 그리고 당신은 Sparco 의자에 앉습니다. 나 같은 덩치 큰 사람에게는 그것이 항상 문제가 되지만, Mini는 앉기 더 쉬운 랠리카 중 하나입니다. 보기만 해도 그 이유를 알 수 있습니다. 내부가 큽니다. 물론 이것은 S 클래스는 아니지만 더 많은 공간이 있는 것 같고, 이 세부 사항은 랠리 중 조종석에서 몇 시간을 보내는 드라이버와 공동 드라이버가 확실히 높이 평가할 것입니다.
나는 문자열 헬멧 그리고 헤드셋, 버클을 채우고 갈 준비가 되었습니다. Prodrive의 CTO인 Dave Wilcox는 스위치를 터치하고 좌석 사이의 작은 직사각형 버튼을 누르는 것으로 구성된 간단한 시작 절차를 설명합니다(확실히 시작이라는 단어가 명확하게 표시되어 있음). 유휴 상태의 소리는 예상보다 부드럽고 부드럽지만 나를 진정시키기에는 충분하지 않습니다. 나를 기다리고 있는 것을 생각하면 조금 긴장됩니다. 우선 엔진을 끄지 않고 시동을 거는 것은 생각보다 쉽지 않다. 가속기는 조금만 건드려도 비명을 질렀습니다. 속도를 너무 많이 올린 것 같지만 모든 것이 정반대입니다. 그런 다음 마찰은 긴장하고 갑작스럽고 귀여운 아기가 자고 싶지 않은 하루가 끝날 때 어머니의 공격성과 조급함을 가지고 있습니다.
구형 WRC 차량의 대형 단일 블레이드가 순차 기어 박스 a 여섯 기어 그럼에도 불구하고 Mini의 인체 공학은 기술자에게 골칫거리였습니다. 얇은 U자형 시프터(대시보드에서 튀어나와 위쪽을 가리키는 일종의 지팡이)는 내가 시도한 푸조와 스코다 S2000에서 시퀀셜 변속보다 편하다.
만 310 CV, Marsa Corte의 변경 및 최대 속도 di 195km / 시간 Mini Countryman WRC는 대부분의 랠리 차량과 마찬가지로 기존 트랙에서 그다지 빠르지 않습니다. 하지만 더 짧은 가속이 필요한 먼지와 먼지 한가운데에 놓으면 나는 420 Nm 토크 1.6기통 터보 XNUMX 그들은 그를 진짜 가시로 만듭니다. 운 좋게도 케닐워스 프로드라이브(Kenilworth Prodrive)에는 산울타리와 나무 사이로 구불구불한 활주로가 짧고 험난하게 뻗어 있습니다.
나는 세 번째로 미끄러져 첫 번째 오른쪽-왼쪽 치케인으로 돌진한 다음 파란색 기어 표시기를 주시하면서 스로틀을 끝까지 엽니다. 넷째, 다섯째, 나는 숨을 참고 왼쪽에서 오른쪽으로 다음 시케인으로 미끄러진다. 나는 거칠기를 취하지만 Mini가 캐빈에서 땅을 들어도 거의 느껴지지 않습니다. 안에 올린즈 펜던트 Specials는 WRC 기준으로도 매우 견고하다는 평판을 받고 있으며, 직접 느끼실 수 있습니다. 역설적이게도 이 스페셜은 뻣뻣하면서도 부드럽기 때문에 차량이 트랙션을 유지하고 가장 거친 요철을 흡수합니다. 트랙의 이러한 모든 기복이 거의 느껴지지 않기 때문에 사용 가능한 모든 공간을 최대한 활용하여 아무 일도 없었던 것처럼 탈 수 있습니다. 몇 바퀴를 돌면 Wilcox가 활성화됩니다.ALS(안티 래그 시스템) 가속기의 반응은 급격하게 변합니다. Anti Lag는 발뒤꿈치를 발가락으로 하는 법을 배울 때 왼발과 마찬가지로 오른발의 감도를 재보정하도록 합니다. 하지만 일단 익숙해지면 모퉁이를 돌면서 훨씬 더 정확하게 라인을 잡을 수 있습니다. Mini를 운전하는 것은 액티브 디퍼렌셜이 있는 구형 WRC 자동차보다 훨씬 더 어렵습니다. 하지만 확장 단계 Countryman(Fiesta WRC 및 DS150보다 3mm 더 큼)은 특히 일단 한계를 넘었을 때 더 작고 잘 배치된 Fabia S2000 및 207보다 더 안정적이고 준비가 덜 된 것 같습니다. 이 추세는 "오래된"타이어에서 Mini가 난간에 완전히 들어가는 나무를 통해 오른손으로 빠르게 이동할 때 명확하게 볼 수 있습니다. 박힌 타이어로 얼음 위를 달리는 느낌입니다.
Countryman WRC는 환상적입니다. 그리고 제가 그렇게 말했기 때문이 아닙니다. 케닐워스를 여행한 지 일주일 후, Dani Sordo가 아스팔트에서 진행된 WRC XNUMX단계에서 첫 연단에 올랐습니다. 포드·시트로엥 조심해야…
