시승 Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Hello Sun

길거리가 아니라면 항상 어딘가에 여름입니다. 우리는 태양을 초대합니다

우리는 독일 자동차 테스터의 진지한 얼굴을 하고 테스트 사이트, 보조 도로 및 고속도로 주변을 태양과 비 속에서 운전하고 내부 소음을 측정하고 전문가를 제거하고 윈드 디플렉터를 올리고 내렸습니다. 그리고 우리는 인정할 시간이 있습니다. .

왜냐하면 - 처음에 결과를 발표하는 것은 정말 부적절하지만 드라마에 너무 잘 반응하기 때문입니다. 이 테스트에서 Mini Cabrio가 이겼습니다. 이는 이전 330세대 000만개 오픈 모델에서는 상상도 할 수 없는 일이었다. 그러나 Mini 클랜에서는 레크리에이션뿐만 아니라 진지하게 받아 들여야 할 본격적인 소형차에 대한 열망이 번성했습니다.

잘 끝나지 않을지도 몰라

이 개발은 VW 모델의 경우처럼 뚜렷한 캐릭터를 가진 자동차에도 위협이됩니다. 실제로 2011 년부터 "21 세기의 딱정벌레"( "2013 세기의 거북이"로 번역 될 수 있음)로 불려 왔습니다. XNUMX에서는 전임자의 유쾌한 과실에 불과한 컨버터블이 등장했습니다. 대신,이 모델은 우연히 무시되었습니다. 디자이너가 횡 방향 엔진 모듈로 나머지 라인업을 업데이트했지만 Beetle은 사소한 업데이트 만 처리했습니다. XNUMX 월에 나올 것 또한 표면적 일 것입니다.

Mini Cabrio는 새로운 기반 위에 제작되었습니다. 모델은 9,8cm 더 길고 4,4cm 더 넓으며 트렁크 부피는 40리터 더 큽니다. 문턱은 변형에 더 강하고 바닥 전면과 후면의 보강 요소는 비틀림에 더 강합니다. 롤오버 보호 디자인이 "더 나은 위장"이라는 진술에 대해 농담으로 "공주처럼 또는 하마처럼?" 이제 알루미늄 호가 더 눈에 띄지 않게 내장되어 있으며 위험한 경우 불꽃 장치가 단 0,15초 만에 발사한다고 가정해 보겠습니다.

솔직히 얘기하자

Mini의 완전 개방성은 18 초 만에 달성되며 트렁크 볼륨을 160 리터로 줄입니다. 이는 전문가의 리프트 기능에도 불구하고 사용하기 매우 편리하지 않습니다. 이미 부드러운 실내 장식으로 덮인 앞의 어떤 속도에서도 소프트 탑은 해치처럼 40cm 뒤로 움직일 수 있으며 전문가는 최대 30km / h까지 완전히 열립니다. 수직 A- 필러 덕분에 Mini 내부의 공기 흐름이 매우 휘었습니다. 그러나 사이드 윈도우를 들어 올리면 비가 내리는 빛에도 건조한 상태를 유지할 수 있습니다.

딱정벌레가 225 초 동안 지붕을 밀어 열었지만 접힌 전문가는 부피가 큰 케이스로 덮어야합니다. 이것은 일반적으로 한 번만 수행되며 그 후에 뚜껑은 집에 남아 있으며 딱정벌레의 전체 트렁크 (여전히 340 리터)가 아닌 지하실의 절반을 차지합니다. 사이드 윈도우를 제거하면 딱정벌레는 미니와 같은 강한 바람을 붑니 다. 그러나 창문은 더 높고 높이면 VW 모델은 영국식 컨버터블보다 덜 날립니다. 더 많은 충성심을 원하는 사람에게는 디플렉터가 제공됩니다. VW에서는 독일에서 578 유로이며 특수 메커니즘을 사용하여 트렁크에 부착되며 Mini (XNUMX leva)보다 설치가 더 쉽습니다.

방풍은 조수석을 잃는 것보다 더 중요한 편안함의 원천입니다. 뒤에는 더 큰 크기에도 불구하고 이전보다 더 많은 공간이 없기 때문입니다. 성인 승객이 거기 앉아 있으면 항상 그가 체포 된 것 같습니다. Beetle은 45,7cm 더 길지만 XNUMX열 승객에게 훨씬 더 편안하게 맞지는 않습니다.

기능 관리는 어떻습니까? VW에서는 모델 출시 후 거의 변경 사항이 없었으며 모든 것이 항상 명확합니다. 차선 변경 보조 장치 외에 운전자 지원 시스템은 없습니다. 그러나 268 lv. 닉네임이있는 호일은 "거북이"가 아니라 "Kefer", "Beetle", "Escarabajo"또는-성가 시게- "Volkswagen"(뒤 표지의 84 levs) 측면에 붙일 수 있습니다. Mini는 또한 다양한 장비 및 개인화 옵션을 제공합니다. 새 모델의 목표는 부분적으로 달성된 이전 모델의 매력적인 인체공학적 혼돈을 이해하는 것이었습니다. 이제 매력은 줄어들었지만 혼돈은 그대로 유지되었습니다. BMW의 디자인 채택 iDrive 기능 제어 시스템 덕분에 사용자는 컨트롤러를 돌리고 누르는 것만으로 메뉴를 빠르게 탐색할 수 있습니다. 그러나 연료 게이지와 타코미터가 너무 작습니다. 그리고 센터 디스플레이 주변의 변화하는 LED 링이 무엇을 의미하는지 궁금하실 것입니다. 그리고 네, 물론 "이벤트 기능"을 보여줍니다.

엔진을 시동합시다. Cooper의 경우 1,5리터 XNUMX기통 엔진으로 Mini의 재미있는 특성과 매우 잘 어울립니다. 처음에는 기계가 드럼 소리를 내고 속도를 쉽게 올리지만 정밀한 XNUMX단 변속기의 너무 "긴" 기어비가 성질을 억제합니다. 하지만 놀랍도록 정밀한 다이렉트 스티어링 덕분에 이 자동차가 코너를 질주하는 방식, 앞바퀴와 완벽하게 정렬된 상태로 단단히 고정되는 방식, 가스를 흘렸을 때 후방을 다루는 방식! 예전만큼 즉흥적이고 야성적이지 않은 것은 사실이지만 도로 다이내믹 테스트에서는 비틀보다 훨씬 빠른 것으로 드러났다. 그러나 Mini만이 Mini와 같을 수 있습니다.

VW 컨버터블은 코너를 정확하고 똑바로 앞지만 더 먼 거리에 만들고 Golf Cabrio와 마찬가지로 더 일찍 언더 스티어를 시작합니다. 이를 다음과 같이 설명해 보겠습니다. 미니 비명 소리가 1,4 미터 스프링 보드 (XNUMX 미터 스프링 보드에서 그랬었습니다)에서 점프하고 엉덩이를 앞으로 내밀고 물에 충돌하여 가장 가까운 초원에 스프레이를 뿌립니다. 딱정벌레는 코를 쥐고 시작 블록에서 곧바로 점프합니다. 꽤 안전하지만 아무도 박수를 보냅니다. 터보 차저 XNUMX 리터 가솔린 엔진을 장착하면 Mini만큼 빠릅니다. 그러나 XNUMX 기통은 고속에서 매우 정밀하지 않은 XNUMX 개의 기어를 전달하는 것보다 높은 토크 출력으로 당기는 것을 선호하기 때문에 많은 제약이 있습니다. 그렇지 않으면 Beetle을 사용하면 편안함과 관련된 모든 것이 더 좋습니다. 좌석이 더 편안하고 운전 성능이 더 높고 소음이 적습니다. Mini는 더 작은 범프에서 점프하고 더 큰 범프에 부딪히지 만 매우 높은 비틀림 저항이 인상적입니다.

일단 모든 것이 ... 한 번

과거에 우리는 Mini가 도로에서 얼마나 뛰어난지를 강조하여 약점과 후행 점에 대한 인상을 수정하려고했습니다. 이제 영국인은 더 이상 얻을 수 없을 정도로 큰 운전을하지 않지만, 그는 더 단호하게 멈추고, 뛰어난 보조 시스템을 갖추고 있으며, 더 경제적이고 저렴합니다. 더 싼 미니? 네, 맞습니다. 우리가 말했듯이 우려 할 이유가 있습니다.

텍스트 : Sebastian Renz

사진 : Ahim Hartmann

평가

1. 민 쿠퍼 카브리오 – 407 포인트

삶의 즐거움을 위해 제작 된 자동차가 어려운 비교 테스트에서 이길 수 있습니까? Cooper는 자발적인 핸들링, 강력한 브레이크, 좋은 도우미 및보다 연료 효율적인 엔진을 통해이를 달성합니다.

2. 폭스바겐 비틀 카브리올레 1.4 TSI – 395 포인트

더 많은 공간, 더 부드러운 엔진, 더 많은 편안함 - 이 모든 것이 자동차에 즐거움을 위한 지원 시스템이 없다는 사실을 바꾸지는 않습니다. 다이내믹한 드라이빙을 위한 동기부여도 됩니다.

기술적 세부 사항

1. MIN Cooper 컨버터블	2. VW 비틀 카브리올레 1.4 TSI.
작업량	1499cc 센티미터	1395cc 센티미터
힘	100kW (136 마력)	110kV (150kW)
최대 토크	230rpm에서 1250Nm	250rpm에서 1500Nm
속진 0-100km / h	8,8	8,9
제동 거리 100km / h의 속도로	36,4 m	36,1 m
최대 속도	200의 km / h	201의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	7,1 리터 / 100km	7,7 리터 / 100km
기본 가격	46 레보 프	26 EUR (독일)